Հեծանիվ «Ուրալ», որպես դարաշրջանի դրոշակ

«Ուրալ» հեծանիվը ծնվել է 1965-ին, Պերմի քաղաքում: Այդ ժամանակ երկրում անձնական տրանսպորտով ավելի փոքր էր, քան լարված: Շատ քաղաքներում, նույնիսկ խոշոր քաղաքներում, բնակեցված տարածքում գտնվող ապրանքները հաճախ փոխադրվում էին զամբյուղներում, մոտոցիկլետների տերերը համարվում էին հարուստ մարդիկ, իսկ անձնական ավտոմեքենաների սեփականատերերը դիտվում էին որպես սելեստիալ: Բայց կուսակցությունը եւ կառավարությունը, հավատալով, որ հեծանիվը շքեղություն չէ, բայց տրանսպորտային միջոցին տրվել է համապատասխան հանձնարարություն, որը ճիշտ ժամանակին կատարվել է. Տրանսպորտի միջոցները, էժան, բայց վստահելի, դարձել է առատորեն մատակարարված խանութներում:

«Ուրալ» հեծանիվը գրեթե յուրաքանչյուր ընտանիքում էր: Նա ծառայեց ոչ միայն ճանապարհորդության: Շատ տղաներ հեծանիվով տեխնիկում են: Բակում, նույնիսկ, սկսեց մի տեսակ մրցակցություն, ով իր երկաթե ընկերոջը դարձնում է ավելի հավակնոտ ղեկ կամ ավելի մեղմ տեղ, տեղավորվում է կռունկ է թիկունքի պատի կամ լապտերի վրա գեներատորի հետ, որը աշխատում է անիվի պտտման միջոցով, որն ավելի խելացի կերպով ուղղում է «ութ», խոռոչելով բանալին խոսքով: Բոլորը գիտեին, թե ինչպես հեծանիվ հավաքել եւ հավաքել գրեթե աչքերով փակված, եւ հարեւանի տրանսպորտը դուրս է եկել առանց վերահսկողության մուտքի մոտ գրեթե անխտիր, առանց խոչընդոտների, որոնք նրանք զսպում էին ոչ թե անհրաժեշտությունից, այլ պարզապես պարզապես չարաշահումից եւ «միայն դեպքում»:

Եվ դուք չեք կարող ասել, որ այլ բրենդերի հեծանիվներ չկան: Կային իհարկե, բայց «Ուրալ» հեծանիվը ինչ-որ պատճառով ամենասիրված եւ հիշարժան էր: Այստեղ, հավանաբար, պատճառների համալիրը դեր է խաղացել `ինչպես զանգվածային արտադրությունը, այնպես էլ դիզայնի հաջողությունը եւ բավականին ընդունելի գին: «Ուրալ» հեծանիվը պարզ ու հուսալի էր, ինչպես նաեւ այն ժամանակաշրջանը, որը խորհրդանշում էր:

Երեխան քշում էր «մեծերի» վրա, դեռեւս չի հասնում հեծանիվների թիկնոցից դեպի պեդալներ: Այդ պատճառով տեղադրված փափուկ նստատեղերը չպահանջվեցին, մնացին միայն բարի հիերարխիայում սեփականատիրոջ բարձր սոցիալական կարգավիճակի հաստատումը: Հատկանշական է, որ «Սալյուտ» եւ «Կամա» հեծանիվները, որոնք հետագայում սկսեցին արտադրվել, տեղադրվեցին նստատեղեր եւ կարգավորելի բարձրություններով ղեկը (արդարության դեպքում `« Ուրալյան հեծանիվները »նաեւ կարգավորելի նստատեղ եւ ղեկ, սակայն բարձունքների բազմազանությունը շատ ավելի փոքր էր) Չօգտագործեցինք. Անիվները փոքր էին, մեծ արագություն չեք զարգացնի:

Իրական, բենզինի տրանսպորտով արագություն ունեցող մրցակցություն: Մի կանգառից մի կանգառ, միեւնույն ժամանակ, ավտոբուսով. Ով կհասնի հաջորդ արագությանը `LIAZ կամ Ural: Իհարկե, հեծանիվը գրեթե միշտ ավելի արագ էր:
Հատկապես, եթե կանգառների միջեւ հեռավորությունը փոքր էր, իսկ երթուղին `սանդուղք: Այո, դա չէր կարող այլ կերպ լինել. Այն, ինչ ինքնակառավարման հարգող տղան չէր կարող իր վերջնական ուժը դնել, որպեսզի ապացուցի, որ նա թուլ չէ մյուսներից: Եթե մեծահասակ ավտոբուսը դանդաղորեն դառնում է թափանցիկ, դանդաղեցվում է խաչմերուկներում եւ անկյուններում, հեծանիվները արագ են ձգտում օգնությամբ եւ պատանեկան անհանգստության համար, որպեսզի հրաժարվեն բենզինի շարժիչի առավելություններից:

Այնուհետեւ մոպեդներ կան, եւ հեծանիվների դարաշրջանը աստիճանաբար սկսեց ընկնել դեպի արեւմուտք: A moped- ը ավելի արագ, ավելի բարդ եւ ավելի հետաքրքիր է: Սակայն, երրորդ հազարամյակի սկիզբը, մի զարմանալի բան տեղի ունեցավ. Հեծանիվին հետաքրքրությունը վերադարձավ: Միայն որակապես նոր մակարդակի վրա: Այժմ սա հեծանվային դատավարություն եւ հեծանվային պարեր: Իսկ տեխնիկան նույնը չէ: Կլասիկ «Ուրալը», արժանի ծեր մարդը, անցյալի բանն է: Այժմ հեծանիվն ունի այլ պահանջներ: Այլ նյութեր, այլ ձեւեր եւ գծեր: Հին ապրանքանիշը դեռեւս օգտագործվում է, բայց դա բոլորովին այլ «Ուրալ» է: