Ռոքի թունելը - ի ճանապարհը ողջ Գլխավոր կովկասյան լեռնաշղթայի

Ռոքի թունելը - դա Avtodorozhnoye կառույց է, որը կապում է Հյուսիսային եւ Հարավային Օսիան: Այն գտնվում է սյուժեն Տրանսկովկասյան մայրուղու, որն անցնում է լեռը Sohs: Նրա երկարությունը կազմում է ավելի քան երեք ու կես կմ հեռավորության վրա: Հյուսիսային Gate ուղղություններն են բարձրության վրա 2040 մետր ծովի մակարդակից, ազդարարելով հարավային սահմանն անցել է 2 110 մ.

Շինարարությունը սկսվել վարորդական ի thirties է XX դարում. Այն նշանավորվեց իր բարձր պայթյունի, որն արտադրվում է մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա գյուղի վերին ձեռքը. Հիմնական նպատակը հետապնդում է ստեղծողները «Ռոքի թունելը» նախագծի, եղել բեռնաթափման ճյուղում, հետեւելով այդ ուղղությամբ Կասպից եւ Սեւ ծովերի.

Ներկայումս, շինարարությունը ծառայում տանող մայրուղու Ռուսաստանից դեպի քաղաք Հարավային Օսիայում. Տասը տարի առաջ, այն ապահովում է ամենակարճ ճանապարհի երթուղին դեպի սահմանամերձ շրջաններում Իրանի եւ Թուրքիայի:

պատմական տեղեկություններ

Դրանից հետո երկար downtime, որը գրեթե քառասուն տարեկան էր, որոշվել է շարունակել կառուցել Ռոքի թունելը: VN Nagaevskaya հանդես է եկել որպես մշակողի գլխավոր հատակագծի: Նա օգտագործեց գծագրեր Rutena Glagoleva: Սա արդեն մանրամասնորեն քննարկվում է պարբերական «պլանային տնտեսությունից», որը հայտնվել է շրջանառության մեջ 1976 թ.

Ընդհանուր արժեքը նախատեսվող աշխատանքների գրեթե 100 միլիոն ռուբլի: Այն պետք է հոգա նաեւ հիշել, որ բնօրինակը ուղին էր զգալիորեն կրճատվել է: Ըստ Ռ. Glagoleva, Ռոքի թունելը պետք էր արմատացած է մի վայրում, որը կոչվում է Hands. Հիմնական տարբերությունն այս տարածքում է նվազագույն սպառնալիք է avalanches. Սակայն, տնտեսությունը, այնքան ակնհայտ է, որ դրա հանձնարարականները անտեսվում են:

կազմակերպչական հարցեր

Ապագայում, տեխնիկական վիճակը ճանապարհորդության պահանջվում համաշխարհային արդիականացման. Այս մասին նպաստել է ոչ մանրակրկիտ անցկացրած հետազոտության. Աշխատակիցները Լենինգրադի եւ Կովկասի մասնաճյուղեր Giprotrans դժգոհեց բարդության օգնության բնութագրերի տարածաշրջանում: Որ ճանապարհը վազեց միջոցով Ռոկի թունելով մեծ խորության, որը նույնպես կանխվել է լայնածավալ հետազոտական ինժեներներ:

Է վերացնել վտանգը փլուզման հիմնական դահլիճում, որ աշխատողները կառուցել է օգնականը: Այն օգտագործվում էր միայն հետախուզական նպատակներով, իսկ ավելի ուշ դարձավ բաղադրիչն օդափոխման համակարգի կառուցվածքի: Հիմնական ռոք, որի թունելի երեսպատում ռոք հողը.

երկրաբանական աշխատանքներ

Թունելի թափանցած հիմնական Կովկասյան լեռնաշղթայի երկու կողմերի համար: Պայթուցիկ գործունեությունը իրականացվում էր հարավային եւ հյուսիսային պորտալների. Այս նպատակների համար, մենք օգտագործեցինք novoavstriysky մեթոդը: Այն ընդգրկված է եղել այդ ժամանակ, վերջին եւ առավել արդյունավետ սարքավորումներ. Շինարարությունն իրականացրել է գրեթե ամբողջ ժամացույցը.

Արտահանումը հանքարդյունաբերության կողմից իրականացվող բեռնատար Խորհրդային արտադրության: Համար տեխնիկայով վերցրեց Frost Բետոնե M 300, մեկ օրացուցային ամսվա sinker տիրապետում է մինչեւ 45 մետր հողի.

արդիականացումը

Թունելի վերանորոգման աշխատանքները սկսվել են յոթ տարի առաջ: 2010 թ., Այն սկսել է իր առաջին փուլը, որի ընթացքում տեխնիկական պատկերասրահ արդեն նորացված. Այն արդեն ամբողջությամբ հանվել եւ փոխարինվել հին ծածկույթների միջանցքներում, ժամանակակից կապի գծեր են տեղադրված:

To հաղթահարել է 600 մետր արտադրության, որոնք անհրաժեշտ են ուղիղ երեսուն օր շարունակական աշխատանքի երկու թիմերի. 2012 թ., Բոլոր պլանավորված գործողությունները արդեն ավարտվել է, իսկ Roki լեռնանցքը տակ ժամանակավոր հասարակական ճանապարհային կապեր, բայց միայն թեստային ռեժիմով:

Հաջորդ քայլը պետք է փոխել Ջրամեկուսիչ շերտը, ընդլայնել խաչաձեւ բաժինը հատվածի եւ ավարտելու ներքին տիեզերական շինություններ. Հինգերորդ նոյեմբերի 2014-ի պաշտոնական բացումը ընդունումից տակ մի լեռան Sohs: