Bus «Ikarus-293»: տեխնիկական բնութագրերի եւ լուսանկարներ

Հունգարիայի Ikarus ավտոարտադրող Եվրոպայում հայտնի է արտադրում լավ, որակյալ ավտոբուսներից: Բայց նրանցից մեկը արժանի է հատուկ ուշադրության: Մենք խոսում մեքենայի, որը կոչվում է «Ikarus-293", որի արտադրության ավարտվել գրեթե 20 տարի առաջ:

Համառոտ մասին մոդելային

Այս ավտոմեքենայի գնողները նույնպես տպավորիչ չափը trohsektsionny ավտոբուս, որը հանդիսանում է հազվադեպություն այսօր. Նույնիսկ ավելի վաղ, այն տարիներին արտադրության այս մեքենան կարելի է միայն Հունգարիայում եւ տարածքում գտնվող ԳԴՀ:

Տեսողական հիշեցնում է տրոլեյբուսի: Այն նայում տպավորիչ, դա զարմանալի չէ. Նրա ընդհանուր քաշը 33,450 կգ, իսկ փողոցի, 15 650 կգ: Երկարությամբ, այն հասնում է 22.68 մ, լայնությունը `2.5 մետր, իսկ բարձրությունը 3 մ (տանիքին): Դա զարմանալի չէ, որ «Ikarus" - ի ավտոբուսը պատկանում է դասի շատ մեծ է: Եւ ոչ թե այն կարող է լինել 229 (հինգ մեկ քառակուսի մետրի դիմաց):

Չնայած իր գործնական հնարավորությունների, ավտոբուսը չի վայելում: Հետո մի կարճ ժամանակ, այդ մոդելները շահագործվում է Բուդապեշտում եւ Pécs: Ավելի ուշ, հետո Ռեսթայլինգի, ավտոբուսը վաճառվել է Թեհրանում, իսկ դա թույլատրվում է երթուղին: Կա «Ikarus-293» իրականացրել ուղեւոր մինչեւ 2005 թ.

դիզայն

«Ikarus-293» վերաբերում է կատեգորիայի հոդակապավոր ավտոբուսների. Այն բաղկացած է երեք խիստ բաժիններից, որոնք hingedly կապված են միմյանց: Իսկ նրանցից յուրաքանչյուրը տեղադրված Ուղեւորի կուպե. Բոլոր երեք ունեք բավարար տարածք համար անհրաժեշտ մարդկանց ազատ տեղաշարժի եւ դիրիժոր: Unplug երեք հատվածները կարող են լինել, բայց դա իրականացվում է միայն որակավորում ունեցող մասնագետների կողմից: Եւ միայն աշխատավայրում:

Նաեւ հարկ է նշել, որ մարմինը յուրաքանչյուր բաժնի էր տանում, եւ ուներ վագոն-տեսակ: Self շրջանակ բացակայում է. Կար միայն մի կոշտ կառույց ստեղծվել է նաեւ մետաղական մասերի կապված է եռակցման: Սակայն, որ մարմինը մասը հին ավտոբուսների կողմից ստեղծված այդպիսի սկզբունքով:

բնութագիրը

Պետք է մի փոքր պատմել է բազայի հիմքում ընկած մոդելը «Ikarus-293»: Երեք ավտոբուսը ունի երկու համատեղ հավաք. Առաջինը հագեցած protivoskladyvayuschimsya մեխանիզմ: Նույնն էր նաեւ հետեւի անիվի drive եւ մի ավտոբուս Ikarus 284. երկրորդ բույնը եղել ավանդական:

Ի սկզբանե, այդ մոդելը բավականին թույլ էր շարժիչ: «Icarus» հետ եկավ 6-գլանային դիզելային շարժիչով, որի արտադրանքը ներգրավված են հունգարական անցկացումը «ծառայի»: Unit արտադրում 250 «ձիեր», գնաց ընտրել Զուգտկված հետ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Բայց իշխանությունը: Այս շարժիչը ակնհայտորեն բավարար չէ, որ նման ծանր մեքենայի. Ես եւս մեկ անգամ միավոր, հակառակ դեպքում ավտոբուսը չի կարող ցրվել է ստանդարտ դրույքաչափով: Բայց դա չի անմիջապես ստացել է «Icarus»:

Ավտոբուսը հագեցած է նոր շարժիչով միայն 4 տարի անց. Դա մի միավոր, որը արտադրվում գերմանական ինժեներական ընկերության MAN. Այն արտադրում է 280 լիտր: ա. Երեսուն «ձիեր» էին վճռորոշ: Շնորհիվ նոր Մարդատար մեքենայի ն կարողացել է հասնել արագությունը 70 կմ / ժ:

այլ հատկանիշներ

Հարկ է նշել, որ ավելի հզոր շարժիչ էր ոչ միայն թարմացման, որը ստացել է «Ikarus-293»: Այն բանից հետո, այդպիսի ռեսթայլինգացված ավտոբուսի նաեւ ձեռք բերել նոր axes եւ այլ գույներով մարմնի. Գումարած, որ ինժեներները որոշել են կմնա այլ երկրորդ հինգ 2-տերեւի դռների. Նրան տեղափոխվել սպասում է մեկ բաժնում: Նույնիսկ ինտերիեր, մի քիչ թարմացվի. Իսկ վարորդի խցիկը ավտոբուսի անում առումով դիզայնի ոչնչով չի տարբերվում աշխատավայրում այլ մոդելներ:

Բոլոր այդ աշխատանքները ուղղված էին ոչ միայն ապահովել, որ ավտոբուսը տեսողական ավելի գրավիչ. Մշակողները Ակնկալվում է, այն դարձնել ավելի գործնական եւ ֆունկցիոնալ.

շահագործում

Իհարկե, «Ikarus-293» - ի մոդելը չէ, հատկապես հայտնի է: Սակայն, նախագիծը պատրաստվում էր լինել հաջողակ. Նախատիպը զարգացնել ինժեներներ, որոնք աշխատել են ավելի քան մեկ տարի է անցել բոլոր պահանջվող թեստերը, եւ նույնիսկ այցելել ցուցահանդեսներ: Սակայն, նա ուներ մի զգալի թերություն: Բոլոր վարորդներին առանց բացառության, բողոքում սարսափելի բեռնաթափման. Քանի որ, խիստ ասած, այդ նախագիծը եւ սառեցված մինչեւ 1992 թ.

Նաեւ նշել է, որ «Ikarus-293» - ը մոդելի հետ տերեւի գարնանային կասեցման, հիմնական թերությունն այն է, դրա քնքշություն: Գումարած, նա միշտ creaks: Ավելի շատ նման կոշտ կասեցում. Ոչ մեկը, որի փափուկ, իհարկե չի կարող քայլել եւ խոսել: Սա ոչ միայն արտացոլվում է կառավարման, այլեւ ազդում է պոտենցիալ ուղեւորների հարմարավետությունը: Քչերն են, որ սիրում են գնալ, clutching է բռնակի. Բայց հիմնական թերությունն այն է, որ արագ կարգավորման կասեցնելու: Տերմինը իր գործունեության չէր svolsya է նվազագույնի, հաշվի առնելով, թե շատ մարդիկ են նախատեսվում է օրեկան տեղափոխվում:

ժողով

Դա կարեւոր է նշել, որ այս հազվադեպ են ավտոբուսը գնում է մոդուլային սխեմայով. Դա է պատճառը, Ikarus 293 գոյություն են ունեցել մի քանի տարբերակներով: Ի դեպ, տեսականորեն, այս մոդելը կարող է շարժվել երկու ուղղություններով. Ոմանք maneuverability է ստանում, եթե քաշում միավորը տեղադրված է միջին հատվածում: Սակայն, քանի որ աշխատանքի վրա բուն Ikarus 293 երբեք դուրս է եկել սահմաններից Փորձի, եւ տեսնել, թե նմանատիպ հնարավորությունները իրականում չի աշխատել:

Դեռ ենթադրվում է, որ բոլոր թերությունները, որոնք առկա են այս մոդելի, ժառանգել է իր նախորդը. Նրանք ունեին մի ավտոբուս I-280. Շատերը կարծում են, որ զգույշ լինել հեռացումը իրենց ինժեներների որոշել է անել, այլ պարզապես ավելացվել է միջին հատվածում: Որպես հետեւանք, - «Բեյզ» թերություններ են մնում եւ հետեւորդ:

Կուբայի տարբերակը

Այն պետք է նաեւ նշել, որ այս մոդելը հիմք ստեղծման համար մի լիցենզավորված ավտոբուսում, որը հայտնի է որպես Giron: Այդ մեքենաները գտել են իրենց օգտագործման Կուբայում: Սակայն, այս տարբերակը ունեցել մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք տարբերակել այն ավտոբուսի "Ikarus-293", որը հանդիսանում է լուսանկար տրված վերը նշված. Կուբայի մոդելը ստացել է ավանդական արտաբերման հանգույցների եւ Մերձավոր բաժինը առանցքի, որը կատարվում կարճ է, քան բնօրինակ, հագեցած UNI-Ուղղորդված անվադողեր. Ավելի, որոշվել է փոխել շարք պատուհանների, եւ տեղադրել դուռը Platen տեսակը: Հետաքրքիր է, որ հին ավտոբուսներ կուբացիները հնարավոր ամեն աջակցություն է գնա: Այսօր էլ կարելի է Ազատության Island ճանապարհների, եւ լավ վիճակում.

Ծրագրի գաղափարը

Այժմ շատ վարորդներ կոչվում է լեգենդար ավտոբուսը. Հարց է առաջանում, թե ինչու? Ի վերջո, այս մեքենան ձեռք է բերել մեծ ժողովրդականություն. Դե, ամեն ինչ այնպես որ, այնուամենայնիվ, ժխտում են անսովոր տեսքը եւ մաքսային դիզայն անհրաժեշտ չէ. Ավտոբուսը ուշադրություն է գրավել: Սակայն, դա էր հիմնական գաղափարը մշակողների. Այն փաստը, որ բոլոր ավտոբուսները, ըստ որի տրանսպորտի մինչեւ վերջ 80, հնացած, այնպես էլ տեխնիկական առումով եւ բարոյապես: Բնօրինակը եւ անսովոր ավտոբուսը էր, շատ հարմար. Զարմանալի չէ, որ նայում է, - ընդգծել վառ գույներով:

Սակայն, թերեւս նախագծի եւ կլինի հաջողակ. Սակայն վաղ 90-ականներին, այն ժամանակ, երբ մոդելը փորձում է վերանայել եւ բարելավել սոցիալիստական համակարգը փլուզվեց: Եւ դրա հետ մեկտեղ ջրասույզ է մոռացության, եւ բարեկեցությունը ողջ խմբի. Արտադրությունը, ինչպես նաեւ վաճառքի ավտոմեքենաների նվազել զգալիորեն.

Մշակողները եւ ընկերության ներկայացուցիչները ուղարկեցին իրենց բոլոր ջանքերը զարգացման մոդելների, որոնք պահանջարկ, եւ դարձավ դժվար է գտնել նոր շուկաներ ավտոբուսների համար: Բայց բաներ չեն բարելավվել, եւ, ի վերջո դարձավ մասը Խմբի ԲԸ IKARUSBUS: Վերջին ավտոբուսը ազատ էր արձակվել 2004 թվականի փետրվարին: Նոր ավագ ղեկավարությունը որոշել է միայն արտադրել կոմպակտ մեքենաների համար հատուկ պատվերների. Այնպես որ, հետ միասին արտադրության եւ գաղափարի, այն թաղվել է վերջնական տեսքի Ikarus 293, որը կարող է լինել գործնական, ֆունկցիոնալ եւ հաջողակ: