The Circum-Baikal երկաթուղին. Ժամանակացույցը, գինը, լուսանկարը եւ ակնարկները

Ռուսաստանում յուրահատուկ տեղ է համարվում «Circum-Baikal Railway» (լուսանկարը ստորեւ ներկայացված է): Նման անսովոր անունը ձեւավորվել է այն առումով, որ երբ նայում եք քարտեզին, տպավորությունն այն է, որ ճանապարհը իրականում կազմում է շրջանակը:

Մի քանի փաստ CBR- ի մասին

Վերոնշյալ անունը կիրառվել է Տրանս-Բայկալյան ճանապարհի երկաթուղային հատվածին, Բայկալի կայանից մինչեւ Միսովայա պլատֆորմ: Դրա երկարությունը 260 կիլոմետր էր: Պետք է նշել, որ ներկայումս այս կայքը Արեւելյան Սիբիրյան երկաթուղու անբաժանելի մասն է: Բացի այդ, ներկայումս նման տերմինը (CBR) օգտագործվում է միայն Slyudyanka ΙΙ կանգառից մինչեւ Բայկալ ընկած հատվածների հետ կապված: Մինչեւ 1949 թվականը Trans-Siberian երկաթուղու հիմնական երթուղին անցնում է շրջկենտրոն Բայկալ երկաթուղու տարածքով: Ի դեպ, վերը նշված հատվածը (մինչեւ Միսովայա պլատֆորմը) մինչեւ այսօրվա սիբիրյան ուղղության բաղադրիչն է: Օլհինյան լեռնաշղթայի (նրա հարավային հատվածի) հատվածը, Սլյուդյանկան բնակավայրից անցնելով Բայկալի կայարան, ճանաչվում է որպես ինժեներական արվեստի հուշարձան: Այնուամենայնիվ, երկաթուղային հաղորդակցության կրկնապատկման հատվածից հետո շահագործման կարիք չուներ հատվածը Իրկուտսկից Սլյուդյանկային: 1956 թ. Այն ապամոնտաժվել է: Իսկ 50-ականների վերջում, երբ կանգնեցվել է Իրկուտսկի հիդրոէլեկտրակայանը , ամբողջովին խեղդվել է (ջրամբարի ջրհեղեղի հետեւանքով): Ահա թե ինչու է փակվել փակուղին: Նշենք, որ պաշտոնապես ԿԲ-ն երբեք գոյություն չունի (դա Տրանս-Բայկալի կայքի անբաժանելի մասն էր): Միայն երկաթուղու կառուցման ղեկավարությունն էր: Այսօր այդ հեռավորությունը Արեւելյան Սիբիրյան ուղերձի բաղադրիչն է:

Գիտահետազոտական աշխատանքները տարածքի տարածքում

Առաջին հետազոտությունները կատարվել են 1836-1840 թվականներին: Աշխատանքն իրականացրել է Ա. Stuckenberg. Այնուամենայնիվ, պլանի հայտնաբերման վերջնական գործողությունները, ըստ որի, պետք է կառուցել «շրջապատ» -Բայկալ երկաթգիծը, ավարտվեցին 1894 թվականին: Առաջին երթուղին անցավ Իրկուտսկից մինչեւ մոլորակի ամենաերկար լիճը: Սկզբում որոշվեց երկաթուղային հաղորդակցություն անցկացնել Անգարայի աջ ափին: Այդ նպատակով նախատեսվում էր կառուցել պոնտոն կամուրջ: Սակայն հետագայում այդ գաղափարը մերժվեց, քանի որ գետի ջրի մակարդակը ենթարկվում էր հաճախակի տատանումների: Իսկ սառցադաշտի ժամանակահատվածում այս հատվածի օգտագործումը հնարավոր չէր: Հետեւաբար, որոշվեց, որ Կուրգոբայկալկայա երկաթուղին ձգովի բանկի կողքով անցնի, թեեւ այն համարվել է շատ դժվար: Սույն հետազոտությունների հետ մեկտեղ հետազոտությունը կատարվել է նաեւ Սիբիրյան երկաթգծի վրա «խզման» կապակցման համար երկաթուղային հաղորդակցության նախագծման նպատակահարմարությունը ուսումնասիրելու համար: Եվ խնդրի արեւելյան մասը չէ: Այստեղ ճանապարհի մի հատված անցավ հարավային արոտավայրերի եւ հարավային ափին `Բայկալ լճի ափին, որը նշանավորվեց լանջով: Սակայն Irkutsk- ի եւ Kultuk- ի կապի բացը զգալի դժվարություններ առաջացրեց:

Երկաթգծի ուղու ստեղծում

Իրականացված աշխատանքների արդյունքում (որը վարում էր պրոֆեսոր Մ. Մուշկովովը) այս երկաթուղային գծի քաշման համար մշակվել են չորս հնարավոր տարբերակներ: Մասնավորապես.

