PD-14 - շարժիչ. Turbofan շարժիչ նոր զարգացումներ

Բոլորովին վերջերս, քանի որ մասն է IL-76LL լաբորատոր փորձարկման սկսվեց, որտեղ փորձարկվել PD-14 - շարժիչը, որը համարվում է կարեւոր զարգացում է երեսուն տարիների ընթացքում ներքին քաղաքացիական ավիացիայի Ինչու? Կան բազմաթիվ պատճառներ:

հասկացություն

PD-14 հինգերորդ սերնդի շարժիչը, որոնք առաջին շարքում Turbojet շարժիչների. Դա մի բարդ դիզայն, որտեղ իրականացվում ճարտարագիտական նորարար լուծումներն: Ստանալու գոնե մի տուրբինների բերան պտտվող մի հաճախականության տասներկու հազար հեղափոխությունների մեկ րոպե: Միեւնույն ժամանակ, այն հանդես է գալիս կենտրոնախույս ուժերի գործադրման տասնութ հազար տոննա: Նման տուրբինային թիեր են մինչեւ յոթանասուն.

Ինչպես է այն ամենը սկսվեց

Ստեղծելու գաղափարը շարժիչն հայտնվել է սկզբում երկու հազարերորդ ԲԲԸ «շարժիչի»: Երկար ժամկետը զարգացման ուսումնասիրվել են արտադրության համար շարժիչների համաշխարհային առաջատարներից այն ժամանակ վերլուծվել, քանի որ օդում եւ օգտագործվում ինքնաթիռներ. Իսկ ռուսական շուկան արտասահմանյան արտադրողների ողողված ամեն ինչ: Այն հարվածել ծանր եւ ներքին շարժիչը: Հետեւաբար, մշակողները պետք է մի դժվարին խնդիր է, ոչ միայն հասնել մակարդակը համաշխարհային առաջնորդների, այլեւ գերազանցում առկա տեխնոլոգիաների, ինչպես նաեւ կատարել ներքին ինքնաթիռներին մրցունակ բնապահպանական, գների եւ ծախսերի ցուցանիշների վրա: Հասկանալի է, որ ի կատարումն նման խնդիր չի եղել հեշտ է.

Այն էր, հետեւաբար, որոշել է օգտագործել բոլոր առավելությունները ձեռնարկությունների եւ գիտահետազոտական ինստիտուտների արտադրել շարժիչները:

Հիմնական գաղափարն նախագծի էր ստեղծել ժամանակակից Gas Generator ունեցող այնպիսի չափանիշներ, որոնց հիման վրա, որի հնարավոր էր կառուցել շարժիչները տարբեր կարողությունների: Իրենց ենթադրյալ տեղադրվել է օդանավի տարբեր, ինչպես նաեւ վերգետնյա սարքերի նպատակակետ - ին էլեկտրակայանների եւ կայանքների համար գազի. Որ գազը գեներատոր է առավել դժվար ժողովը բարձր լարման ավտոմեքենան: Հենց նրա միջոցով միավորումը խնդիրը լուծված է տրամադրման շարքի արտադրության համար տարբեր ստորաբաժանումների. Միեւնույն ժամանակ, զգալիորեն կրճատվել ծախսերը յուրաքանչյուր ապագա մոդելների. Բոլոր նյութերը եւ տեխնոլոգիաները նախագծման չեն ներմուծվել (եւ իսկապես չի կարող, նույնիսկ եթե նման ցանկություն առաջացավ, քանի որ տվյալները գաղտնի են եւ չեն բացահայտվել), եւ արտադրվում է Ռուսաստանում:

