Օդանավակայան «Chkalovsky»: հասցեն եւ գտնվելու վայրը քարտեզ

Օդանավակայան «Chkalovsky» (Երեւան) - ռազմավարական կարեւոր ռազմական համալիրը: Այն հիմնադրվել է XX դարի սկզբին: Chkalovsky օդանավակայան (հասցեն :. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) , որը գտնվում է հյուսիս-արեւելքում `մայրաքաղաքի: Ավելի ուշ `հոդվածում մենք սովորում ենք, թե ինչ է այսօր սա է համալիր: Նյութը կարելի է ասել, թե ինչ մասերը Chkalovsky օդանավակայան, թե ինչպես պետք է հասնել այդ համալիրի:

Ընդհանուր տեղեկություններ օբյեկտի

Օդանավակայան «Chkalovsky» վերաբերում է առաջին դասարանում: The համալիրը կարող է ընդունել բոլոր տեսակի ուղղաթիռների եւ թեթեւ ինքնաթիռներ: Օրինակ, Տու-154, IL-62, ԱՆ-124 եւ այլն. Ազգային Ավիատոմսերի «223rd թռչող ջոկատ» հիման վրա դրա. Այս կազմակերպությունը մի ընկերություն, որը գործում է առեւտրային տրանսպորտային օգտագործելով ռազմական ինքնաթիռներ: Ի լրումն օդանավի Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության, համալիրն ունի բոլոր հիմքերը վերցնել ինքնաթիռը Ռուսաստանի ֆեդերալ տիեզերական գործակալությունից ներքին գործերի նախարարության, ինչպես նաեւ քաղաքացիական անձանց: Վերջին - միայն նախնական պայմանավորվածության. Որ բարդ է համատեղ բաշխումը օդանավակայան: Այն տեղակայված բազան, որը ներառում է հատուկ նշանակության ստորաբաժանումների 206, 353 եւ 354:

Պատմությունը Chkalovsky օդանավակայան

Է անցյալում, որ համալիրը եղել է առանձին փորձարկման եւ վերապատրաստման ավիացիոն գնդի հատուկ նշման թվի 70 Այս կազմավորման Վ Ս seregina ընդգրկված է Yu.A .. Զինված ստորաբաժանումները մոդելները, ինչպիսիք են A-39, Տու-154, Իլ-76MDK եւ Տու -134. Գիտահետազոտական ինստիտուտ ՔԴՕ Գագարինի կազմավորվել է մի քանի տարի առաջ: Նա ստեղծվել հիման վրա 70-րդ օդային միավորի: Իր տիրապետման էին թռիչքի-տեխնիկական տարրերը եւ ինքնաթիռները նախկին գնդի: Նաեւ ավելի վաղ տարածքում էր 8-րդ բաժին օդաչուն խնդիր է, որը լուծարվել է 2010 թ. Բաժանումը, որն այսօր տանում է Chkalovsky օդանավակայան (զորամաս 42829, եւ այլ ռազմական կազմավորումների) ներառում է չորս գումարտակ անվտանգության եւ ծառայություն.

Զարգացման եւ գործողություն

Վ Ս. Չերնոմիրդինը հաստատել է հատուկ կարգադրություն: Քանի որ Chkalovsky օդանավակայանում ժամը հասցեով վերը նշված է, որ դարձել է բաց չվերթների համար ռազմական ինքնաթիռներ. Օբյեկտ է ստացել միջազգային կարգավիճակ: Դրա միջոցով է մեկ անգամ պատվերների էին օդային բեռնափոխադրումների եւ չարտերային քաղաքացիական մարդատար չվերթներ: JSC »օդանավակայան» Chkalovsky »կազմակերպվել էր վերջում XX դարում: Այն նաեւ հետագայում առաջարկեց բացել հատուկ ուղեւորատար տերմինալը:

չիրագործված ծրագրերը

Ըստ ծրագրի, 2010 թ. Ամռանը, քանի որ ավիացիոն էին լինել կանոնավոր ուղեւորափոխադրումների չվերթները դեպի Աբխազիա: Ենթադրվում էր, որ ռուսական ռազմաօդային ուժերի օդանավը, որը տեղի կունենա երկու թռիչքների շաբաթական: Սակայն, այդ հրամանով դուրս եկավ արգելելու համապատասխան մարմիններին: Դա եղել է մերժման լիցենզիա այս տեսակի ավիացիոն անվտանգության գործունեության Chkalovsky օդանավակայանում: Պաշտոնական պատճառը եղել անհամապատասխանությունն դիմողի անհրաժեշտ պայմաններն ու պահանջները:

հզորացումը

Aviation համալիրը մեկն թեկնածուներից պաշտոնում չորրորդ միջազգային օդանավակայանում մայրաքաղաքում: Սակայն, օդանավակայան «Chkalovsky» ունի լուրջ թերություն է պայքարում այս կարեւոր կարգավիճակի Մոսկվայի ավիացիոն հանգույց. Տրանսպորտի մատչելիությունը դարձնում է պակաս մրցունակ: Այս տարի, վերջնական որոշումը կայացվել է այս հարցում: Համար թերությունների վերացման ձեռք բերվեց պաշտոնական թույլտվությունը նախարարության բնական պաշարների. Որպեսզի կարողանանք կառուցել կրկնակի վեց նրբանցք մայրուղին Schelkovskogo պետք է կտրել ներքեւ ավելի քան քառասուն հեկտար անտառի. Նաեւ այնպիսի օբյեկտների պիտի Elk Island, որը մաս է կազմում ազգային պարկի. նոր երկարությունը կլինի ավելի մեծ, քան քսան կիլոմետր: Երթուղին նախատեսվում է կառուցել մի Շրջանցում բնակավայրեր: Այն ճանապարհը, կունենա ավելի քիչ, քան տասնհինգ րոպե մեքենայով (Մոսկվա «Chkalovsky օդանավակայան» իրի): Թե ինչպես կարելի է հասնել օբյեկտի, դա պարզ կլինի վերջում շինարարական աշխատանքների: Հիմա առարկայի կարելի է հասնել հասարակական տրանսպորտի. Նախքան ցուցիչ "օդանավակայան Tchkalovsky» քարտեզ է, հետեւյալն է ավտոբուսի կապիտալի (Կենտրոնական) (.. V մ «Shchelkovskaya») վրա ավտոբուսում, կամ ավտոբուսով ժամը numerals 375, 321, 380, 320, 378. մեքենայի վրա վարում երկայնքով ճանապարհը Schelkovskoye մայրուղու.

նորարարական առաջարկ

2012 թ., Մրցակցային պայմանները զարգացման հայեցակարգի մետրոպոլիայի տարածքում է ստացել առաջարկություններ ստեղծման համար երկակի էլեկտրական ենթակառուցվածքների ցանցի. Այն գաղափարը, պատկանում է Reinier դե Graaf, ճարտարապետ `Հոլանդիայից: Ենթադրվում էր, որ մեկը ցանցերի նախատեսված է էլեկտրական հասարակական տրանսպորտի, իսկ մյուսը է բարձր արագությամբ երկաթուղու. Նրանք պետք է միացնել շուրջ շրջագիծ համալիր «Վնուկովո», «Դոմոդեդովո», «Շերեմետեւո» եւ «Chkalovsky»: Վերջին, ըստ տեսանկյունից է հոլանդացի, դա անհրաժեշտ է վերակազմավորել բեռների օդային նավահանգիստ է. Այսպիսով, այն ունի ներուժ դառնալու խոշորագույններից է աշխարհում:

վերակառուցման ընտրանքներ

Սկզբին վերջին (2013) տարվա երրորդ միջազգային գիտաժողովի «շուկա Ռուսաստանի ռեակտիվ վառելիքի»: Մեկը ամենակարեւոր ելույթների վրա այն էր ելույթը Վլադիմիր Նազարովը: Իր ելույթում, որ փոխնախագահ, «Transnefteprodukt» հայտարարել է, որ այս անգամ կան բանակցություններ ընթանում, այլ առաջատար ձեռնարկությունների. Այն դեպքում, հաջող ավարտի ռազմական օդանավակայանում «Tchkalovsky», որը կապված է կենտրոնի թակել է օղակաձեւ գազատարի. Այս տարրը արդեն շուրջ բավականին որոշ ժամանակ. Սակայն, վերջինս պոմպային, նրա միջոցով է KNPP ավիացիայի էր վաղուց: Մոսկվան օղաձեվ նավթի իրենից ներկայացնում է կառուցվածքային կապը, որը բաղկացած է երեք խողովակաշարերի looped թելիկներ: Ըստ նրա տեղափոխվեն դիզելային, բենզին եւ ավիավառելիք. Այս դեպքում նյութերը չեն խառնվում միմյանց հետ. KNPP միացված է ավիացիոն համալիրի «Շերեմետեւո», «Դոմոդեդովո» եւ «Վնուկովո»: Բացի այդ, կան հատուկ ընդունիչները է Ռյազանի նավթավերամշակման գործարանի ընկերությունների եւ կապիտալի.