1. 1. Իրկուտսկից մինչեւ Կլտուկ գյուղը, գետի ձախ ափով, Զիրքուզունի ձորի միջոցով:
2. Գետերի հովիտներում `Կռուտայա Գուբան եւ Բոլշայա Օլհա, հետագայում ճանապարհ հարթելով դեպի Բայկալ լճի ափին:
3. Բելեկուի գյուղից մինչեւ Կուլթուկ, Թունկինի ձորում:
4. Բեյկալի հարթակից մինչեւ լճի ափը վերջնական կետը:

Ընդունել վերջնական տարբերակը

Կատարված ուսումնասիրությունների արդյունքում (որոնք իրականացվել են հանքարդյունաբերական ճարտարագիտական կուսակցությունների կողմից) առաջարկվող տարբերակներից միայն երկուսը ընտրվել են: Իսկ 1899 թ. Սիբիրյան երկաթուղային հաղորդակցության կառուցման հանձնաժողովը հաստատեց մայրուղու «փլուզումը» կապելու առաջին եւ երրորդ տարբերակը: Ամբողջ տարվա ընթացքում Բ. Ընտրված երթուղիներում Սամիրովիչը վերջնական մանրամասն հետազոտություն էր: Սա հնարավորություն տվեց անխուսափելիորեն նախապատվություն տալ հաղորդակցությանը Բայկալ լճի ափին: Այս տարբերակի օգտագործման նպատակահարմարության մասին կասկածները պայմանավորված էին այն հանգամանքով, որ ծովափնյա ժայռոտ տարածքը եղել է կտրուկ լանջերով: Սակայն, ըստ հաշվարկների, պարզվել է, որ այս ծրագիրը ունի տնտեսական արդյունավետություն: Ընտրված երթուղու վերջնական հաստատումը կատարվել է 1901 թվականին: Շինարարական աշխատանքների կառավարումը հանձնարարվեց Բ. Սավրիմովիչը, ով ժամանակին կապի ինժեներ էր: Տեղեկատվության համաձայն, այս երկաթուղու շինարարության գնահատումը կազմել է ավելի քան 52 մլն ռուբլի:

The Circum-Baikal երկաթուղին: Պատմություն

Սիբիրյան հատվածի նախագծման ժամանակ (որը արդյունքում հայտնի դարձավ որպես Տրանս Սիբիրյան երկաթուղի) բաղկացած էր 7 հատվածից: Դրանց թվում էին Կորուգոբայկալկայա երկաթգիծը, որի շինարարությունը իրականացվել է Իրկուտսկից դեպի լեռնային արեւելյան ափը Բաբուշկինո քաղաք (նախկինում Միսովայայի պիեր): 1896-ից մինչեւ 1900 թթ. Անցկացվեց երկաթուղային երթեւեկության կառուցումը մեկնման կետից դեպի Կապա Ուստանսկի (որն ունեցել է «Փոքրիկ Բարանչիկ» անվանումը): Բացի դրանից, 1900-ական թվականներին շինարարական աշխատանքները կատարվեցին արեւելյան ափի շրջանում, Բեյկալ երկաթգծի վրա, եւ սկզբում բոլոր ուժերը ուղղվեցին դեպի Միսովայա եւ Տանոյա կայանի միջեւ հեռավորության կառուցմանը: Հետագա աշխատանքներում (մինչեւ Սլյուդյանկա հարթակ), դատապարտյալների եւ բանտարկյալների աշխատանքը հիմնականում օգտագործվել է:

Վերջնական աշխատանք

Տեղադրելով ամենադժվար հատվածը (մինչեւ Բայկալի կանգառը) սկսվեց միայն 1902 թ. Գարնանը: Եվ պետք է նշել, որ վերջնաժամկետը սահմանվել է 1905 թվականի ամռան վերջի համար: Այդ ժամանակ լճի ափը քարե անկյուն էր, մինչեւ 400 մ բարձրության վրա: Սկզբում ենթադրվում էր, որ այս տարածքը կներառի 33 թունել: Բացի այդ, Բայկալի ջրի բացասական ազդեցության պատճառով երկաթգծի բազայի բարձրությունը պետք է լինի առնվազն 533 սմ: Բացի այդ, անցումների շինարարության ընթացքում հաշվի է առնվել տրանսպորտային միջոցի ներթափանցման պահը: Օրվա ընթացքում նա արել է առնվազն 14 զույգ գնացք:

The Circum-Baikal երկաթուղին: Դասացուցակը եւ գինը

80-ականներին նրանք սկսեցին աշխատել տուրիստական արդյունաբերության միջոցով: Պետք է նշել, որ Շրջան-Բայկալ ավտոճանապարհի շահագործման ժամանակ արդեն օգտագործվել է որպես հանգստի գոտի, թեեւ շատ սահմանափակ է: Ինչպիսին է այսօր շրջկենտրոն - Բայկալի երկաթուղին: 2014-ը հարուստ է տարբեր էքսկուրսիաներով: Ուղեւորությունները կատարվում են շաբաթական: Հունիսին `շաբաթ եւ կիրակի, հուլիսին` չորեքշաբթիից կիրակի: Կայքի ողջ ընթացքում մեկնարկել է «Circum-Baikal Express» - ը: Գնացքը մեկնում է առավոտյան: Էքսկուրսիայի արժեքը կազմում է ավելի քան 2000 ռուբլի: Ուղեւորության տեւողությունը մեկ օր է:

Տեսարժան վայրեր

Մինչ օրս կան մի քանի առողջարաններ, եւ զբոսաշրջության անսովոր տեսակի պահանջարկը `« վայրի »: «RZD» ընկերությունը ներկայումս ինտենսիվորեն ներգրավված է զբոսաշրջության հնարավորությունների զարգացման մեջ, որը շրջապատված է «Բիրկալ» երկաթուղին: Այս վայրերում արդեն այցելած զբոսաշրջիկների կարծիքները շատ դրական են: Նախ, շատերը այնտեղ են գնում, որպեսզի տեսնեն «ճարտարագիտական» տեսարժան վայրերը: Բացի այդ, Բայկալ-Ամուր երկաթուղու երթուղու մեջ շատ բնական հուշարձաններ կան, որոնք ոչ պակաս շահագրգռված են: Սրանք քարից դուրս են, մի շարք փայտե կառույցներ, որոնք պատրաստված են Art Nouveau ոճով (կառուցվել է 20-րդ դարի սկզբին), քարերը մնում են եւ այլն: