Երկաթուղային կշեռքներ: Նկարագրություն, պայմանավորվածություն, եւ ժողովը

Պատշաճ շահագործման շարժակազմի, երթեւեկության կառավարման եւ բիլինգ շատ կարեւոր է հաշվապահական տեղափոխվում է Վրացական երկաթուղու. Դա նաեւ կարեւոր է արդյունաբերության ոլորտը, որտեղ քաշը առաքման անմիջապես պայթյուն եւ բաց օջախ վառարանների է երկաթուղով trolleys հումք կարեւոր դեր է խաղում գործընթացում, եւ ներքին տրանսպորտի. Ապահովել, որ նման գրանցումներ եւ պետք է երկաթուղային կշեռքներ:

Դասակարգումը երկաթուղային կշեռքներ

Հետ երկաթուղով կշիռները weighed դատարկ եւ բեռնվածության վագոն եւ, հետեւաբար, այդ տարբերությունը այդ արժեքների որոշվում եւ զանգվածը բեռի:

Առաջին կշեռք կշռման վագոններն էին Մեխանիկա, այդ թվում կապերի հիման վրա հավասարակշռող մեխանիզմներ: Ապա կան էլեկտրամեխանիկական սարքեր փոխակերպելու մեխանիկական գործողություն ծանրության մեջ էլեկտրական ազդանշանի. Այս բազմազանությունը կշեռքներ են կշեռքներ եւ լարում:

Այսօր, ինչպես օգնությամբ երկաթուղային կշեռքների կարող է կշռել վագոն առանձնացված է ստատիկ եւ շարժման առանց disengaging կազմը, այսինքն, դինամիկայի. Ավտոմատացում ժամանակակից քաշով մեքենաների լոկոմոտիվների ճանաչում, նույնացնում տեսակի մեքենայի, այն սահմանում է թռիչքաձեւ բեռը եւ շարժման ուղղությունը:

Կշեռքներ վագոն բեռ երկաթուղային հիմք են besfundamentnye, քաշով ստատիկան եւ դինամիկայով:

ստատիկ քաշով

Հետ ստատիկ քաշով սկսել է երկաթուղային կշեռքներ: Կշռման գնացք ստատիկան շատ դանդաղ: Կազմը բաժանված, եւ սայլերն մեկ առ մեկ սնվում են կշեռքի են կշռված մի կանգառում հարթակի վրա, նրանց քաշը արձանագրվել, եւ նրանք են, ապա գեներացվել է եւ ուղարկվել: The ճանապարհը եւ բեռների սեփականատերերը կրում են հսկայական վնասներ է downtime.

Այս խնդիրը հատկապես սուր զարգացման հետ երկաթուղային ցանցի եւ ավելացման բեռնափոխադրումների. Նա փորձել է լուծել նույն ստատիկ կշեռքներ, որի գնացքը շարժվում շատ դանդաղ, մի արագությամբ 3 կմ / ժ: հատուկ ազդանշանային համակարգ, նույնիսկ մշակվել, որը օգնեց ինժեներ դիմակայելու արագությունը: Downtime նվազել է փոքր, բայց քաշով գործընթաց է, երբ դա եղել է բավականին բարդ է, եւ սխալ բարձր, ավելի քան 1%:

դինամիկ քաշով

Ավտոմատ երկաթուղային կշեռքները օգտագործվում է կշռել շարժվող կազմը: Կշռել է դինամիկայով, ապա դա պետք է ասել, որ ուղղությունը քաշով հեռանկար, եւ ոչ միայն երկաթուղային ճանապարհի վրա:

Գործընթացը բաղկացած է որոշելու խմբակցության երկրորդ գնացքի զանգվածի, անցնելով ամբարձիչ հարթակ է գրանցված եւ փոխանցվում է կառավարման համակարգչի կամ ավտոմատացված երթեւեկության վերահսկման համակարգ.

Ի գործընթացում քաշով որոշվում տեսակի վագոնների, քանի որ եթե քաշով poosnogo կարեւոր քաշը յուրաքանչյուր վագոն սռնիների եւ բեռնված ճիշտ, ճանաչվել շարժիչները, քանի որ նրանք չեն կշռադատված.

