ԱՄՆ երկաթ ճանապարհային պատմությունը եւ նկարագրությունը

ԱՄՆ-երկաթուղին ունեն հարուստ պատմություն եւ խաղացել է մի շատ կարեւոր դեր է պետության զարգացման: Ներկայումս այդ երկրում այս տրանսպորտային չունի նման մեծ ժողովրդականություն որպես Օդանավային եւ ավտոմոբիլային տեսակների. Շատ մարզվում են ավելի ցուցանմուշներ: Նրանք ճանապարհորդել, եթե romance եւ մարդիկ, ովքեր վախենում են թռչել մի ինքնաթիռ: Իսկ տոմսի գինը սովորաբար այնքան էլ չի տարբերվում արժեքի թռիչքի:

Համառոտ հետ համեմատությունը Ռուսական երկաթուղիներ

отличается. Երկաթուղի Ռուսաստանն ու Միացյալ Նահանգները այլ է: Եթե ընդհանուր երկարությունը ազգային մայրուղիների 87 հազար կիլոմետր, ամերիկացիները, այդ ցուցանիշը կազմել է 220 հազար կիլոմետր: Հետեւել լայնությունը Ռուսաստանում - 1520 մմ, իսկ ԱՄՆ - 1435 մմ, ինչպես նաեւ Եվրոպայում: Այս երկրում 1,2 մլն աշխատողների, իսկ ամերիկյան մայրուղին ծառայում է ընդհանուր 180 հազարի: Մարդիկ աշխատում են արդյունաբերության. Մոտավորապես նույնն է միայն մի մասն է արդյունաբերության շրջանառության, որը երկու երկրներում 40%:

սերունդ

началась в 1815 году. Պատմությունը ամերիկյան երկաթգծերից սկսվել է 1815: Նրանց զարգացումը նայեցի, շատ խոստումնալից է հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այդ ժամանակ երկիրը չէր զարգացած է էժան եւ արագ ցամաքային տրանսպորտի. Ապա Railway Company Նյու Ջերսի հիմնադրվել է գնդապետ Ջոն Stevens. Originally արդյունաբերական ճյուղերն են ստեղծվել համար բեռների փոխադրման նկատմամբ կարճ հեռավորությունների, օրինակ, հեռացման համար օգտակար հանածոների հանքերում: Փենսիլվանիա Երկաթուղի, որը սկսել է գործել 1846 թ, եղել է առաջին ընկերությունն է արդյունաբերության. Ութ տարի անց, այն էր, պաշտոնապես շահագործման հանձնվեց իր առաջին երթուղին, որը միացնում Ֆիլադելֆիայում եւ Harrisburg.

Առաջին լոկոմոտիվներ

, стало обеспечение тяги. Եթե շինարարության խոշոր կտավներից խնդիրներ չկան, հիմնական խնդիր է կանգնած Միացյալ Նահանգների առաջին երկաթի ճանապարհի տրամադրել քաշում: 1826 թ.-ին Dzhon Stivenson վերոնշյալը նախագծված եւ կառուցված է իր սեփական գոլորշու լոկոմոտիվը: Փորձարկել իրենց ժառանգ ինժեներ կառուցվել է Նյու Ջերսիի սեփական շրջանաձեւ ուղու. Փորձարկման մեքենաներ են հաջողակ. Երեք տարի անց, Allen Gortari, քանի որ գլխավոր ինժեներ խոշոր բեռնափոխադրող ընկերության, առաջարկեց օգտագործումը պարզ անգլիական լոկոմոտիվի. Հաջող փորձարկումից հետո, նա սկսեց օգտագործվել է մասնաճյուղի միջեւ Karbonveyl եւ Honesdeyl Փենսիլվանիա. 1830 թվականին առաջին լոկոմոտիվը նախատեսված ուղեւորների փոխադրման համար նախատեսված էր ամերիկյան Պիտեր Cooper ին Նյու Յորքում: Ժամանակի ընթացքում, նա հիմնել է իրեն որպես շատ հուսալի մեքենան.

հետաքրքիր փաստ

Հիսունական է տասնիններորդ դարում, նրա գործունեությունը մեկնարկեց այսպես կոչված, ստորգետնյա կամ subway. так себя называли представители одного тайного общества. ԱՄՆ-ում, այսպես կոչված, իրենց ներկայացուցիչներին մի գաղտնի հասարակության. Այն զբաղվում է առաջխաղացման Փախուստի դիմած ստրուկների աֆրիկյան ծագումով հարավային պետությունների դեպի հյուսիս: Այս գործունեության կազմակերպությունը ստիպված էր հետ կապ չունեն տրանսպորտի եւ երթեւեկության. Կազմակերպության անդամները պարզապես օգտագործել տերմինաբանությունը երկաթուղու, որը դարձավ հայտնի է ողջ ամերիկյան հասարակության համար.

