Ով է այս պահին անդամ է անձնակազմի. Անձնակազմի ուղեւորատար ինքնաթիռի: կազմը, ֆոտո

The անձնակազմը մի հասկացություն բավականին լայնորեն. Որպես ընդհանուր կանոն, այն ներառում է ոչ միայն թիմին, որ աճում է երկնքում, այլեւ այն մարդկանց, ովքեր պատասխանատու պահպանման համար խաղատախտակի վրա գետնին. Ուղեւորները չեն տեսնում անցյալը, եւ հաճախ չեն էլ գիտակցում, թե որքան շատ մասնագետներ աշխատում են, որպեսզի Board անվտանգ բերեց իրենց նշանակման վայրում.

մարդատար ինքնաթիռ

Պատմությունը ուղեւորատար ինքնաթիռների սկսվել է 1913 թ-ին ՌԴ-ում: Այդ տարի հաջողությամբ փորձարկվել առաջինն է մարդկության պատմության ինքնաթիռի «Ilya Muromets», ստեղծվել է Igorem Ivanovichem Sikorskim: Որ ինքնաթիռը չի կարող իրականացնել ոչ միայն ուղեւոր, այլ նաեւ `բեռնափոխադրող եւ ծառայել է որպես ռմբակոծիչ:

Այդ ժամանակից ի վեր, շատ բան է փոխվել այս ոլորտում. Ինքնաթիռ ուղեւորներ, դառնում են ռեակտիվ, որոշ մոդելներ կարող ծածկել հեռավորությունը ավելի քան 6000 կիլոմետր: Ժամանակի ընթացքում, այն փոխում է կազմը եւ համարը անձնակազմի անդամներին:

Աշխատակիցները ծառայում Ուղեւորի թռիչք

Բոլոր աշխատակիցներին, որ caters է թռիչքի, կարելի է բաժանել երկու հիմնական խմբերի:

1. Աշխատակիցները «կուլիսների ետեւում», որը ներառում է տեխնիկական փորձագետներ գետնին, մենեջերներին պատասխանատու թռիչքի օդանավակայանում, մենեջերների եւ այլ աշխատողներ:
2. անձնակազմը: Նրա կազմը կախված է տեսակից օդանավի. Դրանք ներառում են Կապիտան, համանախագահ փորձնական, ինժեներ եւ թռիչքի attendants.

Որ անձնակազմը թույլատրվում է թռչել, պետք է բարձր որակել: Հմտությունները, այդ մարդկանց եւ ունակության հստակ համապատասխանի անվտանգության պահանջներին կախված է կյանքի ուղեւորների խորհրդի հանգստությունը եւ բարձր որակի ծառայություն է թռիչքի.

թռիչքային անվտանգության, ինչպես նաեւ մի ամբողջ կախված է պրոֆեսիոնալիզմի յուրաքանչյուր աշխատողի, դա բացարձակապես կարեւոր չէ, որ բարձրանում է օդ կամ վազում է գետնին:

Պահանջները թռիչքի Քրյուս

Որոշեն, թե ով է անդամ անձնակազմի, համարում է մի մասնագիտություն ավելի մանրամասն.

Խորհրդային ժամանակաշրջանում անմիջապես հետո թռիչքը հանդիպել է երեք կամ չորս անձնակազմի անդամներ: Այսօր այս խնդիրը կարգավորել երկու կամ երեք անձնակազմի անդամներին: Զարգացման միջոցով տեխնիկական միջոցների ամբողջությամբ ետ է մղվել մասնագիտություն ծովագնաց թռիչքային անձնակազմի. Է նաեւ cockpits ժամանակակից ուղեւորատար թռիչքի նշանակում է, կա հազվադեպ մի վայր է թռիչքի ինժեներ: Որպես ընդհանուր կանոն, կազմը անձնակազմի բաղկացած է միայն նավի կապիտանի եւ օդաչուի `չհաշված թռիչքի attendants.

Հիմնական պահանջները օդաչուների կիրառում, այսպես կոչված, «ափսե»: Այս տերմինը նշանակում է թվով ժամ անցկացրած է օդում: Որքան բարձր է », ափսե», այնքան ավելի փորձառու նա համարվում: Է օդանավի կապիտան հետ նվազագույն զբաղվածության կնշանակի 4000 թռչող ժամ: Միեւնույն ժամանակ, իր ձեռքում, նա անպայման պետք է վավեր փորձնական վկայական: Որ օդանավի հրամանատար է բացառապես պատասխանատու է անվտանգության քաղաքացիական կողմի եւ վերցնել ցանկացած կարեւոր որոշումներ:

Պահանջները ճանճը քաղաքացիական ավիացիայի դիմել է երկրորդ օդաչու. Նրա դիրքորոշումը կոչվում է նաեւ հրամանատարի օգնական անձնակազմի. Այն դեպքում, ընդունումից վերապատրաստման նրանց վրա խորհրդի, ապա դա չի կարելի անվանել է օդաչուի. սովորաբար օդաչուի խցիկում, որը գտնվում է աջ նստատեղին, իսկ կապիտան - ի ձախ. Բոլոր պարտականությունները երկու մասնագետների, որոնք հստակ սահմանված: Յուրաքանչյուր կատարում է միայն մի մասը խնդրի.

