Այդ գազատարը «Երկնագույն հոսք»: հետաքրքիր փաստեր

«Երկնագույն հոսք» - ն խոշորագույն ողջ սեւծովյան գազատարի, որի միջոցով վառելիքն մատակարարվում է Ռուսաստանից Թուրքիայից: Այն կառուցվել է հոլանդական մասնաճյուղի OOO "Գազպրոմի" BV եւ իտալական «Eni» եւ սկսեց գործել 2005 թ. Է խողովակաշարի մի մասը վերաբերյալ Թուրքիայի կողմից վերահսկվող տարածքում տեղական էներգետիկ ընկերության BOTAS: Հսկողության տակ, մնացած Ռուսաստանի Դաշնության: Հիմնական նպատակն է «Երկնագույն հոսք», - է դիվերսիֆիկացնել առաքումը ռուսական գազի Թուրքիային, շրջանցելով երրորդ երկրներին:

Պատմությունը արարման

Նախապատրաստումը նախագծի գազատարի սկսվել է 1997 թ. Դեկտեմբերին, Ռուսաստանն ու Թուրքիան ստորագրել են միջկառավարական համաձայնագիր կառուցման վերաբերյալ ափամերձ ալիքով: Միեւնույն ժամանակ, «Գազպրոմ» -ը համաձայնել է ընկերության BOTAS մասին քսանհինգ պայմանագիրը մատակարարման վառելիքի. 1999 թ. Փետրվարին, մի հուշագիր են ստորագրել ռուսական եւ իտալական կողմի, ինչպես նաեւ հոլանդական մասնաճյուղը հիմնադրվել:

Շինարարությունը «Երկնագույն հոսք» -ին իրականացվել է 2001-2002 թթ. Օֆշորային բաժինը կառուցվել է իտալական ընկերության նոր օֆշորային շրջաններում, եւ ռուսական հողի «Stroytransgaz»: «Երկնագույն հոսք» սկսել է աշխատել 2003 թ. Սակայն, պայմանավորված է հակամարտության Ռուսաստանի եւ Թուրքիայի միջեւ շուրջ գնով վառելիք պաշտոնական բացման արարողությանը գազի հաշվառքի կայանի Darusu ընդունվել միայն սեպտեմբերի 17, 2005 թ. Այն ներկա են եղել Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինի, վարչապետների Թուրքիայի եւ Իտալիայի.

Տեխնիկական բնութագրերը գազատարի

«Երկնագույն հոսք» սկսել է գործել ողջ հզորությամբ 2010 թ. Նրա թողունակությունը կազմում է 16 միլիարդ խորանարդ մետր: Ընդհանուր երկարությունը «Երկնագույն հոսք» 1213 կիլոմետր: Ռուսաստանյան կողմը սկսում Izobilnoye գազի գործարան կողքին Ստավրոպոլ եւ ավարտվում է Կրասնոդարի մարզում: Խոշոր որքանով բաժին է Թուրքիայի համար - 444 կմ: Պէսպէս խողովակները օգտագործվում են տարբեր տրամագծով: հողատարածք մասը, 1400 մմ MOUNTAIN - 12000 Գվինեա - 610. Ճնշման հասնում է 25 ՄՊա: «Երկնագույն հոսք» գազատարը համարվում է ամենախորը է աշխարհում. Այն աշխատում է 2,2 կիլոմետր ստորեւ գետնին մակարդակով.

2014 թ., Թուրքիան եւ Ռուսաստանը պայմանավորվածություն ձեռք բերվեց բարձրացման կարողությունները 3 մլրդ խորանարդ մետր: Բացի այդ, վերանայումը վառելիքի գների իրականացվել:

Ֆինանսավորումը եւ առաջին դժվարությունը

«Երկնագույն հոսք», - դա շատ հավակնոտ ծրագիր: Նրա փաստացի զարգացման սկսվել է 1987 թ., Երբ Թուրքիան սկսեց ներմուծել նավթ ԽՍՀՄ-ից: Ի սկզբանե, այդ գումարը կազմել է 0.5 միլիարդ խորանարդ մետր, ապա այսօր այն աճել է 34 անգամ: Այս շենքը - սա չափազանց հավակնոտ ծրագիր է: Խնդիրները սկսվել է առաջին փուլում, ուստի այն սկսվեց ուշացումով երեք տարի ժամկետով: Ընդհանուր արժեքը գազամուղի շինարարության ծավալը կազմել է 3.2 մլրդ ԱՄՆ դոլար: Նա վճարել համատեղ թուրքական եւ ռուսական կողմը. Դիզայնը օֆշորային մասի ԱՄՆ դոլար 1.7 մլրդ ծախսվել է:

Անմիջապես հետո մեկնարկից գազատարի, որ թուրքական կողմը հայտարարել է, որ պատրաստ չէ վերցնել այնպիսի քանակությամբ վառելիքի. Տապալումը կանխելու ծրագրի, Ռուսաստանի Դաշնությունը նվազեցրել է գինը եւ որոշել է կրճատել մատակարարումը: Բայց այդ հակասությունը չի ավարտվում այնտեղ. 2004 թ.-ին, Վլադիմիր Պուտինը ստիպված էր միջամտել եւ նույնիսկ նվազեցնել գինը մակարդակով մատակարարումների բուլղարական երթուղին.

«Երկնագույն հոսք -2»

Նախագիծը նոր մայրուղի առաջին անգամ առաջարկվել է 2002 թ. ՌԴ-ի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը եւ Թուրքիայի վարչապետ Ռեջեփ Թայիփ Էրդողանը քննարկել են կառուցել երկրորդ գծի եւ ընդլայնումը գոյություն ունեցող գազատարի օգտագործելով հղումը Սամսուն-Keyhen եւ մասնաճյուղերի Հարավ-Արեւելյան Եվրոպայում: Նախագծի մշակում-ն ակտիվացել է որոշումից հետո հինգ երկրների սկսվելու շինարարությունը «Նաբուկկոյի»: Սակայն, դա շուտով դարձավ խոսակցությունները ընդլայնման նախագիծը անվան տակ «Հարավային հոսք»: Նոր խողովակաշարը պետք է միացնել անմիջապես Բուլղարիայի եւ Ռուսաստանի: Բայց հիմա այն սառեցվում, քանի որ հետ հարաբերությունների վատացում Ուկրաինայի:

2009 թ., Վլադիմիր Պուտինը, քանի որ վարչապետն առաջարկել է մայրուղին, որը զուգահեռ է «Երկնագույն հոսք» ներքո Սեւ ծովի, եւ շարունակեց իր ճանապարհին Սամսուն Keyhen. Այնտեղից նա կարող է տեղափոխել բնական գազ է Սիրիայի, Լիբիայի, Իսրայելի եւ Կիպրոսի: Մինչ օրս, այս նախագիծը միայն մի հարց է հեռահար տեսանկյունից, ցանկացած իր կարգավիճակից թարմացումները չկա.

Շրջակա միջավայրի պաշտպանությանը

Շինարարությունը «Երկնագույն հոսք» արդեն հետ կապված լայնածավալ բողոքի ակցիաներ envayrontamentalistov: Բայց նրանք չեն էական ազդեցություն ունենալ գործընթացի վրա, քանի որ պաշտոնական շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության գնահատումը ցույց տվեց մի փոքր իր վնաս: Շինարարություն էր շարունակվել, այդ ծրագիրը մեկնարկը ապացուցեց, որ չի եղել ոչ մի լուրջ պատճառներ մտահոգության: Բայց այս բոլոր հաշվարկները հակասական են, քանի որ բոլոր կողմերը չափազանց շահագրգռված է իր գործունեությունը: Ավելին, բոլոր փորձաքննությունները կատարվում են հիմնականում Ռուսաստան, որի համար «Երկնագույն հոսք» ռազմավարական նշանակություն ունի, հատկապես այն բանից հետո, որի սրմամբ հետ իր հարաբերություններում Ուկրաինայի եւ սառեցված »Հարավային հոսքի»: Թեեւ այն դեպքում, ակնհայտ խախտումների ամերիկյան կողմի չէր թերացել են միջամտել:

ներկա վիճակը

Այդ գազատարը «Երկնագույն հոսք», - մի նախագիծ է, որը պետք է հիմք ռազմավարական համագործակցությունը Ռուսաստանի եւ Թուրքիայի էներգետիկ եւ տրանսպորտային ոլորտներում: Առկա տարանցիկ անցնում Ուկրաինայի, Մոլդովայի, Ռումինիայի եւ Բուլղարիայի. Ցամաքային տրանսպորտային վառելիքի դարձնում այն ավելի թանկ է, որ եղել են բազմաթիվ բողոքներ այն մասին, գողության իր պետությունները, որի տարածքում նա վազեց:

Բայց սկզբից գործառնության «Երկնագույն հոսք» նախագծի են դժվարություններ, այդ թվում `Ռուսաստանում: Ինչպես ցույց է թեստերի կողմից կատարված Հաշվապահական պալատի, որ իտալական ընկերությունը օգտվեց nepolagayuschimisya իր նպաստների. Սա, իհարկե, վնաս է հասցվել պետական բյուջե: Մասնագետները հաշվարկել են, որ միայն 2003 թ. Այն կազմել է ԱՄՆ $ 1 մլրդ:

Խնդիրներ եւ հեռանկարներ

Ռուսական Առաջին սկզբունքն ներառում է կառուցել գազատարի տակ Սեւ ծովում: Մեկը քաղաքականության կողմից սահմանված նպատակներին միացում, «Երկնագույն հոսք», անհրաժեշտություն կար է հաղթահարել մրցակիցներին գազը դեպի Եվրոպա. Այն երկիրը, որի համար բոլոր պայքարը - Թուրքիան է. «Երկնագույն հոսք» կենտրոնացած է իր տարածքում, ինչպես նաեւ հաջորդ ծրագրի: Արդեն 1999-ի նոյեմբերին, Թուրքմենստանը, Թուրքիան, Ադրբեջանը եւ Վրաստանը ստորագրել են միջկառավարական համաձայնագիր Անդրկասպյան երթուղով. Հետո մի քանի ամիսների ընթացքում այս ծրագրի համար մի թիմի առաջատար ընկերությունների Genaral էլեկտրական եւ Royal Dutch Shell: Բայց վեճեր վեր կացաւ, այնպես որ շինարարությունը կասեցվեց, կողմերի միջեւ:

Մինչ օրս, չնայած քննադատության է Միացյալ Նահանգներում, «Երկնագույն հոսք» ռազմավարական նշանակություն ունի, եւ Եվրոպայի կախվածությունը ռուսական գազի կանգնած.