Սկիզբն արագ զարգացման

Այն բանից հետո, երբ առաջին լոկոմոտիվներ սկսեցին ակտիվորեն զարգացնել երկաթուղին Միացյալ Նահանգներում. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19-րդ դարում մի նոր ձեւ տրանսպորտի ունի արդեն կոշտ մրցակցություն համար բեռնափոխադրող ընկերությունների. Հատուկ խթան է իր զարգացման տվեց մի քանի փորձեր, որ ապացուցեց, որ շարժիչը կարող է ծածկել հեռավորությունը մոտ երեք - չորս անգամ ավելի արագ, քան նավակը.

1830 թ. Կար մի նշանակալի իրադարձություն է ամերիկյան երկաթուղիների Այնուհետեւ, քաղաքների միջեւ Օհայո եւ Բալթիմոր Մերիլենդի այն մեկնարկել է եւ սկսել է գործարկել կանոնավոր հիմունքներով առաջին ուղեւորատար գնացքը: Ի սկզբանե, որ հասարակությունը չափազանց բացասական վերաբերմունք է շարժիչը, անվանելով նրանց սատանայական մեքենաներ, սակայն ժամանակի ընթացքում այդ քաղաքացիների մեծամասնությունը դարձել է ավելի ու ավելի պարզ է, որ այս Տրանսպորտի ապագան:

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Եթե, ինչպես նաեւ, որ 1840 ԱՄՆ երկարաձգման երկաթուղիների էր 2755 մղոն, քսան տարի անց, այս ցուցանիշը հասել է նշանի 30 հազար մղոն. Որ շինարարությունը նոր երթուղիների մեծապես նպաստել է գյուղատնտեսության զարգացմանը: Քանի որ ֆերմերները աշխատում է շուկայում, նրանք պետք է տրանսպորտը, որը ի վիճակի է արագ եւ հանել բերքը մեծ ծավալների:

Որ շինարարությունը transcontinental երկաթուղու

1861, քաղաքացիական պատերազմ բռնկվեց միջեւ Հյուսիսի եւ Հարավի: . Չնայած այս ամենին, մեկ տարի անց, այն սկսվել է, նախագահ Abraham Lincoln որոշում է ընդունել, ըստ որի, կառուցում էր Transcontinental երկաթուղու ԱՄՆ. Ենթադրվում էր, որ երկարությունը գծի կլինի գրեթե երեք հազար կիլոմետր: Կապալառուներ են դարձել երկու ընկերությունները Կենտրոնական Pacific (հարթել կտորի արեւմուտքից արեւելք) եւ Union Pacific Railroad (առաջնորդել են շինարարությունը արեւելք-արեւմուտք): Երկայնքով երթուղային կենտրոնի ստանձնել է, այսպես կոչված, հանդիպում կետը. Յուրաքանչյուր ընկերությունների ձգտում է նախ ավարտել ձեր կայքը եւ հաղթելու այս տեսակ խաղի, այնպես որ աշխատանքը միշտ չէ, որ իրականացվում է ըստ պլանի: Շատ պաշտոնյաներ յուրացրել հատկացված միջոցները կառուցման համար: Եթե ճանապարհը երկաթուղու էին բնակավայրերը եւ նրանց բնակիչները առաջարկել չնչին գումարներ համար հողի. Ավելին, ի դիմաց կաշառք քաղաքապետերի որոշ քաղաքներում (եղավ նրանց շահավետ ներկայությունը մայրուղու), ընկերությունը բազմիցս փոփոխվող երթուղիների.

Կառուցման համար էին բերել մոտ 10 հազար աշխատողներ Չինաստանից, իսկ մյուսը 4000-ից Իռլանդիայում. Դա արվում էր, որպեսզի նվազեցնել ծախսերը աշխատանքի, քանի որ ամերիկացիները չեն համաձայնի աշխատել է առաջարկվող գումարի (ժամը Ամենա $ 1.5 մեկ օրում): Պայմանավորված է դժվարին աշխատանքային պայմանների համար շատ շինարարներ մահացել:

Որպես հետեւանք, ընկերությունը Union Pacific Railroad կարողանում էր դնելու 1749 կիլոմետր Կտորի, իսկ նրանց հակառակորդների - 1100 կիլոմետր: Այն հետագայում ունեցել է դրական ազդեցություն ունենալ հետագա զարգացման գործում «հաղթողները», որն այսօր դարձել է առավել հզոր է երկրում երկաթուղային. Երբ 1869 թվականին, հանդիպել աշխատակիցներին երկու կապալառուների, կապել է եղունգների էր hammered ոսկի, որը խորհրդանշում է կապը երկու օվկիանոսների.

The ազդեցությունը կառուցման Transcontinental երկաթուղու

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Շատ հոռետեսների պնդում են, որ ԱՄՆ-միջմայրցամաքային երկաթգիծը, ապա դարձել, անհեթեթ եւ անիմաստ ստանձնելով նախագահի: Դրանից հետո, սակայն, այն է խաղացել շատ կարեւոր դեր է պետության, ստեղծելով հեղափոխություն տնտեսության եւ միգրացիայի իր բնակիչներով: Մի կարճ span ժամանակ է բերրի արեւմտյան հողերի այն ստացել է ավելի քան մեկ հսկայական շարք ամերիկացիների, ովքեր ցանկանում են զարգացնել գյուղատնտեսությունը:

Վերջում է տասնիններորդ դարում եղել մի քանի մասնաճյուղ ուղղակիորեն կապված է երկու օվկիանոսների. Նրանք ավելի լավ մտածված է, եւ շինարարության թույլ է տվել փոքր շարք խախտումներ: , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Առաջին երկաթուղային է Միացյալ Նահանգներում, որը կառուցվել է արեւելքից արեւմուտք, երկրի, որը համարվում է մութ տեղում է ամերիկյան պատմության մեջ: Դա զարմանալի չէ, քանի որ սխրանքն երկու ընկերությունների չի կարող eclipse թվով մահացած աշխատողների եւ մնացել է առանց տանիքի իրենց ընտանիքները գլխին.

Զարգացումը երկաթուղիների հետո քաղաքացիական պատերազմի

Քաղաքացիական պատերազմը ցույց տվեց, թե որքան կարեւոր եւ արդյունավետ երկաթուղային փոխադրումների տեղափոխման ժողովրդի, սննդի եւ զենքի. стало приоритетным. Զարմանալի չէ, որ առաջիկայում Միացյալ Նահանգները զարգացումը երկաթգծերի դարձել է առաջնահերթություն: Ոլորտում գործող ընկերությունների մեկնարկից առաջ շինարարական աշխատանքների տրամադրված սուբսիդիաների: Մասնավորապես, կառավարությունը հատկացրել է 16 - ից 48 հազար դոլար յուրաքանչյուր մղոն համացանցում: Բացի այդ, տարածքը 10 մղոն կողմերում անցումային սեփականությանը ընկերությունների. Պերճախոս կարելի է անվանել, որը, սկսած 1870 թ.-ին, 10 տարի է, կորպորացիաները բաշխվել 242,000 քառակուսի մղոն տարածք:

производилось в грандиозных масштабах. Ընկած ժամանակահատվածում 1865 թ. Մինչեւ 1916 թ. Շինարարության ամերիկյան երկաթգծերից իրականացվող մի մեծ մասշտաբով: Ընդհանուր երկարությունը հետքերով Այդ ժամանակ աճել է 35 254 հազար մղոն. Ավելին, սկզբին քսաներորդ դարի, այնպես էլ ուղեւորների եւ բեռների փոխադրում է երկրում գրեթե ամբողջովին իրականացվել են երկաթուղով:

Նվազեցում դերը երկաթուղիները

Ընթացքում Առաջին համաշխարհային պատերազմի երկաթգծի հատվածը եկավ վերահսկողության տակ է ԱՄՆ կառավարության կողմից: Քանի որ այդ ժամանակ է, որ արդյունաբերությունը աստիճանաբար սկսեց կորցնել իր առաջատար դիրքերը: 1920 թ., Երկաթգծեր են վերադարձվել է մասնավոր սեփականության. Սակայն, այս անգամ, նրանց վիճակը զգալիորեն վատացել է: Զարգացման հետ միասին տեխնիկական առաջընթացի եւ տրանսպորտային այլ միջոցների է սկիզբն է հանգեցնել աստիճանական կրճատմանը դերի արդյունաբերության ազգային տնտեսության.