բորտուղեկցորդները

Բորտուղեկցորդները միշտ էլ հպարտացել Քաղաքացիական ավիացիայի Այսօր անձնակազմը, ինչպես նաեւ անձնակազմի ներառում է ոչ միայն աղջիկների, այլեւ տղաներ: Առաջադրանքներ բորտուղեկցորդները են ծավալուն:

• Շարունակական մոնիտորինգ տնակում հետ, նպատակ ունենալով ժամանակին պատասխան աննորմալ միջոցառումներին:
• Ապահովելով ուղեւորների անվտանգությունը:
• Տարհանման եւ ժամանակին արձագանքը արտակարգ իրավիճակներում, այդ թվում, խուճապ խորհրդի հետ ուժեղ ցնցումներին, ծխի, եւ այլոց:
• ուղեւոր ծառայությունը:

`Կախված տեսակից օդանավի, նրա occupants կարող առաջադրվել է մեկ տասնչորս թռիչքի attendants. ծառայության ղեկավար հաճախ մասն է անձնակազմի մի ինքնաթիռի: Նրա կազմը որոշվում է այն օրենսդրությամբ, տեսակի օդանավի եւ լրացուցիչ ավիաընկերության պահանջներին:

Ժամանակակից քաղաքացիական ավիացիայի մրցակցության գոյություն ունի դասի ուղեւոր տրանսպորտային ծառայությունների. Այնպես որ, դա հազվադեպ է գտնել երկայնությամբ մի բուֆետապան եւ բանիմաց խոհարար. Նրանք նաեւ մաս է անձնակազմի.

Ուսուցում եւ վերապատրաստում անձնակազմի

Որպես կանոն, երբեք պահանջում արտոնագիր տնակում անձնակազմի աշխարհում: Պարտադիր վերապատրաստման եւ անվտանգության ճեպազրույց: Այն ներառում կարողությունը լողալ, արագ արձագանքելու արտակարգ իրավիճակներում, ուսուցում է անվտանգության չափանիշներին. Այս դասընթացը իրականացվում է գետնին մի քանի ամիս է, որին հաջորդում է փորձաքննության: Շատ ավիաընկերությունները սերտորեն վերահսկվեն է ապահովել, որ այդ բժիշկը ստուգում աշխատողների առողջության, Անձնակազմի անդամների: Կազմը (լուսանկար ցուցադրվում), որի Հանձնաժողովը չվերթը, պետք է համոզվեք, որ ներառում է մասնագետներ, փորձարկման օդաչուները եւ թռիչքի attendants. Բժիշկները Առանց այս պրակտիկայի հանձնաժողովը չի թույլատրվում:

Հետ օդաչուների իրավիճակն այլ է. Նրանք պետք է անցնեն ամենամյա վերապատրաստում, որը ներառում է `

1. Չվերթը փորձարկում (ընկրկում տարին մեկ անգամ):
2. Փորձնական թռիչքը simulator (վարձակալված է տարին երկու անգամ):
3. ա վերապատրաստվել է գետնին:

Այն պարտադիր է նաեւ, որ օդաչուները է բժշկական փորձաքննություն: Նույնը պահանջը վերաբերում է եւ բորտինժեներների: Անձանց համար ավելի քան 40 տարիների ընթացքում բժշկական հանձնաժողովի տեղի է ունենում յուրաքանչյուր 6 ամիսը տակ եղողներին 40 տարեկան - տարին մեկ անգամ:

Անձնակազմի աշխատանքային ժամերը

Աշխատում է օդում միշտ կապված է սթրեսի. Դա է պատճառը, բոլոր նրանց, ովքեր մաս են կազմում անձնակազմի, բացահայտել բացակայության քնից ու հոգնածության. Հարցն այն է, թե որքան ժամանակ է թիմի անդամները պետք է լինեն, որ աշխատավայրում կարգավորվում առանձին յուրաքանչյուր ավիաընկերության, որը հիմնված է երկրի օրենսդրությամբ:

Այդուհանդերձ, հարցը մնում է սուր. Այն չի տարածվում է թռիչքների կարճ հեռավորությունների. Բայց թռիչքի տեւող 10-16 ժամվա ընթացքում, խնդիրը լուծված է անհատապես: Ընդհանուր կանոնները նորմալ տեւողության քաղաքացիական ավիացիայի դեռ չկա.