Փլուզումից հետո An-26RT

Այս միջոցառումը Դա տեղի է ունեցել 1988 թ.-ին: Որ ինքնաթիռը եղել է վերապատրաստման չվերթը, որի նպատակն է իրականացնել զորավարժություններ անջատված է, եւ վայրէջքը գիշերը, առանց լապտերները եւ spotlights. Կատարելուց հետո հաջող վայրէջք է անձնակազմի անդամների, որոշվել է կատարել չնախատեսված դուրս հավաքների գծի. Իրականացնել իր ծրագիրը, նրանք ստիպված են կատարել մի հանկարծակի շարժումը Մարդատար վերահսկողության գլխիկ վրա բռնակի վառելիքի ցուցիչ պաշտոնում: Անմիջապես մինչեւ վերցնել- off տեղի է ունեցել է ռոտացիոն շեղբեր աջ շարժիչի propeller մի դիրքում, որի ազդեցությունը տարրի վրա քաշել օդանավի է նվազագույնի հասցնել: Սակայն, անձնակազմը չէր կարող տեսնել այն ժամանակին, եւ շարունակում է բարձրանալ: Ժամը բավականաչափ բարձր բարձրության վրա արագությամբ մոտ 200 կմ / ժ է եղել կասեցնել շարժիչը: Անձնակազմը փորձել է օժանդակ էներգաբլոկի: Ցավոք, բոլոր երեք փորձերը կատարվել են սխալ ճանապարհով: Անձնակազմը չի հետեւել պահանջները կանոնակարգերի եւ մեկնարկել է ղեկը դեպի աջ պտտել շարժիչը է չարտոնված ցածր արագությամբ եւ բարձրության վրա: Որ սարքը միացված է մահանա ռեժիմ: Որպես հետեւանք, որ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել մի փոքր լճակ, հարվածում է տանիքը Վիլլա շինարարությունը աշնանը: Այնուհետեւ նա ավերել եւ այրել են: Ողբերգությունը տեղի է ունեցել Kudinovo գյուղում, տասնհինգ կիլոմետր հեռավորության վրա ավիացիայի «Chkalovsky»: Սպանված վեց մարդ - բոլոր անդամները անձնակազմի (կապիտան, մեխանիկ, borttehnik, հրամանատար օգնական ռադիստին եւ navigator):

Փլուզումից հետո IL-75DT

Ի ամռանը 2001 թ., Իսկ ինքնաթիռը պատկանող ավիաընկերության "Russia", էր թռչում է քաղաքի Նորիլսկի: Վերցրեք դուրս կատարվել է մի փոխարժեքով, որը զգալիորեն գերազանցում է թույլատրելի: Հրամանատար նավի մի բարձրության մոտ տասը մետր դեպի ձախ է փոխհատուցում լանջին վերցնել- off, իհարկե, սկսեց իրականացնել ճիշտ շրջադարձ հետ ժապավենը մի քանի աստիճանով: Հավաքելով բարձրությունը ընթացքում այդ գործողություններին, անձնակազմը կատարվել է բացակայության դեպքում կայունացուցիչ Relining փոխհատուցելու բարձրությունը շեղումների լծակը: Հաջորդականությունը Այս մանիպուլյացիաների է կանոնների խախտում են եւ առաջարկությունների թռիչքի ձեռնարկի: Առաջացնում կորուստ վերահսկողության կայունացուցիչ, որը, հավանաբար տեղադրել այն մի դիրքում, որը ըստ էության, չի համապատասխանում արժեքին հավասարեցում եւ քաշը. Հատուկ հանձնաժողովը արտադրվել մանրամասն հետաքննություն վթարի. Որպես հետեւանք, այն էր, որ այդ կայունացուցիչ վերահսկողության ընթացքում վերցնել- off եւ հերթական բնորոշ խախտում նավի հրամանատարի: Ի լրումն, պարզվել է, որ անձնակազմը ինքն է հաճախ իրականացվում նմանատիպ գործողություններ է բաժանման օդանավի. Ընդամենը մի քանի վայրկյան առաջ բախման խոչընդոտ, որը հանդիսանում է ծառ փոխարժեքով վերցնել- off, կար փորձ մերժումն է վերելակ: Ցավոք, ժամանակն է ավարտել մանեւրի էր բավարար չէ, եւ մի բախում անխուսափելի էր: Ժամը բարձրության քսաներկու մետր նավը բախվել է ծառին. Որպես հետեւանք, միջադեպը հերքել երրորդ եւ չորրորդ շարժիչներ, ինչպես նաեւ մեծապես վնասված վայրէջք հանդերձում. Որպես հետեւանք, որ օդանավը հարվածել է գետնին եւ ավերվել է: Նախքան ուղարկելով իր ինքնաթիռը բեռնող սխեման չի կազմել: Հետաքննության ընթացքում հանձնաժողովը կարողացել է հաստատել, որ take-off քաշը նավի գերազանցել է թույլատրելի տոկոսադրույքը մի քանի տոննա: Հետո վթարի տեղի է ունեցել բռնկում է ավիավառելիքի տանկերի. Կանխելու համար տարածումը կրակի ԱԻՆ դաշտը ուժը են օգտագործվում. Այն փաստը, որ խորհուրդը ընկել է անտառում, եւ ոչ մեկը մոտակա շատ բնակավայրերում, կարելի է համարել երջանիկ պատահականություն էր: Բոլոր այն մարդիկ, ովքեր էին հարթության վրա մահացել է: Նրանց թվում էին երկու ուղեւոր եւ ութ անձնակազմի անդամներ:

Կանխարգելում Տու -154 ինքնաթիռի վթարի

Երեք տարի առաջ կար մի ինքնաթիռ վթարի կանխվել է Մոսկվայի մարզում: Դա մի արժանիք պրոֆեսիոնալիզմի եւ տիրապետման ռազմական օդաչուների. Այս ինքնաթիռը մնացել parked ավելի քան տասը տարի է: Որոշվեց է ձգվել այն օդանավակայանում խոշոր կապիտալ. Ժամանակ վերցնել- off կար մի ամբողջական ձախողում է նավը վերահսկողության համակարգի. Որ անձնակազմը կարողացավ պահել օդանավ է հորիզոնական դիրքում միջոցով շարժիչներ: Անձնակազմը alternately փոխվել դիրքորոշումը ailerons եւ քաշում: Չնայած բոլոր ջանքերին, որ նավը կորցրել բարձրությունը եւ խիստ կրունկներ. Երկրորդ փորձի ժամանակ, օդաչուները կարողացել են իրականացնել մի բարգավաճ վայրէջք ինքնաթիռի է Chkalovsky աերոդրոմային շերտի. Շնորհիվ հմուտ գործողությունների անձնակազմի պարզվեց քայքայումը կանխելու համար եւ խուսափել մարդկային զոհերից: Հատուկ ստուգում ստեղծվել է պատճառը, որ վթարի. Այն էր, սխալ կապը կառուցվածքային տարր ավտոմատ Վիդեո հսկողության համակարգի, ինչպես նաեւ իշխանության համակարգում: Պատրաստված է շնորհանդես խախտումների վերացման.

Օդանավակայան «Chkalovsky»: Կալինինգրադի

Սա տեղ լավագույնն է Կալինինգրադի մարզում: Թռիչքուղին օդանավակայան «Chkalovsky» է վաթսուն մետր լայնությամբ եւ երեք հազար մետր երկարությամբ: Բացի այդ, թռիչքուղին չունի սահմանափակումներ ծանրությունից օդանավի. Նրա տարածքը գերազանցում է նշանն յոթ հարյուր ակր. Այս համալիրը կարող է օգտագործվել բացարձակապես բոլոր տեսակի ներկայումս առկա ինքնաթիռներ. Նա ունի ոչ հավասար թվի ցրելու տարածքների տարածքների համար խմբային եւ անհատական կայքեր. Վերջում անցյալ դարի է, «Չկալովի» հիմքն օդանավակայան երկու ստորաբաժանումների ծովային ավիացիայի. Սակայն, դա չի ազդել որոշում է կայացրել դադարեցնել օգտագործումը համալիրի: Այնտեղ էին ջոկատները լուծարվեր եւ սարքավորումներ տեղափոխվել է Չերնյախովսկ.