Բայց նաեւ նվազեցնում արժեքը, որ արդյունաբերությունը խաղացել, դա անհրաժեշտ է. Նախ, այն ստեղծվել է տրանսպորտային ցանցի, կապելով բոլոր ներքին շուկայում պետության մեկ միավորի. Երկրորդ, շինարարությունը գործվածքների աջակցում ուժեղ բարձրանալ այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են տրանսպորտային մեքենաշինության, մետալուրգիայի, շնորհիվ բարձր պահանջարկի Rails, վագոնների եւ լոկոմոտիվների. Ինչ էր, մինչեւ 1920 թ., Երբ զարգացումը երկաթուղիների կոչվում էր «ոսկե դարաշրջանը», մենք կարող ենք ասել, որ այդ ժամանակվանից ի վեր առնվազն ավարտվել է.

Ներկա վիճակը

Ներկայումս, շատ քիչ մարդ է Միացյալ Նահանգների ճանապարհորդում է երկաթուղով: Դա հիմնականում պայմանավորված է լավ աճի ավիացիոն հաղորդակցության: Իսկ տոմսերի ուղեւարձի համար գնացքի եւ ինքնաթիռի հաճախ նույնն է: Այս առումով, դա զարմանալի չէ, որ մի մեծ բաժինը եկամուտների արդյունաբերության կապված է բեռնափոխադրման. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Ցանցը ԱՄՆ-երկաթուղին ունի երկարությունը ավելի մեծ է, քան 220 հազար կիլոմետր: Նրանք սպասարկել բոլոր ոլորտներում: Մասնաբաժինը երկաթուղային տրանսպորտի հաշիվների մոտ 40% - ը ազգային շրջանառության:

ընկերություն

Բոլոր Ամերիկյան երկաթուղային ընկերություններ են մասնավոր սեփականություն: Ընդհանրապես կան գրեթե 600. Միեւնույն ժամանակ, կշիռը 7 ամենամեծ մասը բաժին է ընկնում ավելի քան կեսը շրջանառության ծավալի մեջ արդյունաբերության Պետական ընկերություններ են երաշխավորված իրավունք ինքնուրույն որոշումներ կայացնելու վերաբերյալ տարանցման սակագների: Միեւնույն ժամանակ, այս գործընթացը վերահսկվում է դաշնային մարմնի կոչվող խորհուրդը Land տրանսպորտի. Մասնավորեցումը ամերիկյան երկաթուղիներ անտեղի: Ընկերությունները հետաքրքրված են արդյունավետ գործունեության եւ համակարգման բացարձակապես բոլոր համակարգերի Սա պայմանավորված է բարձր մրցակցային հետ ավտոմոբիլային տրանսպորտով: Հիմնարար որոշումները գործունեության երկաթուղային ընկերությունների իրենց բաժնետերերին: Վերջին տարիներին, ընդհանուր եկամուտը այդ ընկերությունների միջինը մոտ 54 միլիարդ դոլար:

բեռնափոխադրումների

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron ամերիկյան ճանապարհները պարծենալ զարգացած եւ արդյունավետ համակարգ բեռնափոխադրումների. Փորձագետները կարծում են, որ անվտանգությունը իր հաջողության հիմնականում պայմանավորված է իրենց հարաբերական ազատության պետական կարգավորման.

Ինչպես նշվեց վերեւում, մոտ 40% -ը բեռնափոխադրումների է երկրում ապահովել երկաթուղին: Այս արժեքը մեծացնում է վերջին տասնհինգ տարիների ընթացքում: уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Սակայն, այդ ցուցանիշը ԱՄՆ երկաթուղու զիջում իր հիմնական մրցակիցն - ճանապարհային տրանսպորտի. Պայքարի համար պատվիրատու ընկերության շեշտադրություն պոտենցիալ հաճախորդներին իրենց տնտեսական եւ բնապահպանական օգուտների: Ըստ նրանց առաջնորդների մոտ ապագայում դա դեռ բարելավել ընթացիկ կատարումը:

Դասակարգումը բեռնափոխադրումներ ընկերությունների

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Փոխադրողները, որոնք ծառայում են ամերիկյան երկաթի ճանապարհները, ըստ ներկայիս դասակարգման համակարգի երկրում, բաժանել հետեւյալ խմբերի `առաջին կարգի ընկերությունների, տարածաշրջանային ընկերությունների, տեղական գծային օպերատորների եւ S & T կրիչների.

Երկաթուղայինների ընկերությունների առաջին դասի վերաբերում է միայն յոթ օպերատորների: Նրանք հաշվի մոտ 67% -ը շրջանառության, իսկ միջին տարեկան եկամուտը յուրաքանչյուր գերազանցում է նշանն 350 մլն դոլարով: Փոխադրումներ սովորաբար իրականացվում է երկար հեռավորությունների. Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 10-ից 9 ԱՄՆ երկաթուղին աշխատում է այդ ընկերությունների.

Տարածաշրջանային ընկերություններն ունեն միջին տարեկան եկամուտը առնվազն 40 միլիոն դոլար: Նրանք սովորաբար իրականացվում է տրանսպորտային հեռավորության վրա 350-ից 650 մղոն (շրջանակներում մի քանի պետությունների): Ըստ վերջին տվյալների, այդ երկիրն ունի 33 այդպիսի ձեռնարկություններ, իսկ աշխատակիցների թիվը նրանցից յուրաքանչյուրը տատանվում 500 աշխատակիցների:

Տեղական օպերատորները իրականացնող տրանսպորտային հեռավորությունների մինչեւ 350 մղոն մեկ տարվա ընթացքում, եւ վճարվում են մինչեւ 40 մլն ԱՄՆ դոլար: Պետության կան 323 ընկերություններ, այս դասի, որոնք սովորաբար տեղափոխվել ապրանքներ տարածքում մեկ պետության:

Ժամը S & T ոչ միայն իրականացման բեռը, քանի որ նրանք զբաղվում է փոխաբեռնման եւ տեսակավորման. Ի լրումն, նրանք մասնագիտանում են առաքմամբ որոշակի տարածքի վրա կարգի որոշակի կրիչի. Ըստ վերջին տվյալների, այդ երկիրն ունի 196 այդպիսի ընկերությունները վաստակել ական տարվա տասնյակ միլիոնավոր դոլարներ:

ուղեւորափոխադրումների

Երկաթուղային տրանսպորտը Միացյալ Նահանգների չի վայելում մեծ ժողովրդականություն. Այն փաստը, որ հեռավորությունները միջեւ քաղաքների սովորաբար շատ մեծ է, եւ ոչ բոլորն են ի վիճակի է նստել ժամերով աթոռին, չնայած իր հարմարավետության. Դա շատ ավելի արագ է ճանապարհորդել ինքնաթիռով, տոմսի գինը, որը ոչ այնքան շատ ավելի բարձր գնով, մի գնացքով ուղեւորությունը:

Հայաստանում ԱՄՆ արտադրել երկու տեսակի մարդատար գնացքների `միջքաղաքային եւ կարճաժամկետ քարշ (գիշեր): Որ նախ եւ առաջ այդ օգտագործված մեքենաների նստակյաց տեսակ: Նրանք ֆաներա միայն օրվա ընթացքում: Ի երկրորդ տեսակի ունի, այնպես էլ քնած, եւ նստած կրկնակի Decker ավտոմեքենաներ. Այս դեպքում ուղեւորները գտնվում են վերին թատերահարկ եւ ստորին նախատեսված է փոխադրման ուղեբեռի. Գիշերային գնացքները ծառայել հիմնականում արեւմտյան մասն է երկրի:

Բացի այդ, ուղեւորների սպասարկման նախատեսված են նաեւ սեզոնային տոմս ունեցող ուղլոր փոխադրամիջոց: Գնացքները, որոնք ապահովում են նրանց պատկանում է տեղական օպերատորների, որը ինքնուրույն ձեւավորել սակագնային համակարգը:

ավարտում

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron ամերիկյան ճանապարհները մեկ անգամ խաղացել հեղափոխական դեր տնտեսության. Նրանց տեսքը մեծապես նպաստեց մի շարք դրական փոփոխությունների, ինչպես նաեւ զարգացման բազմաթիվ ոլորտներում եւ գյուղատնտեսության. Էվոլյուցիան ամերիկյան երկաթուղային տրանսպորտի մեկնարկից առաջ Առաջին համաշխարհային պատերազմի, նույնիսկ հայտնի դարձավ որպես «ոսկե դար» երկաթուղիների: Ինչ էր, որ զարգացումը տեխնիկական առաջընթացին զուգորդվում առկայության այլընտրանքային Տրանսպորտի հանգեցրել է աստիճանական կրճատմանը դերի արդյունաբերության.