ՎԱԶ-2107 ներարկիչների: վառելիքի սպառումը. Որն է ավելի լավ է carburetor կամ injector.

Մեքենան ՎԱԶ -2107 injector վառելիքի ծախսը կախված է բազմաթիվ պարամետրերով: Իհարկե, մեծ նշանակություն պետության շարժիչի մեծության սեղմում, մակարդակով մաշվածության մխոցի, օղակների, փականների եւ իրենց տեղերից, եւ այլ բաղադրիչների. Բայց ոչ միայն այն է, որ ազդեցություն է բենզինի սպառման. Այն փաստը, որ injector վառելիքի ներարկման համակարգը լիովին կոմպյուտերացված: Իհարկե, դա վերահսկվում է ոչ սուպեր-ժամանակակից խաղային համակարգիչ, բայց միայն մի միկրոպրոցեսորով. Բայց դա բավարար կազմակերպման համար Մարդատար պատշաճ կգործի: Է սովորել բոլոր առավելություններն ու թերությունները injector վառելիքի ներարկման համակարգ, դա անհրաժեշտ է ուսումնասիրել այն ավելի մանրամասն.

Ընդհանուր առմամբ, շինարարությունը injector վառելիքի ներարկման համակարգ

Առաջին համակարգը անմիջական ներարկման հայտնվել մի քանի տասնամյակ առաջ: Նրանք պետք է ոչ միայն նվազեցնել հիմնական վառելիք տրանսպորտային միջոցների, այլեւ մեծապես պարզեցնել կառավարումը մեքենան. Սակայն, բարդությունը նախագծման, միաժամանակ ավելացել, կան բազմաթիվ սենսորների եւ actuators, որոնք չեն բնորոշ է carburetor. Ներդրումը այդ համակարգերի հնարավոր է դարձել միայն շնորհիվ զարգացման միկրոէլեկտրոնիկայի: Քանի որ այն հիմնված է կառավարման միավորի, որը վերլուծում է ազդակներ յուրաքանչյուր երկրորդ հազարավոր.

Պարզապես կարծում եմ, որ ինչպես շատ իմպուլսները արտադրում է միայն մեկ սենսոր. Հարյուրավոր մեկ վայրկյանում, եւ դա շատ է: Ի լրումն, նրանք բոլորը պետք է վերլուծել եւ պատշաճ կերպով արձագանքել դրանց: Բայց եթե carbs աշխատում են բացառապես հիման վրա պարզ ֆիզիկական գործընթացների, ինչպիսիք են ճնշման տարբերության պալատների, injector գործում է միայն էլեկտրոնային սարքերի. Ճնշումը չի պայմանավորված է նոսրացման երկաթուղային, եւ ներարկային վառելիք եւ օդի մեջ այն. Այս հարցը կքննարկվի մի քիչ ավելի ցածր է, այլ նաեւ հաշվի առնել, որ դա ավելի լավ է, - է injector կամ Carburetor մեքենան յոթերորդ մոդելը.

Էլեկտրոնային կառավարման միավորը

Իրոք, սա է սիրտը ցանկացած ներարկման մեքենայի. Որպեսզի հասկանանք, թե իր աշխատանքային, դա անհրաժեշտ է հաշվի առնել այն շրջափակման դիագրաման որը ներառում է `

1. Ընթերցանություն սարքեր (սենսորներ):
2. Actuators (ՄԳՀ, Petrol Pump, մի վառարան katkollektora).
3. The microcontroller հետ անհրաժեշտ թվով մուտքագրման-ելքային նավահանգիստները:

Բայց խնդիրն այն է, բոլորը այն փաստը, որ սենսորների տալ տարբեր ազդանշաններ. Մեկ ելքային 12 վոլտ, եւ երկրորդը `պակաս, քան մեկ. Եվ խնդիրն այն է, որ 2107 injector վառելիքի սպառումը կախված կլինի պարամետրերի ստացված սենսորների եւ microcontroller կարող ընկալել միայն ազդանշան է շարք 3.5-5 վոլտ.

Համապատասխանող սենսորների է microcontroller

Հետեւաբար, ցանկացած անհրաժեշտ է մեծացնել ազդակներ, իսկ մյուսները նվազեցնել այն: Այս նպատակների համար միջանկյալ փուլերում (համապատասխանող սարք) - գործառնական amplifiers եւ լարման dividers. Այս ամենը պարզ է, բայց միկրոպրոցեսորային չի կարողանա կատարել նույնիսկ ներառումը էլեկտրամագնիսական փոխանցումալող կծիկ: Այդ նպատակի համար, հատուկ Darlington ասամբլեայի օգտագործվում: Սա մի փոքր փշուր, այն հիմնված է ուժեղացում փուլերում FET: Նրանք աշխատում են առանցքային ռեժիմում եւ թույլ են տալիս անցնել հոսանքներ մինչեւ 30 A, եւ դա բավական է իշխանության կծիկ է էլեկտրամագնիսական injector:

Ներդաշնակեցնելու microcontroller չի կարող լինել ռազմական ինքնաթիռներ օգտագործելով էլեկտրամագնիսական ռելեներ: Պատճառն այն է, բարձր զարկերակային հաճախականության: Հերթափոխ պարզապես չի կարող կառավարել իրականացնել անհրաժեշտ թվով անցումը գործողությունները մեկ վայրկյանում: Այս տեսանկյունից, որ բանալին FET, շատ ավելի արդյունավետ.

Վառելիքի երկաթուղային

Հեծյալ ուղղակիորեն վրա շարժիչի միավորի, որը պատասխանատու է ներարկային վառելիքի-օդային խառնուրդի այրման պալատի եւ կատաղել nozzles. On ՎԱԶ -2107 injector վառելիքի ծախսը կախված է նրանից, թե որքան լավ է օդը խառը հետ բենզինի Բայց այս գործընթացը տեղի է ունենում հենց կորզում. Այն ներարկվել ճնշման տակ բենզինի Օդը անցնող օդային զտիչ, sucked է նույն ուղղությամբ: Ընդ որում, համամասնությունը պետք է լինի իդեալական - 14 մասեր օդում եւ միայն մեկ մասն է բենզինի.

solenoid ներարկիչները

Ստորեւ բերված է մի սեղան վառելիքի սպառման համար շարժիչի հետ ծավալի 1,5 լիտր, բայց մի այլ ներարկման համակարգ. Կորզում պահպանում է մշտական ճնշումը, վառելիքի կասեցվում է, գրեթե մի տեսակ մշուշ. Բաժանում այն այրման պալատի միայն էլեկտրամագնիսական injector փականի. Որն է այս սարքը: Այն բաղկացած է մի կծիկ, հիմքում եւ փականի, որը պայմանավորված է ընթացիկ. The carburetors նման բան հասանելի է նաեւ, որ դիզայնը շատ նման է մի solenoid փական Հյուրատետր idling: Գործառույթը եւ տեսքը, իհարկե, տարբեր են: Անել injectors ունեն երկու պետություն բաց եւ փակ է: Առաջին վառելիքի ներարկման տեղի է ունենում օդի այրման պալատի.

Էլեկտրական վառելիքի պոմպ

Եվ այստեղ է սարք, որը պատասխանատու է ապահովելու, որ միշտ կա անհրաժեշտ ճնշում երկաթուղով: Տեղեկությունների համար, թե ինչպես պետք է նվազեցնել վառելիքի սպառումը, այն կքննարկվի ստորեւ. Սակայն հարկ է նշել, որ սա տարբերակը չի ազդում էլեկտրական պոմպ: Այն գտնվում է անմիջապես բաք ինտեգրված է մեկ մարմնի Բենզինով Level ցուցիչ: Կա նաեւ մի ֆիլտր է այն: Ի մարդիկ այն կոչվում է «սրբիչ» համար նմանության:

Ի դեպ, փորձում են փոխել այն, ինչպես հաճախ, որքան հնարավոր է, հակառակ դեպքում կլինեն խցանված վառելիքի գծերի եւ Լարախաղաց: A մաքրում արժե շատ գումար, երբեմն. Ի լրումն էլեկտրական պոմպ, կա եւս մեկ սարք, որը թույլ է տալիս Ձեզ պահպանել մշտական ճնշում - կարգավորչի է կորզում. Են դրա հետ հետադարձելու ավելորդ վառելիք ետ է տանկի. Հետեւաբար, ավելցուկային ճնշումը չի վախենում է համակարգը.

The injector է ավելի լավ կամ ավելի վատ, քան carburetor.

Հարմարավետություն - սա հիմնական առավելությունն է injector վառելիքի ներարկման համակարգ. Բացի այդ, այն ունի նվազագույն վառելիքի սպառումը շատ ավելի ցածր է, քան այն, որ carburetor. Պատճառն այն է, որ մի ավելի առաջադեմ համակարգ, վերահսկողությունը բոլոր պարամետրերի շարժիչը: Կան առավելություններ, - չկա արտահոսքի. օդի մատակարարում զբաղվում է էլեկտրոնային համակարգով: Բարձր արագությամբ, շարժիչը արագացումը ավելի բարձր է:

Բայց ցածր արագությունների, ցավոք սրտի, ժամանակը եւ ուժը ստորեւ. Դա շատ բարդ դիզայն հանգեցնում է թանկարժեք ծառայություն: Առանց ախտորոշման երբեմն դժվար է որոշել, թե պատճառը փոխադրամիջոցների breakdowns. Նույնիսկ այս բոլոր տվյալները բավական է փորձել է պատասխանել այն հարցին, թե ինչ է ավելի լավ է ներարկիչ կամ carburetor. Սակայն վերջնական պատասխանը դեռեւս չի. Է, մի կողմից, injector ավելի լավ է. Իսկ մյուս կողմից, դա մի քիչ ավելի վատ.

Արդյոք դա հնարավոր է նվազեցնել սպառման injector.

Եւ այժմ այն պետք է խոսել այն մասին, թե ինչպես պետք է նվազեցնել վառելիքի սպառման վառելիքի ներարկվել շարժիչի. Ամենաճիշտ ճանապարհն այն է, որ փոխել միկրոկոնտրոլերների որոնվածը. Այսպիսով, նոր պահվում վառելիքի քարտեզը, որի վրա շարժիչը վազում. Բովանդակությունը բենզինի եւ օդի տվյալ դեպքում փոփոխությունների, հետեւաբար, իշխանությունը կորուստը տեղի է ունենում: Բայց դուք ստանում մի փոքր առավելություն: Որպես արդյունքում նման մանիպուլյացիաների 2107 injector վառելիքի սպառումը նվազել է. Սակայն, իսկ առավելագույն արագությունը, որ իշխանությունը եւ արագացումը մեքենան նույնպես փոքրանում: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը ընտրության որոնվածը առաջնորդվելով միջին, որոնք թվարկված են սեղանի շուրջ: Համեմատության համար նշենք, տվյալները ներկայացված են նմանատիպ շարժիչի հետ Carburetor վառելիքի ներարկման համակարգ.