Ճանաչումը շարժակազմի հիմնված է որոշման իրենց interaxial հեռավորությունների եւ խաչաձեւ մասնակի:

Առավել խոցելի հանգույց քաշով համակարգը են ճանապարհորդական համակ տրամադրելու ազդանշան պահին անցնում է նրանց կամ վագոն անիվ եզերք առանցքի. Հուսալիության այդ սարքերի շատ բարձր պահանջներ, եւ նրանք գործում են դժվարին պայմաններում, այնպես էլ գործառնական եւ կլիմայական:

բեռը ափսե

Երկաթուղային կշեռք կշռման վագոններն են տարբերվում շարք կառուցողական լուծումների, բայց նրանք ունեն ընդհանրություններ է ներկայությունը մեկ կամ ավելի է բեռնման հարթակ. Ըստ նրա մեքենան գնում է, երբ քաշով, եւ ուղղահայաց ուժերը, որոնք գործելու նրանց վրա, որոնք փոխանցվում են կերպափոխիչներ.

Շարժակազմերի ակտն է վագոն հարթակ է ոչ միայն ուղղահայաց ուժի, այլ նաեւ երկայնական, որը ստեղծում է մի որոշակի սխալ է քաշով: Նվազեցնել իրենց ազդեցությունը, եւ բեռնում հարթակ բաղկացած է մի շարք մեխանիկական եւ էլեկտրոնային սարքերի. Սա կարող է լինել սահմանափակող Նիրհել, լարվածությունը կապան, catwalks. ֆորս-չափման փոխակերպիչներ, որոնք փոխարկել մի որոշակի ազդեցություն է էլեկտրական ազդանշանի. ճանապարհորդել հսկողության սարք:

Էլեկտրոնային սարքեր, որոնք կառավարող քաշով գործընթացը, մշակել ազդանշան է inverter եւ outputting արդյունքում համակարգչի տեսողական տեղեկանք scoreboard. Համակարգչային օգտագործելով հատուկ ծրագրային ապահովման մշակում քաշով արդյունքները եւ առաջացնում է մի զեկույց:

Տեսակները բեռի ընկալիչները

Կշեռքներ երկաթուղային վագոն եւ կազմում են մեխանիկական քաշով սարք: Նրանք լինում են երկու տեսակի:

- Լավ ամյա լծակ սարք է, որը բեռը սպառազինությունների միջոցով ամփոփող ընկալվում siloizmeritelej մեկը.

- կապը, ավելի քիչ սարքը չորս կամ ավելի siloizmeritelej վրա, որը բեռնում տարածքը տեղակայված հարթակ.

Լծակ - հուսալի, կայուն, պարզապես կարգավորվում կարգը բոլոր տեսակի լծակ ծավալների կրճատմամբ: Բայց մեծ լծակներ, առաջին հերթին, պատրաստված հատուկ տեխնոլոգիայով միայն ձեռնարկությունների բարձր մակարդակով արտադրության: Եւ երկրորդը, որովհետեւ իրենց աշխատանքի համար անհրաժեշտ են թանկարժեք հատուկ հիմնադրամ:

Կապը - քիչ սարքը եւ տարբերակները հեշտ է. Նրանք կարող են արտադրվել է փոքր սեմինարների, իսկ հիմքը կարող է զգալիորեն նվազել է:

Siloizmeritelej երկաթուղային կշեռքներ

Այսօր երկաթուղային Ունիվերսալ դինամիկ հաշվեկշիռը կազմել է հետ լարվածություն կամ թրթռումային հաճախականությամբ կերպափոխիչներ են siloizmeritelej:

Թրթռում հաճախականության կերպափոխիչներ հետ հեշտությամբ հաղորդակցվելու եւ վերամշակում ելքային ազդանշանների, աղմուկի անձեռնմխելիության, բացակայության տեղեկատվության կորստի, որը բացառում է լրացուցիչ սխալներ են գերադասելի է հավասարակշռության հետ լծակ սարքի. Տեղահանումը միջնակարգ ապարատի, ուր նույնն է, երբ, օգտագործելով լարվածություն gauges. Այն զգալիորեն մեծացնում, եթե այդ տվիչներ, որոնք օգտագործվում են հավասարակշռել ծանրաբեռնվածության Կարման, քիչ սարքը, քանի որ նրանք պետք է ստեղծել չորս կամ ավելի ազդանշաններ եւ փորձարկվել ինքնուրույն տարբեր ուղիներով, եւ առանձին-առանձին ձեռք բերված բնութագրերը ամփոփված են.

Այն ուժի հետ, չափման լարվածություն Gages կերպափոխիչներ են կապված զուգահեռ կամ շարքի եւ մեկ տարածված ազդանշան է մշակվում:

Բոլոր սարքերը տեղադրված են մի փոս հիմքերը, որոնց վրա կշեռքներ կազմակերպվում են երկաթուղային. Կոնկրետ բազայի մատակարարման ռելսերի stacked եւ ուղիներ նվազեցնել ուղղահայաց տատանումների կազմի մեջ քաշով գոտում: Հատուկ սենյակում մոտ բեռնման հարթակ է սահմանել երկրորդային էլեկտրոնիկայի եւ համակարգչային.

քաշով ճշտությունը

Կշեռք կշռման երկաթուղային բեռնափոխադրումների ավտոմեքենաների, պետք է ապահովի քաշով ճշտությունը, համապատասխանությունը ստանդարտներին, որոնք կան չորս այսօր 0.1; 0.2; 0.5 եւ 1% (ըստ կշռի) բեռի.

Ի ստատիկ քաշով փնջի մնացորդի կատարվում են միայն վերջին երկու ճշգրտության չափանիշներին: Երբ քաշով սարքը դինամիկայով վրա ազդեցության error superimposed շղթայակցող, արագացման, քաշով մեթոդով:

Փորձը ցույց է տվել, որ փոխարժեքը 1% ճշտության համար տրամադրվում է ամենածանր բեռի յուրաքանչյուր մեքենան կազմը 0.5% -ը `իներցիայի ուժով տարանջատված սայլակներ եւ ընդհանուր քաշով բաղադրության, 0.1% - եթե Խճճված, որպես մի մաս ոչ ավելի, քան 20 ավտոմեքենա:

Մեթոդներ քաշով երկաթուղային կշեռքներ

Վագոն երկաթուղային կշեռքներ են տարբեր լինել դինամիկ քաշով մեթոդով: Այն ընտրված հիման վրա մի քանի պայմաններով `

- պահանջվող ճշտությունը քաշով եւ հարակից առավելագույն արագությամբ շարժման,

- մայրաքաղաքն արժեքը տեղադրման համար քաշով համակարգի:

Մի վագոն բեռ քաշով իրականացվում է երկար հարթակ, որի վրա ամբողջ մեքենան տեղադրված: Նման մեթոդը հարմար է այն դեպքերում, երբ ամբողջ ֆոնդային բաղկացած նույն վագոն.

Երբ potelezhechnogo առանձին-առանձին կշռադատված քաշով յուրաքանչյուր տրամվայ, նրանք պահվում եւ ամփոփել զանգվածային չափման սարք, եւ արդյունքը մտել համակարգչի համար.

Երբ poosnogo քաշով կշռադատված եւ ամփոփել քաշը բոլոր axes deducing հաշիվը ընդհանուր եւ փոխանցման, ինչպես նաեւ համակարգչի համար.

Առավելություններն ու թերությունները, որ մեթոդներով

Բոլոր կշռման մեթոդները ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Ունիվերսալ առավել ճշգրիտ մեթոդ, բայց հարթակ պետք է լինի երկար, եւ կարող է կշռել միայն կազմը կապված վագոն մեկ տեսակի, կամ ավելի ճիշտ նույն երկարությամբ: Այդ բեռը չափվում է այս մեթոդով միջակայքերը - ից 80 160 հազար տոննա:

Potelezhechnogo քաշով նույն կշեռքի հնարավոր է բոլոր տեսակի մեքենաների, այլ նաեւ այս մեթոդով պետք է բավականին երկար հարթակ. Որ բեռը վրա մնացորդի երկաթուղով այսպիսով տատանվում է մի շարք ից 40 տոննա, եթե չորս մեքենան կշռում է մինչեւ 80 տոննա, երբ ութ վագոն-:

Համար poosnogo քաշով մեթոդը կարիք ունի փոքրիկ հարթակ: Քանի որ հեռավորությունը միջեւ axes նույն տեսակի վագոն, ապա դա կարող է լինել հավասարակշռված եւ որ այգին է նույն կշեռքով: Առավելագույն բեռնվածությունը այս դեպքում այն է, 20 տոննա:

