McPherson կասեցումը ներկայացնում մեկը տեսակների ավտոմոբիլային կասեցումների, որի հիմնական բաղադրիչն է, հենակ: Այն նաեւ հայտնի է համաժողովրդականորեն որպես «swinging մոմի» կամ կասեցման ռելս դարակաշարերի. Ի սկզբանե այս շինարարությունը արդյունք էր կասեցնելու վերաբերյալ լայնակի երկակի լծակների: Այս դեպքում, միայն մեկ սահմանված ստորին կանգնակ, իսկ երկրորդ տեղում է եկել առանցք, որը գտնվում ճիշտ է բարձր թեւի. Այս սարքի, մի մասը ստորին թեւի սովորաբար իրականացնում կայունացուցիչ բար. Որ լանջին Strut համար նման տրանսպորտային միջոցների տարր, քանի որ Mcpherson կասեցման, մեծ դեր է խաղում: Որպեսզի կատարել ուղղումներ վազում բնութագիրը մեքենայի օգտագործելով, այնպես էլ երկայնական եւ լայնակի լանջին:
Հեղինակն այս կասեցման, ստեղծվել է քառասնական անցյալ դարում, այն ERL MAKFERSON, ամերիկյան ինժեներ, իսկ աշխատում են ի շահ GM. Որ դիզայներ համար մշակել է իր Chevrolet Kadett, մատչելի ավտոմեքենա համար բանվոր դասակարգի, որը վաճառվել է ԱՄՆ-ի շուկայում: Որպես հետեւանք, մոդելը չի սկսվել է conveyor. Որպես հետեւանք, առաջին տեղը լայնածավալ ավտոմեքենան, որն օգտագործվում կասեցումը տեսակը MCPHERSON, դարձավ Ford Leads է 1948 թ. Դա անհնար է նշել այն փաստը, որ սկզբին քսաներորդ դարի զարգացած կասեցման, չեն տարբերվում դիզայնի է սա: Օրինակ, Գուիդո Fornas իտալական "Fiat" ստեղծել է շատ նման է կասեցման մի քանի տասնամյակ առաջ, այնպես որ կա ընկալում, որ ամերիկյան դեռ պարտքով վերցրած այդ զարգացումները:
Քանի որ ի սկզբանե նախատեսվում է ինժեներ MCPHERSON կասեցումը կարող է օգտագործվել երկու առջեւի եւ հետեւի անիվների. Այն նախատեսված էր նախագծի Chevrolet Kadett: Չնայած սրան, որ վաղ զարգացման գործում մեքենայի օգտագործվում էր բացառապես ճակատում. Որպեսզի պարզեցնել գործընթացը եւ նվազեցնել ծախսերը կառուցելու այն է, որ ընկերությունը որոշել է հեռանալ թիկունքում կասեցման ստանդարտը կախված, վրա երկայնական LEAF աղբյուրներով մի կոշտ Axle. Է առաջին անգամ, այս կարգաբերումը արդեն դիմել է հետեւի անիվների վրա մեքենայի Lotus վերնախավի 1957-ին, ըստ Քոլին Chapman. Այդ իսկ պատճառով, որոշ երկրներում այն սովորաբար կոչվում է կասեցնել Chapman. Անունով «swinging candle» կամ «candle կասեցման» այս նույն պետական է նշանակի այդ զարգացումը հաճախ օգտագործվում է:
Իր դեբյուտային մարմնավորման McPherson կասեցումը կանգնած է, որ գնդակը համատեղ դրանում տեղադրված շարունակական Strut առանցքի. Հետեւաբար, shock կլանիչներ առանցքը ներկայացնում ղեկ ռոտացիոն առանցքը: Որոշ ժամանակ անց կար մի պրակտիկան իր տեղահանումներ արտաքին ղեկի առանցքում, թույլ տալով, որ վազում ուսի կստանա ավելի քիչ արժեք: Դա արվել է առաջին սերնդի է մեքենան Volkswagen Passat եւ Audi 80. McPherson կասեցման նկատելիորեն զիջում է կողային երկակի լծակները kinematic պարամետրերի. Այն տեւում է ավելի տարածք բարձրությամբ եւ ավելի ուժեղ փոխանցում թրթռում աղմուկ է մարմնի. Ավելին, պետք է կատարել նորոգումները հարվածի կլանիչներ անհրաժեշտ է հեռացնել ամբողջ դարակ. Ունի իր առավելությունները: ցածր գնով, կոմպակտ լայնությունը եւ ցածր քաշը, որոնց հիման վրա է, որ սարքը ունի լայն ժողովրդականություն է ժամանակակից մեքենաշինության.
Յոթանասունականներից անցյալ դարի կասեցման McPherson ստացել զանգվածային բաշխումը: Սա կարող է բացատրվել նրանով, որ բոլոր առկա նախքան տեխնոլոգիական խնդիրները լուծվել են: Մասնավորապես, մենք խոսում հնարավորության սերիական արտադրության Շոկ կլանիչներ մույթերի հետ անհրաժեշտ ռեսուրսներով: Որ սարքը այժմ տարբերվում էժանությունը եւ բարձր կիրառելիություն, չնայած բազմաթիվ թերություններին, սակայն լայնորեն օգտագործվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության. Ի ութսունական թվականները, այս տիպի կասեցման կընդունի նույնիսկ արտադրողների թանկարժեք մեքենաների, այդ թվում Mercedes-Benz, BMW եւ Audi: Չնայած այս ամենին, որոշ ժամանակ անց, անհրաժեշտություն անհետացել, եւ առաջատար ավտոմոբիլային ընկերությունները վերադարձել են կասեցման վերաբերյալ լայնակի երկակի լծակների: Նա թեեւ ավելի թանկ է, բայց դեռ ավելի լավ Kinematic պարամետրերի, ապահովելով զգալիորեն ավելի բարձր ձիով զբոսանքի մխիթարություն: