Թողարկումն դեպ վրա երկաթուղու

Թողարկումն դեպ - սա լուրջ սպառնալիք է երկաթուղիների ուղեւորները կարող են տառապում: Եւ այն դեպքում, նման պատահարի երթեւեկության կտավ տարածքում փակ է: Այսպիսով, ինչ է դա եւ ինչ պատճառը.

պաշտոնական վիճակագրություն

Ըստ պաշտոնական տվյալների, վարչության Rails եւ կառույցների նախարարության երկաթուղիների Ռուսաստանի Դաշնության, սկսած 1998 թ. Մինչեւ 2001 թ., Ինը գնացքը խորտակել է Volga, Արեւելյան սիբիրյան, Հյուսիսային Կովկասի, Մոսկվայում եւ Հարավ-Արեւելք ճանապարհների հետեւանք են արձակել հյուսվածք բաժնում գնացքով. Բոլոր ավտովթար է տեղի ունեցել ընկած ժամանակահատվածում կեսօրին 16 ժամ է ապրիլ-սեպտեմբեր ամիսներին:

Դեֆորմացիաներ տեղի են ունենում բնորոշ նմուշների շարունակական welded երկաթուղով, ռելս P65. Տակ Կտորի դնելու կոնկրետ sleepers, մանրացված քար բալաստ: Պատահարներ տեղի է ունեցել ուղիղ ձգվում ճանապարհի, եւ եղել են ընդամենը երկու դեպք շրջանաձեւ կորեր շառավղով 400-ից 650 մ:

For ամբողջական վերլուծության պատճառներից փլուզումից անհրաժեշտ տեղեկատվության մասին տեխնիկական վիճակի ճանապարհին եւ ստորաբաժանումների շարժակազմի, derailed. Նյութերը նախարարության երկաթուղիներ այդ տվյալները հասանելի չեն: Սակայն, դա կարեւոր է, որ ճանապարհը արտանետումների տեղի է ունենում վերջում գնացքի, բայց ոչ դիմաց նրան, եւ բոլոր կուտակումներ վագոնների հենց այս պատճառով է:

Այս օրինակները ցույց են տալիս, որ փլուզումը գնացքների պատճառով դա կարող է տեղի ունենալ ապագայում. Միջոցներ պետք է ձեռնարկվեն, որպեսզի արտանետումների ուղին է գնացքի.

Թողարկումն դեպ, թե ինչ է դա:

Կան մի քանի տեսակի թերությունների երկաթուղային ուղու: արտադրանքի, աղավաղումներից, ջուր շաղ տալ, գողության.

Թողարկումն դեպ - սա արդյունք է աճող սթրեսի ռելսերի եւ ինքնաբուխ կատարողականը. Ջերմային սթրես - մի տեսակ մեխանիկական սթրեսի, որը տեղի է ունենում ոչ միասնական ջերմաստիճանի բաշխման. Ամուր Նման սթրեսի տեղի է ունենում այն պատճառով, որ սահմանափակ կարողությունների ընդլայնման կամ սեղմում այլ մարմինների: Մասնավորապես, երկարացնելուն կամ կրճատել է երկաթուղային համատեղ եւ կանխել laths դիմադրություն է աջակցում.

Երբ ջեռուցվում երկարությունը կլիներ ավելացել է որոշակի չափով, համաձայն ջերմային ընդլայնման գործակիցը պողպատից. Ըստ այդմ, կնվազեր հետ նվազում է: Նման փոփոխությունների տրամադրել կառուցվածքային բացերը միջեւ Rails. Եթե ձեւախախատման ավելի վերջին հատվածի կամ փակվել: Այսպիսով, ձմռանը կարող է վերջացնել կտոր Հեղույսներ տարվա ամռանը խախտմանը երկաթուղային grid կայունությունը:

Ջերմաստիճանը վտարում ուղին - դրամատիկական, մի ժամանակ մոտ 0.2 վայրկյանում, թեքություն երկաթուղային մի քանի ալիքների 30 - ից մինչեւ 50 սմ, որը տեղի է ունենում հորիզոնական հարթության հեռավորության վրա 40 մետր Միաժամանակ ցրված խճաքար, պառակտումը մաս sleepers: Այն ռելսեր են ոչ պիտանի են հետագա օգտագործման համար, որպես դառնալու մշտապես դեֆորմացված:

Ինչպես խուսափել.

Կանխելու համար վտարում jointless հետքերը դիտարկել ջերմաստիճանը պայմաններ , երբ դնելով երկաթգիծը: Այսպիսով, ետնամաս բացը չափը պետք է տեղադրված լինեն խիստ կախվածության ջեռուցման բերան. Է միջին մասը շարունակական welded երկաթուղային հետքերը մտրակ անշարժ: Միայն այն ավարտվում կարող է կրճատվել կամ երկարաձգվել: Լարման որը տեղի է ունենում ստացիոնար մասում երկաթուղային անկախ երկարությամբ կամ տեսակի երկաթուղով:

Նրա փոփոխությունը առաջացնում ջերմաստիճանը: Այս պատճառով է, որ մտրակ երկաթուղային պետք է ամրագրվի հետ ջերմաստիճանում: Վերջին հաշվարկված կախված ճանապարհին կայունության եւ ամրության վրա երկաթուղով: Թույլատրելի սթրեսներով սեղմում եւ լարվածության համապատասխանում է ջերմաստիճանի փոփոխությունների. Կան հատուկ բանաձեւեր, որոնք կարող են որոշել այն նվազագույն եւ առավելագույն ջերմաստիճանը. Աշխատանք պետք է իրականացվի է ջերմաստիճանի երկաթուղով, որը համապատասխանում է վերին երրորդի հաշվարկված ընդմիջումից. Եթե պայմանները տարբերվում են օպտիմալ երկաթուղային վազող երկարությամբ տատանվում հարկադիր հիդրավլիկ tensioner: Այսպիսով, երկաթուղային, որը ներկայացրել է ցանկալի ջերմաստիճանի:

անբարենպաստ պայմանները

Եթե հաշվարկված ջերմաստիճանում ստորեւ 10 ° C կամ բացասական, հետագա օգտագործումը երկաթուղային գծի հնարավոր է միայն պարբերական լարման discharges.

Որպեսզի դա անել, դուք պետք է կցել հավասարեցնելու փաթաթել. Այնպիսի նմուշներ, ապա ռելսեր կարող է փոխարինվել պարբերաբար երկար կամ կարճ. Դուք կարող եք նաեւ օգտագործել համահարթեցնող սարքեր:

հետազոտություն

Աշխարհը տեսավ ազատ արձակել ճանապարհին միասնության: Մարդիկ արդեն կանգնած հետեւանքների: ՌԴ-ում, մեկը վարչությունների Սամարա GUPS կառուցվել եւ անցել է թեստային դիրքորոշում, որի վրա ուսանողները կարող են զբաղվել է կեղծել արտանետումների ուղին, որը շատ կարեւոր է, որ ուսումնասիրության այս ավերիչ երեւույթի. Դասընթացը համալսարանը Պոլիգոն ներառում է երկաթուղային գծի երկարությունը 70 մ հետ կորի շառավղով 400 մ. Հետ օգնությամբ Հիդրավլիկ բալոններ կարող է ստեղծել բեռների մինչեւ 300 հազար տոննա, սահմանված տարբեր շեղումները բովանդակության երկաթուղային ուղու եւ հաշվառման տակ, ցանկացած բեռի պայմաններում եւ արտանետումների տեղի է ունենում: Երբ այդ գործընթացը տեղի է ունենում իրական շինարարության.