Մինուս քաշով poosnogo է բարձր հավանականությունը բեռի փոխանցման վրա առանցքի. Նվազեցնել իր ազդեցությունն է ունենում հուսալիության եւ ճշտության չափումների կարող է լինել, ընտրելով ավելի խիստ ճանապարհ, եւ ավելի ուշադիր stacking նրանց. Այս դեպքում poosnogo կշռման առավել ձեռնտու է որպես արժեքի տեղադրման եւ տեխնիկական սպասարկման տարբեր տեսակի մեքենաների:

Installing երկաթուղային կշեռքներ

Մոնտաժը մեթոդ մեքենան կշեռքներ, կախված նրանց տեսակից: Օրինակ, կան Portable երկաթգծերի կշեռքներ (ֆոտո սմ. Ստորեւ), որը տեղադրված են ներսից միջեւ Rails եւ կշռվում հաջորդաբար յուրաքանչյուր Axle.

Հաշվեկշիռը կարող է տեղադրված հիմքի վրա եւ առանց դրա: Տարբեր տեսակի կշիռների լարում gauges կարող են ներառվել Rails, այն sleepers կամ միջեւ:

Ընտրելով տեսակը մասշտաբով, դա անհրաժեշտ է որոշելու տեղը իրենց տեղադրումը. Նախ, օգտագործումը սարքի պետք է լինի հեշտ է. Երկրորդ, լանջին կարող է ավելի քիչ լինել, քան 1: 2000, եւ Էվկլիդյան մասը `առնվազն երեք ավտոմեքենայի երկարությունները (փորձագետները խորհուրդ են տալիս մինչեւ 15 մետր կողմերում մեքենայի է weighed):

Նախքան տեղադրման, դուք պետք է պարզել, թե ինչպես մոտ մակերեսի հարմար են ստորերկրյա եւ արդյոք կա այս տարածքում ստորգետնյա ինժեներական ցանցի, չի պատրաստվում, եթե դա անձրեւ եւ meltwater:

արտադրողի հրահանգներին պարունակում բավարար մանրակրկիտ հրահանգներին, այդ թվում խաղարկության կոնկրետ բազայի եւ անհրաժեշտ տարրերից է հիփոթեքի համար հիմնադրման տեղադրումը.

Ընթացքում տեղադրման է պայմանավորված տարածքներ միջեւ Rails եւ հիմնական gruzopriemnika:

Ըստ ԳՕՍՏ P 53228-2008 ստուգման երկաթուղային կշիռները որոշելու, թե որ չափման սխալը պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր տարի:

Վերանորոգում երկաթուղային կշեռքներ

Երբ երկարաձգվել կամ անպատշաճ գործողություն կարող է առաջանալ մեքենան կշեռքներ մեխանիկական նկատում կառուցվածքային տարրերի, էլեկտրական մեղքով կամ անսարքության ծրագրային ապահովման.

Լուծել այդ խնդիրները պետք է տարբեր մասնագետներ, որպեսզի ստանալ ավելի լավ չափման սարքավորումները մասնագիտացված ընկերությունների լիցենզավորված է վերանորոգել հավասարակշռությունը, որն ապագայում կարող է կատարել վերանորոգումներ, փոխարինումը թերի մասերի եւ հավաքների եւ ստուգման.

Ամփոփելով, կարելի է ասել, որ դա անհրաժեշտ է ընտրել երկաթուղային մասշտաբները, առաջին հերթին, պահանջվող ճշտության. երկրորդ, գործող պայմանները. երրորդ, ըստ ֆինանսական հնարավորությունների. Եւ նույնքան մանրակրկիտ պետք է ընտրել ընկերությանը, որը սարքավորումները պետք է գնել: Ցածր մեկնարկային գինը կարող է հանգեցնել լուրջ խնդիրների շահագործման եւ պահպանման հավասարակշռության, որը, ի վերջո, հանգեցնում է լրացուցիչ ծախսերը:

Օպերացիոն պայմանները - դա ոչ միայն գումարը տեղափոխվող ապրանքների մեկ օրում. Դրանք ներառում են առկայությունը էլեկտրաէներգիայի, քանի որ այն հասանելի չէ բոլոր տարածաշրջաններում, եւ լարում gauges չի կարող աշխատել առանց դրա: Ցածր ջերմաստիճանների Հեռավոր Հյուսիսային ավելի լավ եւ ավելի ճշգրիտ աշխատում մեխանիկական ամրության չափման սենսորների.