գաղտնիությունը

Այն պետք է հոգա նաեւ հիշել, որ ի լրումն ռուսական ընկերությունների կառուցելու ռեակտիվ շարժիչների նոր սերնդի տեխնոլոգիաները հասանելի են միայն Միացյալ Նահանգների, Ֆրանսիայի եւ Մեծ Բրիտանիայի: Ստացվում է, որ նրանք պատկանում մի փոքր շարք երկրների, քան նրանք, ովքեր ունեն միջուկային զենք եւ կարողանում են գործարկել արբանյակները տիեզերք: Չինաստանը, օրինակ, երկար տարիներ փորձում է հաջողության հասնել այս ոլորտում. Նա հեշտությամբ կարող պատճենել ներքին Su-27 է, սակայն ՀՕ-31F շարժիչը, եւ այսպես մնաց անհասանելի: Հետեւաբար, այս երկիրը դեռ ստիպված է գնել արդեն ոչ թե ժամանակակից շարժիչն է Ռուսաստանում: Դա է պատճառը, զարգացում այս ոլորտում պահպանում է պետության կողմից:

Համագործակցությունը, մշակողների եւ արտադրողների

Բոլոր մասնակիցները, որոնք պատրաստվում են իրականացնել նախագիծը, կողմ է: 2006 թ., Նրանք ստորագրել են արձանագրություն համատեղ իրականացման, որը հետագայում դարձավ հիմք է հետագա համագործակցության համար:

Որ նախաձեռնությունը ձեռք բերել եւ կառավարության աջակցությունը: Այդ նախագիծը կոչվում էր «PD-14»: Շարժիչը սկսել է զարգանալ ԲԲԸ «Aircraft Engine», եւ արտադրում է ԲԲԸ "ԲԿ UEC»: Ի լրումն խոշոր ընկերություններից իրականացման ներառում է մի շարք առաջատար ձեռնարկությունների ավիացիոն շարժիչով, ճյուղային ինստիտուտների եւ ինստիտուտների Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի:

համաժամանակյա արտադրությունը

PD-14 - turbofan շարժիչը վերաբերում է Turbojet, այն է, հրել 14 հազար տոննա: Այն նախատեսված է տեղադրվել օդանավի MS-21 (դրանք հաշվարկվում են թվի ուղեւորների հարյուր երեսուն հարյուր ութսուն), որը շահագործման կհանձնվեն 2017-ին: Հետեւաբար օդանավի շարժիչը ստեղծում սինքրոն է MS 21 բուն.

Եթե ծրագիրը օգտագործում է, այսպես կոչված, Gate-տեխնոլոգիա: Վերջում յուրաքանչյուր փուլում իրականացվում համապատասխան փորձաքննության, ինչպես նաեւ փորձագետների մասնակցությամբ - ներկայացուցիչներին բոլոր կազմակերպությունների. Միջոցով Այս ռեժիմում, եթե անհրաժեշտ է, կառավարել ժամանակը, որպեսզի ճշգրտումներ եւ խուսափել հնարավոր սխալներով.

Ինչ նոր է շարժիչը

Այն հիմքը դրվել է դասական լուծումներ, որոնք ապացուցել են իրենց հուսալիությունը զարգացման գործում PD-14: Շարժիչը, միեւնույն ժամանակ, պարունակում է ժամանակակից դիզայնի եւ տեխնոլոգիա. Օգտագործվում է, ինչպես, օրինակ, նիկելի եւ տիտանային Գերհամաձուլվածքների, որը հասնել ցանկալի պարամետրերը: Այսպիսով, ռուսական մշակողները արել էր որակական թռիչք է նոր մակարդակի, որտեղ օդանավի շարժիչը բարելավվել է բոլոր հիմնական ցուցանիշներով:

Այսպիսով, վառելիքի սպառումը կրճատվել է Տասներկուսի տասնվեց տոկոսով: Ներդրումը պոլիմերային կոմպոզիցիոն նյութերի բարելավվել ձայնային թուլացում եւ կրճատվել շարժիչի քաշը: Նոր տեսակի նյութերի, կան մոտ քսան.

