Երկաթուղային կամուրջը: Ընդհանուր բնութագրեր եւ տեսակներ

Հետո տեսքը երկաթուղային տրանսպորտի անհրաժեշտ էր երկարաձգել ուղին է գետը. Քանի որ այդ ժամանակ, ամբողջ աշխարհում արդեն սկսել են զանգվածաբար կառուցվել կամուրջներ, որոնք նախատեսված են այս տեսակի տրանսպորտի. Նրանք հաճախ կանգնեցված, ինչպես եւ երբ դուք ստեղծեք տրանսպորտային հանգույցի է խաչմերուկում հետ ավտոճանապարհների: представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Ժամանակակից երկաթուղային կամուրջը համալիր ինժեներական կառույց, որը թույլ է տալիս գնացքները հաղթահարել ցանկացած խոչընդոտներ (օրինակ, ravines, կիրճեր, ջրանցքների, նեղուցները եւ նույնիսկ քաղաքային ենթակառուցվածքը):

Սկսել Ռուսաստանում շինարարության

1773 Իվան kulibin ստեղծել է կամուրջ նախագծի հետ կալանտներ, եւ քառորդ դար, առաջին անգամ առաջարկվել է օգտագործել մետաղական կառույցների կառուցման նման oboktov: Ավելի ուշ, հետո տեսքը երկաթուղային տրանսպորտի, այդ գաղափարները են խաղացել մի շատ կարեւոր դեր են զարգացման ներքին շինարարական. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Նույնիսկ այն ժամանակ, ինժեներները տեղյակ են եղել, որ պետք է նման օբյեկտի, որպես երկաթուղային կամրջի, դուք պետք է պահանջել ավելի բարձր, օգտագործելով ուժեղ նյութերը: Ավելին, դա շատ կարեւոր է ապահովել, որ շարժակազմի է վթարի:

Որ վերջին տասնիններորդ դարում շինարարության հետ կամուրջների, մետաղական, բետոնե եւ երկաթբետոնե կառուցվածքների կիրառվել են, իսկ նրանց աջակցում են կառուցվել քարե. Ձեւը եւ շինարարությունը այդպիսի օբյեկտների ապագայում փոխվել են շատ անգամ հետ կապված տեխնոլոգիաների զարգացման եւ առաջացման նոր կառուցվածքային լուծումների:

Տեսակները երկաթուղային կամուրջների

Ներկայումս երկաթուղային կամուրջներ դասակարգել մի քանի հիմնական հատկանիշներ: Եթե երկարությունը պակաս է 25 մետր, նրանք համարվում են փոքր, 25-ից 100 մետր - մէկ 100-ից 500 մետր, խոշոր, ավելի քան 500 մետր արտաժամյա:

Կախված նրանից, թե թվի մեկուսացված միայնակ Հետեւել ուղիների եւ կրկնակի ալիքը multipath կամուրջներ. Ի դեպ, հաշվի առնելով մինչեւ հրել Առանցքակալներ են կամարակապ, կախովի լազեր, Շրջանակ, պտուտակ, եւ համակցված տեսակի. Կախված նրանից, թե որ նյութի օգտագործվող շինարարության (առավել տարածված դասակարգումը մարմնավորումն) որոշել է հատկացնել մետաղ, բետոն, քարը, փայտ եւ բաղադրանյութերի կամուրջներ.

Հարկ է նշել, որ շինարարության բոլոր տեսակների հակված են օգտագործել համադրություն տարբեր նյութերի. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Rail-Road bridge համարվում մեկը առավել գործնական տարբերակներից շրջանում նման օբյեկտների. Դրա առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ այն թույլ է տալիս Ձեզ բաց թողնել, այնպես էլ ճանապարհային տրանսպորտը եւ գնացքը.

փայտե կամուրջներ

Հատկապես տարածված է պատմության մեջ կամրջի շինարարության այս տեսակ էր, որ սկզբնական փուլում: Դա պայմանավորված է ցածր գնային, պարզությամբ եւ արագության շինարարության. является пожароопасным объектом. Սակայն, ժամանակի ընթացքում պարզ դարձավ, որ մի փայտե երկաթուղային կամուրջը հրդեհների ռիսկի օբյեկտ: Չեն մոռանում իր քնքշություն ու դժվարին պահպանման. Այս առումով, ինչպես նաեւ զարգացման համար շինարարական տեխնոլոգիաների այնպիսի կառույցներ, որոնք աստիճանաբար փոխարինելու են իրենց քարե, մետաղական եւ երկաթբետոնե «եղբայրներին». Մեր օրերում, այս տիպի շինարարական գրեթե չի կիրառվում:

քարե կամուրջներ

Մեծ մասը ներկայումս գոյություն ունեցող քարե կամուրջներն են կառուցվել է տասնիններորդ դարում. Նրանց հիմնական առավելությունը համարվում է երկարակեցության եւ ուժով: Ավելին, նրանք անտարբեր են shock բեռների եւ բարձրացնել գնացքը քաշը: из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Այնուամենայնիվ, շինարարությունը երկաթուղային կամուրջների քարի մի շատ ժամանակատար գործընթաց է. Նրանք կարող են միայն կառուցել կարճ spans եւ ամուր գետնին. Եթե կա լավ պաշտպանություն խոնավությունից եւ պատշաճ խնամքի, նրանք կարող են կանգնել մի քանի հարյուր տարի:

մետաղական կամուրջներ

Այս տեսակ է առավել տարածված է աշխարհում. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Նման երկաթուղային կամուրջ է մի կառույց է, որը մետաղյա ձեւավորվել միայն ունակության վրա: Նրանք սովորաբար շինծու են ածխածնի կամ խառնուրդ պողպատե դասարանների: Նրանք, որոնք տեղադրված են բետոնի, քարի կամ կոնկրետ սյուներից: Հիմնական առավելությունը այս տեսակի հնարավորություն մեքենայացված արդյունաբերական արտադրության եւ հավաքների կառուցվածքային տարրերի. Ի լրումն, եզ կարող է սահմանվել կես ճանապարհը կամ առաքելու ջուր: Միակ թերություն է, խոցելի է նման կառույցների կառուցման corroded:

երկաթբետոնե կամուրջներ

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Երկաթբետոնե երկաթուղային կամուրջ գետի կամ այլ խոչընդոտ է մի կառույց է, որի եզ համընկնումը երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ: Նրանց երկարությունը կազմում է ընդհանուր առմամբ միջակայքում 6 - ից 16 մետր: Այս դեպքում, որ spans սովորաբար օգտագործվում շերտավոր կառուցվածքը կամ տուփի բաժինը: Այն աջակցում են կառուցվում կոնկրետ կամ երկաթբետոնե.

Զգալի առավելությունն այս սորտի համարվում է երկարաժամկետ գործողությունը, ինչպես նաեւ համեմատաբար փոքր արժեքը ընթացիկ պահպանման. Ինչ վերաբերում է թերություններին, որ պետք է նշել, որ, եթե ռիսկի chipping եւ cracks շնորհիվ մեծ զանգվածի.

Ֆինլանդիա կամուրջ

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Ֆինլանդիա Երկաթուղային կամուրջը ողջ Նեւայի մեկն է առավել նշանավոր տեսարժան վայրերից Սանկտ Պետերբուրգում: Նա մեկն է առավել կարեւոր օբյեկտների տրանսպորտային ենթակառուցվածքների, եւ թվում է, որ լավագույնն է աշխարհում. Ծագման անունը պայմանավորված է նրանով, որ մինչեւ դա կապված է երկաթուղիների Ռուսաստանի եւ Ֆինլանդիայի: Ըստ էության, այդ կառույցը բաղկացած է երկու առանձին կամուրջ, որոնք հարեւանությամբ միմյանց. Ընդհանուր երկարությունը 538.2 մետր:

является разводным. Ֆինլանդիան Երկաթուղային կամուրջը է բացվող կամ բարձրացվող կամուրջ: Այն կառուցվել է ընկած ժամանակահատվածում 1910 1913 թ. Նրա դիզայնը է չորս կամարաձեւ մետաղական կառուցվածքը հետ կարգավորելի մասի կենտրոնում: Կամուրջը համարվում է ռազմավարական օբյեկտ, ուստի հետիոտնային երթեւեկությունը արգելվում է: Ստեղծման վերաբերյալ նախագծի ընդգրկված են այնպիսի հայտնի ինժեներներ, ինչպես նաեւ Գ. Krivoshein, Ն. Belolyubskaya եւ Ալեքսանդրովի: Հարկ է նշել, որ այդ կառույցը կարեւոր դեր է խաղում տնտեսության մեջ Ռուսաստանի, քանի որ նրա արտաքին տեսքը զգալիորեն ավելացել երկաթուղային ծառայություն մեր երկրում բոլոր Սկանդինավյան երկրներում: