Տրանս-Սիբիրական երկաթուղին: զարգացման հեռանկարները, արժեքը. Եղանակներ բարելավել արդյունավետությունը

Հարթել է վերջին դարում Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու անցնում է ամբողջ երկրում եւ կապում է այն եվրոպական մասի Սիբիրի եւ Հեռավոր Արեւելքում: Այս լավ կահավորված երկաթուղային ճանապարհն քառորդ դար է, որ հիմնական երկաթուղային ճյուղը Ռուսաստանի:

Սկիզբ կառուցման

Այդ որոշումն կառուցման վերաբերյալ սիբիրյան երկաթուղու գանձապետական միջոցների կողմից արվել է ցարական կառավարության 80-ական թվականներին XIX դարում. 1887 թ երեք արշավախմբերը կազմակերպվել են դիմել տեղեր ԱՎՏՈՄԱՅՐՈՒՂՈՒ ՇԻՆԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ տակ հարավ-Ussuri, Արեւմուտքի եւ Կենտրոնական սիբիրյան Բայկալ Railway: Շինարարության մեկնարկը Տրանս-սիբիրյան երկաթուղային հաշիվների համար 90 տարի է վերջին դարում: Անցկացնելու մասին որոշումը աշխատանք կառուցման վերաբերյալ Մեծ սիբիրյան ճանապարհին կատարվել է ձմռանը 1891 շինարարությունը սկսվել է երկու կողմերի ից Vladivostok Չելյաբինսկ:

Հիմնական փուլերը երեսարկման

Կառուցվել Տրանս-սիբիրյան երկաթուղային, հեռանկարները զարգացման համար , որի այժմ լայնորեն է մի քանի փուլով:

1. 1893 - ճանապարհի շինարարությունն է ob գետը Irkutsk:

2. 1894 - ի շինարարության սկիզբը Հյուսիս Ussuri ճանապարհի.

3. 1897 - սկիզբն է cer բարձիկներ:

4. 1898 - հողեր են տրվել Ob Կրասնոյարսկում.

5. 1900 - Որոշումը կառուցման վերաբերյալ the Circum-Բայկալ երկաթուղու.

6. 1906 - ը հարցումներ անցկացրեց դնելու Amur մայրուղային:

7. 1911 - Շինհրապարակը Քըրք - P. Փոթորիկ մի մասնաճյուղի Բլագովեշչենսկում:

8. 1916 - շահագործման է կամրջի վրայով Ամուրի գետը.

The մեծ երկարությունը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու է արդեն այդ տարիները հնարավորություն են այն դարձել է հիմնական տրանսպորտային շնչերակ է երկրի: Բայց ժամանակ քաղաքացիական պատերազմի, պետությունն է նոր ճանապարհի, ցավոք սրտի, զգալիորեն վատթարացել: Այն ընդհատվեց եւ այրել շատ կամուրջներ. Պարբերաբար ոչնչացվել վագոնները եւ լոկոմոտիվները: Պատերազմից անմիջապես հետո, սակայն, մենք սկսեցինք լայնածավալ վերականգնման աշխատանքներ: Ձմռանը, 1924-1925,., Օրինակ, Amur կամուրջը վերականգնվել է: on line շարժումը սկսվել է 1925 թ.-ին եւ շարունակվել առանց ընդհատումների այս օրը.

Տրանս-Սիբիրական երկաթուղին է մեր ժամանակի

Պատմությունը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու լի է տարբեր տեսակի ձեռքբերումների: Խորհրդային ժամանակներում, ճանապարհը, որը ակտիվորեն զարգանում է եւ համարվում է All-ի կառուցման նախագիծը: Մինչ օրս, Տրանս-Սիբիրյան երկաթուղու մեկն է առավել հզոր գրունտային երկաթուղիների աշխարհում. ՌԴ-ում, այն կրում է ավելի քան 50% -ը տարանցման եւ արտահանման ապրանքների. Transsiberian կրկնակի հետքերը էլեկտրաֆիկացվել գիծ, լիովին հագեցած ժամանակակից կապի միջոցների եւ տեղեկատվության. Տեխնիկական սարքավորումների գիծը կարող է իրականացնել ավելի քան 100 մլն տոննա բեռ մեկ տարվա ընթացքում առավելագույն թույլատրելի արագությունը 90 կմ / ժ:

Առավելությունները գծում, բացի որեւէ ուրիշ բան, բացակայությունն է, որ անհրաժեշտ է անցնել մի սահման Ցավոք, կարողությունները ճանապարհի վերջին տարիներին սկսել է անկում ապրել: Եւ դա խոսում է անհրաժեշտության արդիականացման.

Տրանս-line առանձնանում: երկարությունը ուղիների, թողունակությունը

Ընդհանուր երկարությունը Տրանս տրակտի է մոտ 10 հազար կմ Ներկայումս, դա ամենաերկար մայրուղին է աշխարհում. Իր ամբողջությամբ գտնվում 87 քաղաքներ, որոնցից 14-ը `մարզային կենտրոններ:

Այն տարածքներում, որոնք սպասարկվում են ճանապարհի կենտրոնացված 80% -ը արդյունաբերական ձեռնարկությունների պետական եւ բնական ռեսուրսների բազայի. Միջոցով Tranassib դրել շուրջ 30 երթուղիների բեռնատար գնացքների միջազգային եւ ներքին հաղորդագրությունների. Ուղեւորատար բարձր արագությամբ մասն է ճանապարհորդության վրա: Այս ճանապարհի վրա, որը շարունակությունն է Եվրոպական երկաթուղային ցանցի, Մոսկվայից Vladivostok է 6 օր:

Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու զարգացման հեռանկարները, որի սերտորեն կապված է ընդհանուր աճի երկրի տնտեսական ներուժի վրա, երկու մայրցամաքներում: Europe (19,1% -ը դեպ) եւ Ասիայի (80.9%): Իր ամբողջությամբ ունի 1852 կայաններ:

Բնական պայմանները Տրանսսիբիրյան երկաթուղու եւ հարակից խնդիրների

Դա ճանապարհ են հարթել ճանապարհի բոլոր կլիմայական գոտիներում: տափաստան, տափաստան անապատում, տայգա. Ի հյուսիսային մասում տողում տարածվում է Permafrost գոտում (օրինակ, մոտ Սեւանա Baikal): -ի հետ կապված խնդիրներ երկաթուղայինների պետք է իրականացնել հետեւյալը.

• ռիսկի քարերի ծագում լանջերին եւ երկրաշարժերի լեռնային տարածքներում.

• անհրաժեշտություն է շարունակական խնամքի ճանապարհներով ջերմաստիճանի կտրուկ անկման պատճառով տարածքներում մայրցամաքային կլիման,

• անհրաժեշտություն է սպասարկել մի մեծ թվով կամուրջների,

• անընդհատ հավասարակշռող ուղիներ է permafrost.

• պատրաստակամություն է անդրադառնալ հետեւանքները գարնանային լցվել.

Այսպիսով, բնական պայմանները Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու կարելի է համարել շատ բարդ է. Է հաղթահարել հետեւանքները տարբեր տեսակի բնապահպանական գործոնների երկաթուղիներ պետք է ծախսել բավականին շատ գումար.

զարգացման հեռանկարները

Մինչ օրս, մասը ապրանքների ից երկրի արեւելք արեւմուտք տեղափոխվում է ծովը. Ջրային տրանսպորտի ընկերությունները զգում մենաշնորհը, եւ, հետեւաբար, հաճախ անհիմն, գները իրենց ծառայությունների համար: Որպես հետեւանք, շատ առաքողները Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու դիտվում է որպես լավ այլընտրանք ծովային տրանսպորտի.

Այս առումով, ՀՀ կառավարության, Ռուսաստանի Դաշնության հետ համատեղ կառավարման Ռուսական երկաթուղիներ մշակել է մի շարք միջոցառումների, որոնք ուղղված են բարելավելու տարանցիկ ներուժը նման զգալի կերպով, քանի որ Տրանսսիբիրյան երկաթուղու. Զարգացման հեռանկարները, այն որոշվում է հիմնականում ընդունված հայեցակարգի գ / դ մայրուղիների Ռուսաստանում մինչեւ 2030 թ., Միայն 2015 թ. Համար արդիականացումը ճանապարհների արդեն ծախսվել է 50 մլն ռուբլի: Մինչեւ 2030 թ., Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու նախատեսվում է ստեղծել լավագույն պայմաններ շարժման հատուկ կոնտեյներով եւ մարդատար գնացքների. Բացի այդ, համակարգող խորհուրդը Ռուսական երկաթուղիներ երթեւեկության հայեցակարգի մշակվել ճանապարհի վրա է մինչեւ 2020 թ, որն ապահովում:

• մրցակցային արտադրական դրույքները.

• հետագա բարելավումը կազմակերպության տրանսպորտի.

• բարելավելով սպասարկման որակը.

• զարգացումը տեխնոլոգիաների, որոնք ապահովում են տեղեկատվություն է հաճախորդներին մասին դիրք եւ կարգավիճակի ապրանքների իրական ժամանակում.

• արտադրողականության բարձրացման նավահանգիստների արեւմուտքում եւ արեւելքում,

• ստեղծելով ժամանակակից լոգիստիկ կենտրոններ եւ t դ.

Զարգացման 2016 թ.

Ընդհանուր բնութագրերը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու դատել այն որպես առավել հեռանկարային երկաթուղու մեր երկրում այսօր. Սկզբին 2016 թ., Այն արդեն իրականացրել է մի շարք միջոցառումներ, որոնք ուղղված են էլեկտրաֆիկացման է ավտոբուսների գծերի վերանորոգումը, կամուրջների, թունելների եւ խոշոր կայանները: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում զարգացման միջանցքների Պրիմորիեի Պրիմորիեի-1 եւ 2, ինչպես նաեւ կազմակերպության ուղղակի հաղորդակցության միջեւ Կորեայի եւ Ռուսաստանի Դաշնության:

Եղանակներ բարելավել արդյունավետությունը

Որ մեծ երկարությունը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու, ցավոք սրտի, չի նշանակում, որ դա լավ թողունակությունը: Ճգնաժամը ունեցել է բացասական ազդեցություն է բոլորին, առանց բացառության ոլորտներում, այդ թվում, երկաթուղային հաղորդագրությունների. Հետեւաբար, առումով կազմակերպչական հարցերի կենտրոնանալ այս պահին պարզապես բարձրացնել թողունակությունը բեռնախցիկ. Միեւնույն ժամանակ, իրականացված աշխատանքների առաջին հերթին ուղղված:

• վերացնել խնդիրը վաղաժամ Բերքահավաք մասնավոր մեքենաների հանրային ձեւերով.

• մասնավոր ներդրումների ներգրավման մեջ ենթակառուցվածքների զարգացման խողովակաշարի;

• արդյունավետ համադրություն յուրաքանչյուր եղանակի տրանսպորտային ներգրավված փոխադրման.

Այսպիսով, հիմնական երկաթուղային գիծը, որը համատեքստում համաշխարհային շուկայում մեր երկրում մեծ հույսեր, - սա է Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու Զարգացման հեռանկարները, ինչպես նաեւ հիմնական այլընտրանք ծովային տրանսպորտի ներկայիս անսովոր լայն. Այս դեպքում, առաջնահերթ խնդիրները, որոնք համարվում են նվազեցնել ժամանակի շարժման ապրանքների եւ բարելավել սպասարկման որակը ուղեւորների եւ shippers.