Բարձր որակը կարելի է հասնել արտադրում տասնվեց հիմնական տեխնոլոգիաներից: Ավելի վաղ է շարժիչը չի օգտագործել դրանք: Հետեւաբար, հիմա կա ակտիվ զարգացում եւ դրանց ներդրումը արտադրության մեջ:

2012 թ., Որպեսզի ցույց տա, շարժիչի հետ նշված տեխնոլոգիական եւ դիզայներական լուծումներ, հաջողությամբ անցել է նստարանի փորձությունների շարժիչի տեխնոլոգիաների ցուցարարի. Գերազանց արդյունքներ են ձեռք բերվել է ակուստիկայի էմիսիայի եւ թերմոդինամիկայի:

Շարժիչը, PD-14 բնութագրերի եւ թռիչքի համար պիտանի նրանց ապացուցված օգտագործում է հատուկ որակավորում օգտագործված նյութերի. Այդ տվյալները բանկը, որն արձանագրվել նյութերը, պարունակում է բոլոր մասին տեղեկություններ մակարդակի կառուցվածքային ուժ, որը նրանք ունեն. Բոլոր նյութերը փորձարկվում են հատուկ լաբորատորիաներում այսօր.

Նախագծի նպատակները

Զարգացումը շարժիչների ուղեկցվում է հետեւյալ նպատակները.

• կրճատվել արտադրական ծախսերը.
• նվազեցնելով պահպանման եւ վերանորոգման ծախսերը:
• երաշխավորում է անխափան մեխանիզմի.
• նվազեցնելով վառելիքի սպառման.
• Քաշի եւ կազմվածքի շտկում,
• նվազեցնելով Աղմուկի մակարդակը վնասակար նյութերի.

Հետ միասին աշխատանքի վրա շարժիչը, ստեղծեց մի հարմար համակարգ միավորների հետո վաճառքի ծառայություն: Այն իր մեջ ներառում է, ի լրումն օպտիմալ վերանորոգման եւ տեխնիկական սպասարկման, Լոգիստիկա լուծումներ, երաշխիքային եւ ծառայության համար: Սա հատկապես կարեւոր է, պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ այս համակարգը գրեթե գոյություն չունեցող, քանի որ ներքին արտադրությունը շահագործվող օդանավի քիչ.

հաջողության գրավականը

հայտը վկայականի ներկայացվել է 2013 թ.-ին PD-14, եւ վերջում 2015 թ. արդեն փորձարկվել:

Պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ այդ նախագիծն իրականացվում է մի շարք ընկերությունների եւ գիտահետազոտական ինստիտուտների, ապահովում է արդյունավետ օգտագործումը բյուջետային միջոցների. Ներդրումները զարգացման եւ փաստացի իրականացման նախագծի, թույլ է տալիս հաղթահարել բողոքների կուտակումները, որը նկատվել է ներքին ավիացիոն արդյունաբերության եւ հիմք դնել իր հետագա զարգացման համար:

Զարգացման նոր տեխնոլոգիաների այժմ դառնում է հատկապես արդյունավետ մասնավոր պրակտիկա կօգնի կանխարգելել բոլոր տեսակի սխալներ. Բոլոր զարգացումները են ներկայացրել են notoriously հաջողված ծրագիր: Բոլոր մասնակիցները շարունակել են օգուտ հաշվին այլ պատվերների, որը ժխտում է վտանգը կորստի:

PD 7, PD-10, PD-14 դեմ PS0-90

Միակ ներքին շարժիչը, որը հագեցած Արմավիա այսօր Ռուսաստանում է PS-90A. Բոլոր այլ ինքնաթիռ պետք օտարերկրյա ստորաբաժանումներ:

Ծրագրի մշակողները մտադիր են փոխանցել է, որ ապագայում բոլոր ռուսական ինքնաթիռ է ներքին նոր շարժիչներ:

PS-90A - ը turbofan շարժիչ: Turbojet տեսակը PD-14 լուծվել այն խնդիրները, որոնք առկա էին նախքան ռեակտիվ շարժիչների, որը կանխվել դրանց օգտագործումը քաղաքացիական ավիացիայի Հիմնական խնդիրը կայանում է նրանում, որ ճնշող վառելիքի սպառման եւ ուժեղ աղմուկի: Է նոր նախագծի, այդ եւ այլ խոչընդոտներ են հաղթահարել, որը թույլ է տալիս շարժիչը այժմ կարող է օգտագործվել քաղաքացիական ինքնաթիռների նկատմամբ:

Շարժիչը ընտանիքը ներառում է PD-14 եւ PD-7 ագրեգատներ ունեցող քաշում է 7900 կիլոգրամ, եւ PD-10 մի հարված `մինչեւ 9900 կիլոգրամ: Առավել հզոր տարբերակը PD-14M կարող է բարձրացնել թռիչքային հեռավորությունը որպես առավելագույն ծանրաբեռնվածության, եւ առանց դրա: Եւ այն կիրականացվի կրճատվել վառելիքի սպառման տասից տասնչորս տոկոս նրանց, ովքեր ներկայումս սպառվում է turbofan շարժիչը:

Պահանջարկը ներքին եւ արտաքին շուկայում

Մշակողները ունեն լիակատար վստահություն ապագա հագեցվածությունը շարժիչներ PD-14 ներքին շուկայում: Ի թիվս հինգ մրցում ինքնաթիռը գործող ներքին շուկայում, MS-21 ունի զգալի առավելություն թվի ուղեւորների. Նա կարող է իրականացնել երկու հարյուր տասներկու մարդ: Եկեք համեմատենք: 737 իրականացնում է միայն 189 ուղեւոր, իսկ Bombardier-CS300 - պարզապես 135. Բացի այդ, բարձրացնել ծավալը ուղեբեռի, անցնել եւ աթոռներ: Դա կնպաստի, եւ արագացնել բեռնումը գործընթացը եւ բեռնաթափում ուղեւորների.

Մեկ այլ մեծ առավելություն է ցածր արժեքը օդանավի. Եթե ներքին ինքնաթիռը, ունենալով լավ ներսում շարժիչը, դա արժե եօթանասուն-ութ միլիոն դոլար, 737, օրինակ, ծախսերը ընկերությունների գրեթե հարյուր եւ յոթ միլիոն եւ Bombardier-CS300 - ութսուն միլիոն:

Ինչ վերաբերում է ապագա ազատ արձակել MS-21 միջազգային շուկայում, կա այնքան հեռու ապագան անորոշ է: Միակ իրական արտաքին գնորդը Malaysian ընկերությունը, արդեն պատվիրել քսանհինգ ինքնաթիռներ.

Թվում տեղական ընկերությունների պատվիրել ինքնաթիռը:

• «Աէրոֆլոտ» - հիսուն կտոր;
• «VEB-Լիզինգը" - երեսուն.
• «Ilyushin Finance» - քսանութ.
• «Սբերբանկ Լիզինգ», - քսան;
• «IrAero», - տասը.

Այն փաստը, որ ընկերությունը եւ մերն է, եւ արտաքին մինչեւ դուք հակված եք գնել MS-21 կարող է կապված լինել նույնիսկ անավարտ թեստեր. Ի լրումն, կա խնդիրը բացակայության մի զարգացած համակարգի ծառայությունից հետո վաճառքի օդանավի.

Այնուամենայնիվ, նախագահ, Ռուսաստանի Դաշնության Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ Պուտինի հետ մամուլի ասուլիսի վերջում 2015 թ. Ավարտը ծրագիր, որը կոչվում PD-14-ի ամենակարեւոր իրադարձությունը ռուսական շարժիչի շենքի վեր ութսունական քսաներորդ դարի, եւ վստահություն է հայտնել, որ մեր նոր շարժիչներ կգերազանցի օտարերկրյա անալոգները:

Հետեւաբար, կան բոլոր հիմքերը, որպեսզի կանխատեսել հաջողությունը ներքին dvigatele- եւ օդանավի շինարարության: