Shock-հետախուզական ինքնաթիռը T-4: Տեխնիկական, նկարագրությունները, լուսանկարներ

Հետո մոտ 20 տարի անց ավարտից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի, Խորհրդային հրաման է հասկանալ, թե ինչպես դաժան էին թերագնահատված ամերիկյան կրիչների. Փորձը կառուցելու այդ նավերի մեր երկրում չի եղել, եւ, հետեւաբար, պետք է նայենք համար ասիմետրիկ պատասխանների համար: միջուկային հրթիռի եւ օդանավերի ընդունակ ճեղքելու հակաօդային պաշտպանության ավիակիրների խմբերի հետ հետագա ոչնչացման հիմնական նավը. Եւս մեկ հաջողված նախագծեր ուներ մի ինքնաթիռ T 4:

պատճառները եւ

Ի ավարտին 50s, մեր երկիրը գտնվում է կրիտիկական վիճակում: նավերի եւ օդանավերի, մենք միանշանակ պարտվել է ԱՄՆ-ը, որտեղ պատերազմի ժամանակ, արագացված ԵԽԽՎ-ն դրել ծանր cruisers եւ bombers. Պարիտետը հաջողվել է պահպանել միայն այն պատճառով, հերոսական ջանքերով հակահրթիռային: Սակայն իրավիճակն էր դեռեւս մտահոգիչ է, քանի որ, միեւնույն ժամանակ, ամերիկացիները սկսել են ներկայացնել իր Navy միջուկային հրթիռի ծածկված մինչեւ կազմված Օդանավերի պատվերների. Արդյունավետ պայքարել մենք չենք կարող ավիակիրը խմբեր, քանի որ սա պարզապես չեն ունենա համապատասխան սարքավորումները:

Միակ հուսալի ճանապարհն է ոչնչացնել ավիակիրը խումբը եղել է գործարկել մի գերձայնային հրթիռներ միջուկային մարտագլխիկ: Առկա պահին օդանավի եւ submarines է ԽՍՀՄ պարզապես կարող ոչ հայտնաբերել է թիրախ մի ապահով հեռավորության վրա, շատ ավելի քիչ է հարվածել այն.

Թե ինչպես կարելի է լուծել այդ խնդիրը:

Ստեղծումն հատուկ սուզանավերի ժամանակ դա չէր պարզ է, եւ, հետեւաբար, որոշել է օգտագործել ինքնաթիռների դիզայներներին: Նրանք սահմանել «պարզ» խնդիր է մշակել մի շարք «ինքնաթիռի + հրթիռային« որքան հնարավոր է շուտ, կարող է թափանցել օդային պաշտպանության ավիակիրը ամերիկյան խումբը եւ ոչնչացնել առավել վտանգավոր նավ.

Ի ուշ 50-ական թվականներին մեր երկրում չկար նախագիծ է, որը ինչ-որ ձեւով տեղավորել այդ պահանջները: Սակայն, myasishchev ունեցել M-56 ինքնաթիռի նախագիծը: Դրա հիմնական առավելությունը էր արագությունը, որը կարող է հասնել 3000 կմ / ժ: Բայց նրա take-off քաշը կազմել է 230 տոննա, իսկ ռումբ բեռը ընդամենը 9 տոննա: Դա բավարար չէ: Եւ կար մի ինքնաթիռ T4 ահաբեկիչը Sukhoi Դիզայն բյուրոն էր վերցնել թափուր տեղը:

«Weaving»

«Ավիակիրը մարդասպան» նաեւ պետք է ունենա զանգվածի վերցնել- off ոչ ավելի, քան 100 տոննա, իսկ «առաստաղային» թռիչքի - ոչ պակաս, քան 24 կմ եւ արագության, ընդամենը նորերը 3000 կմ / ժ: Այդպիսի ինքնաթիռը մոտեցման թիրախ է ֆիզիկապես անհնար է հայտնաբերել եւ ուղարկել նրան մի հրթիռ արձակել. Այդ ժամանակ չկար interceptors ունակ ոչնչացնելու նման մի մեքենա:

Տեղեկություն «հարյուրավոր» պետք է լինի առնվազն 6-8 հազար կիլոմետր, երբ տեսականին հրթիռների `600-800 կիլոմետր: Հարկ է նշել, որ դա եղել է հրթիռ է այս համալիրում արդեն գերիշխում թր: Դա ոչ միայն պետք է կոտրել միջոցով պաշտպանության, պատրաստվում է ամենաբարձր հնարավոր արագությամբ, այլեւ գնալ թիրախ, որին հաջորդում է նրա պարտության է բոլորովին ֆորումում չէ: Այնպես, որ ինքնաթիռը T4 - հակահրթիռային, էլեկտրոնային լցնում էր լրջորեն առաջ իր ժամանակի.

մասնակիցները զարգացնել

Կառավարությունը որոշել է, որ զարգացումը նոր օդանավի կմասնակցեն tupolev, Sukhoi եւ Յակովլեւի. Միկոյանը չի ընդգրկվել ցուցակում ոչ թե այն պատճառով, որ որոշ տեսակի ինտրիգը, եւ այն պատճառով, որ իր բյուրոն էր լիովին ծանրաբեռնված աշխատանքի մասին նոր մարտիկ ՄԻԳ-25. Ճիշտ է, հանուն արդարության պետք է նշել, որ սպասվում է, որ հաղթելու է tupolev եւ այլ ԿԲ ներգրավել է միայն մրցակցել տեսանելիության. Վստահության նաեւ հիման վրա գոյություն ունեցող »նախագծի 135», որը պահանջվում է միայն կաճի մինչեւ պահանջվող cruising արագությամբ 3000 կմ / ժ:

Չնայած սպասումներին, «մարտիկները» հետաքրքրությամբ եւ ոգեւորությամբ վերցրեց ոչ հիմնական աշխատանքը. Փոխանցել անմիջապես խախտեց Sukhoi: Նրանք ընտրեցին դասավորությունը «բադ» հետ օդահավաքներով, որը փոխանցվում է մի փոքր դուրս ճակատային եզրին թեւի. Ի սկզբանե, որ ինքնաթիռը նախագիծը եղել է take-off քաշը 102 տոննա, որն է պատճառը, որ այն խրված է ոչ պաշտոնական մականունով «գործելու».

Ի դեպ, փոփոխվել ինքնաթիռը T4 «dvuhsotki» - ը մի նախագիծ է առաջարկել միեւնույն ժամանակ, ինչպես նաեւ tupolev Tu-160: Բազմաթիվ ստեղծագործություններ Sukhoi Տու են, ապա օգտագործվում է ստեղծել իրենց մեքենան, վերցնել- off քաշը գերազանցում է 200 տոննա:

Որ նախագիծը գտնվում է Sukhoi հաղթեց մրցույթում: Դրանից հետո, դիզայներ ստիպված էր գնալ միջոցով բազմաթիվ տհաճ պահերին, քանի որ նրա աջ ձեռքը շուրջ բոլոր նյութերը բռնի tupolev: Նա հրաժարվեց, որ չի ավելացնելու որեւէ ընկերներին օդանավի արդյունաբերության, ոչ էլ կուսակցության.

ուժասարք

Եզակի պահին օդանավի T-4 պահանջել գոնե եզակի շարժիչը, որը կարող է վազում է մի հատուկ տեսակի վառելիքի. Tellingly է, Սուխոյի դա եղել է ընդամենը երեք տարբերակներ, բայց ի վերջո բնակություն է RD36-41 մոդելի. Ընթացքում իր զարգացման պատասխանատու էր ոչ անհայտ "Saturn": Նշենք, որ սա շարժիչ էր «հեռավոր ազգականը» մոդելը VD-7. Նրանք, մասնավորապես, հագեցած bombers 3M:

Շարժիչը, որը անմիջապես աչքի է ընկնում իր compressor 11 աստիճանով, եւ ներկայությամբ օդում սառեցման առաջին փուլում տուրբինների շեղբեր. Վերջին տեխնոլոգիական նորարարության թույլ է տվել բարձրացնել աշխատանքային ջերմաստիճանը այրման պալատի անմիջապես 950K. Այս շարժիչը ներկայումս անավարտ, հատկապես խորհրդային չափանիշներին: Իր ստեղծման այն տեւել է ընդամենը տասը տարի, սակայն արդյունքը եղել է, արժե այն. Հենց այս T4 շարժիչի հրթիռի, որի արագությունը գերազանցում է իր հասակակիցների.

Որը հակահրթիռային զինված Այս ինքնաթիռով.

Թերեւս, թերեւս, առավել կարեւոր տարր է «տանդեմի» էր մոդել հրթիռ X-33, որը պատասխանատու է զարգացման համար լեգենդար «raduga»: Խնդիրը պետք է բյուրոյի ստեղծվել է daunting, ըստ էության, եզրին տեխնոլոգիայի ժամանակ: Անհրաժեշտ էր կատարել հրթիռային, որը պետք է հետեւել ինքնուրույն, որպեսզի նպատակին մի բարձրության ոչ պակաս, քան 30 կմ, իսկ նրա արագությունը եղել վեց յոթ անգամ ձայնը.

Ի լրումն, հետո կրիչի վրա հիմնված կարգը, այն ինքներդ (!) Է եղել հաշվարկել ղեկավար փոխադրողին եւ հարձակվել նրա առավել խոցելի կետը. Պարզապես, այն shock-հետախուզական ինքնաթիռներ T-4, որն ունի մի լուսանկար է հոդվածում կատարվող խորհրդի հրթիռային, որն արժեցել է կես որպես «հարյուրավոր»:

Նույնիսկ այսօրվա դիզայներների բավականին բարդ խնդիր է: Մինչ պահանջները եւ չի նայում ավելի առասպելական. Կատարել այդ խնդիրները, սեփական ռադարային, ինչպես նաեւ մի հսկայական շարք չափազանց բարդ էլեկտրոնիկայի ներառվել է նախագծման հրթիռային. Բարդությունը համակարգերի խորհրդի X-33-ը ոչ մի կերպ զիջում է մեծամասնության «մեկ hundredths»:

Հաղթանակի գիտության եւ տեխնոլոգիայի

Ներկա furore ինքնաթիռը T-4 արտադրվում թեթեւ է իր sverhtehnologichny տնակում: Որ առաջին անգամ պատմության մեջ ներքին օդանավի կար նույնիսկ առանձին ցուցադրման համար ժամանակին գնահատման մարտավարական եւ տեխնիկական միջավայրում: Շուրջ microfilm քարտերի ամբողջ երկրի մակերեսին ցուցաբերել մարտավարական իրավիճակը իրական ժամանակում:

Հիմնախնդիրներ նախագծման եւ ստեղծման

Զարմանալի չէ, նախագծման փուլում նման բարդ մեքենաների ունենալով հարյուրավոր խնդիրների, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է խառնեց նույնիսկ ակադեմիկոսին: Նախ, ծագումով շասսիի օդանավի չի տեղավորվում ներքին խցիկում: Որպեսզի լուծել այս խնդիրը, առաջ է քաշում մի շարք տարբերակներ, որոնցից շատերը անկեղծորեն delusional, մասնավորապես, առաջարկվող նախագիծը նույնիսկ «Changeling», երբ ինքնաթիռը ստիպված է եղել թռչել մինչեւ նպատակ տնակում ներքեւ.

Իհարկե, ինքնաթիռը T-4 - ռմբակոծիչ առանձնահատկությունները , որոնք զգալիորեն գերազանցում են իրենց ժամանակի ... բայց ոչ այդ աստիճանի!

Բայց նաեւ ընդունված որոշումները, ապա հիմնականում նայեց բավականին ֆանտաստիկ. Այսպիսով, մի արագությամբ 3000 կմ / ժ նույնիսկ մի փոքր նախագծում լամպի Cab զգալիորեն ավելացել դիմադրություն. Ապա դա առաջարկվել է մի պարզ լուծում է նվազագույն քաշել ընթացքում թռիչքի տնակում է հանվել է: Քանի որ բարձրության վրա 24 կմ նավարկելու տեսողական դեռ չի աշխատում, նավարկություն, որ պետք է հանգեցնել բացառապես գործիքների.

Երբ T-4 ինքնաթիռը, որը վայրէջք, տնակում շեղվում է դեպի ցած, այնպես, որ հայտնվում է փորձնական գերազանց տեսանելիության. Նախ, ռազմական գրավեց այս միտքը շատ զգուշավոր, բայց մարմինը Vladimira Ilyushina որդին, ստեղծող եւ փայլուն shtkrmovika IL, այնուամենայնիվ օգնեց համոզել գեներալներին: Բացի այդ, Ilyushin պնդեց, դարձնելով նախագծման պերիսկոպ `այն պետք է օգտագործել դեպքում ձախողման Ղեկի մեխանիզմի: Ի դեպ, նրա որոշումը օգտագործել ուշ հեղինակները ներքին tu-144 եւ անգլո-ֆրանսիական Concorde:

Ստեղծելով fairing

Մեկը առավել դժվարին խնդիրների ստեղծումն էր, որ fairing: Փաստն այն է, որ երբ ստեղծել դիզայներներին ստիպված պետք է անել երկու թվացող իրարամերժ միավոր: Նախ, դիմող պետք է լինի մի ռադիո ալիքների: Երկրորդ, պետք է դիմակայել ծայրահեղ բարձր մեխանիկական եւ ջերմային ծանրաբեռնվածությանը. , Եթե պետք է ստեղծել հատուկ նյութ հիման վրա ապակե filler, որի կառուցվածքը նման է բջիջ է լուծել այս խնդիրը:

Քանի որ այս shock-հետախուզական ինքնաթիռներ T-4-արժանապես համարվում է «progenitor» է շատ յուրահատուկ տեխնոլոգիաները, որոնք կիրառվում են ոչ միայն բանակում, բայց բոլորովին խաղաղ ոլորտներում:

Անմիջապես դիմող հինգ շերտ կառույց է, եւ 99% էին բեռների իր արտաքին պատյանից, որը հաստությունը կազմում է ընդամենը 1.5 մմ: Հասնել նման տպավորիչ թվեր, գիտնականները ստիպված է մշակել ձեւակերպում հիման վրա սիլիցիումի եւ օրգանական միացությունների. Աշխատանքի ընթացքում գիտնականները ստիպված են վերանայել եւ գնահատել հեռանկարները ավելի քան 20 (!) Of հնարավոր ձեւավորում եւ չափերի ապագա ինքնաթիռներ, կանխատեսել դրանց թռիչքային կատարումը. Եվ այս ամենը, առանց ժամանակակից համակարգչային ծրագրերի: Այնքան մեծ է ներդրումը դիզայներների թերագնահատում են դժվար է.

Maiden ուղերթը

Թռչել առաջին ինքնաթիռի T4 "weaving" պատրաստ էր ի գարնանը 1972 թ., Սակայն շնորհիվ տորֆ հրդեհների շուրջ Մոսկվայի տեսանելիության վրա թռիչքի եւ վայրէջքի քննության օդանավակայանների էր գրեթե զրոյական: Ունեցել չվերթները հետաձգվել: Եւ քանի որ առաջին չվերթը տեղի է ունեցել միայն վերջում ամռանը նույն տարում, ինչպես փորձարկվել օդանավի փորձնական Վլադիմիր Ilyushin եւ navigator Նիկոլաս Ալֆյորովին: Առաջին ինը փորձարկման չվերթներ իրականացվում էին: Նկատի ունեցեք, որ հինգ այդ օդաչուների իրականացվել է առանց հանելուց chassis: կարեւոր էր գնահատելու քննության նոր մեքենայի բոլոր գործող ռեժիմների.

Օդաչուները անհապաղ նշել է բարձր հարմարավետության վերահսկողության օդանավի. Նույնիսկ ձայնային պատնեշը «weaving» տեղի ունեցավ կատարելապես, եւ նույնիսկ այն ժամանակ անցման գերձայնային զգացվում է միայն սարքեր: Բանակի ներկայացուցիչները, վերահսկելու թեստերը էին հիացած է նոր մեքենայի, եւ անմիջապես խնդրել է արտադրական փաթեթում 250 կտորների. Օդանավերի այս դասի պարզապես աներեւակայելի բարձր շրջանառության!

Եթե ամեն ինչ լավ է, մենք պետք է իմանա, որ ինքնաթիռը T-4 (The ռմբակոծիչ, որի առանձնահատկությունները, որոնք նկարագրված են այս նյութի) որպես մեկը ամենամեծ իր դասի:

օդանավերի հեռանկարները

Մեկ այլ «highlight» Այս մեքենայի էր թեւը փոփոխական կազմաձեւում: Շնորհիվ այս, դա կարելի է համարել ունիվերսալ, որ ինքնաթիռը կարող է հեշտությամբ կարող է օգտագործվել որպես ստրատոսֆերային հետախուզական. Սա կարող է նվազեցնել ծախսերը ռազմական ծրագրերի արտադրել ընդամենը մեկ ինքնաթիռ փոխարեն երկու.

Վերջը նոր տեխնոլոգիաների

Սկզբում, «հյուսել», ենթադրվում է, կկառուցվի Tushino ավիացիոն գործարանում, բայց դա պարզապես չի քաշեք պահանջվող արտադրության ծավալները: Միակ ընկերությունը, որը կարող է արտադրել պահանջվող քանակությամբ նոր ավտոմեքենա էր Կազանը AZ: Մի կարճ ժամանակ մենք շրջեցինք նախապատրաստական աշխատանքները նոր խանութների. Բայց այստեղ միջամտեց քաղաքականությունը: Տու չէր հետաքրքրում է մրցակցի, այնպես brazenly Չոր «հրում» գործարանում, կացնահարվել է արմատից բոլոր հեռանկարների կառուցման նոր մեքենայի.

Դա է պատճառը, որ այսօր, մենք գիտենք, որ ինքնաթիռը T-4 - ռմբակոծիչ, որոնք ունեցել է եզակի է իր ժամանակային հատկանիշներով, բայց ով էր գնացել, եւ նույնիսկ ոչ թե մի փոքր շարք: Միեւնույն ժամանակ, դա տեղի է ունեցել երկրորդ փուլը «դաշտային» թեստեր. Վերջում հունվարի 1974 կա չվերթը, որի ընթացքում ինքնաթիռը կարողացել է հասնել բարձրությունը 12 կմ եւ արագությունը m = 1.36: Ենթադրվում էր, որ այս փուլում մեքենայի, ի վերջո, հասնում արագացմանը M = 2.6.

Մինչդեռ չոր հետ բանակցել է կառավարման Tushino գործարանի, նույնիսկ առաջարկելով վերակառուցել խանութ, պարզապես պետք է կարողանանք կառուցել առաջին 50 «ակր»: Բայց իշխանությունները, ի դեմս նախարարության ավիացիոն արդյունաբերության, դա շատ լավ ծանոթ tupolev, զրկված է նաեւ դիզայներ հնարավորություն. Արդեն 1974 թ. Մարտ, բոլոր աշխատանքներն է հեղափոխական օդանավի էր դադարեցվել է առանց բացատրության: Այնպես որ, T-4 - ը ինքնաթիռը (իր ֆոտո գտնվում է թղթի վրա), որը ավերվել էր բացառապես անձնական պատճառներով որոշ մարդիկ Պաշտպանության նախարարության եւ ՀՀ կառավարության ԽՍՀՄ-ում:

Մահը Սուխոյի, որը տեղի է ունեցել սեպտեմբերի 15-1975 թ., Հստակություն չմտցրեց այս հարցում: Միայն 1976 թ., ՀՀ ավիացիայի արդյունաբերության չոր նշեց, որ աշխատանքը «sotka» դադարեցվել էր միայն այն բանի շնորհիվ, որ Tupolev համար անհրաժեշտ աշխատողներին եւ արտադրական հզորությունների համար արտադրության Տու-160: Միեւնույն ժամանակ, դեռեւս T-4 պաշտոնապես հայտարարել է նախորդին «Սպիտակ Swan», թեեւ Տու պարզապես մասնավորեցնել բոլոր նյութերը «100 նախագծի», օգտվելով մահվան Սուխոյի:

Tupolev պաշտպանները բացատրել իր դիրքորոշումը նրանով, որ դիզայներ ուզում է իրականացնել «ավելի պարզ ու էժան Տու-22 մլն» ... Այո, դա ինքնաթիռը իսկապես էժան է, միայն դրա իրականացումը տեւել է ավելի քան յոթ տարի, ու դրա առանձնահատկությունները, նա հեռու էր ռազմավարական ռմբակոծիչ. Բացի այդ, մինչեւ այն կետում, քանի դեռ շատ հուսալիության խնդիրները լուծվել են, որ այս մոդելը անցել տարբեր փուլերի փոփոխման, որը նաեւ լավագույն միջոցը չէ ազդել ընդհանուր արժեքը նախագծի.

Օգտվողի Grand գերազանցում ժողովրդական միջոցները, ինչպես վկայում է այն փաստը, որ այդ խանութներում Կազանի ավիացիոն գործարանում պարզապես կտրել եւ նետում հեռու թափոնների առավել արժեքավոր սարքավորումները նախատեսված զանգվածային արտադրության համար », - հյուսել:»

Նշանակությունը «հյուսել»

Ներկայում, միակ Սուխոյ T-4 գտնվում է հավերժական docked է Monino թանգարանում ավիացիոն: Հարկ է նշել, որ 1976 թ., Իսկ Sukhoi Դիզայն բյուրոն վերցրել վերջնական հնարավորություն բերելու «հարյուրապատիկ» է ավարտի գծի, հայտարարել է 1,3 մլրդ ռուբլի: Կառավարությունը բարձրացրել անհավատալի աղմուկ, որ միայն նպաստեց վաղ մոռացության օդանավի. Առավել հատկապես այն փաստը, որ Տու-160 էր կարժենա Խորհրդային Միությունը, զգալիորեն ավելի թանկ է. Այնպես, որ T-4 - ինքնաթիռը, որը կարող է լինել իդեալական տարբերակ առումով գնի եւ առանձնահատկություններ.

Ոչ դրանից առաջ, ոչ էլ հետո Խորհրդային Միությունը չի ունենա նման մի շարք նորագույն գյուտերի ամրագրված է մեքենայի. Այդ ժամանակ նախատիպը «առարկում 100», կային ուղիղ 600 վերջին հայտնագործությունները եւ արտոնագրերը: Բեկումնային ոլորտում օդանավի անհավատալի էր: Ավաղ, բայց դա եղել է բռնել. Նրանց խնդիրը, այսինքն բեկում օդային պաշտպանության ավիակիրը պատվերներ, որ ինքնաթիռը T4 «weaving» պահին ստեղծման այլեւս չի հաղթահարել. Հատկանշական է, որ Տու-160 հարմար չէ այդ նպատակի համար. Համար, այս հակահրթիռային սուզանավերը տեղավորել շատ ավելի լավ:

Պրեկուրսորների եւ analogs

Առավել հայտնի «Սպիտակ Կարապի», հակառակ դեպքում, այս ահաբեկիչը Տու-160. Սա մեր վերջին ռազմավարական ռմբակոծիչ. Առավելագույն take-off քաշը - 267 տոննա, ստանդարտ վերգետնյա արագություն - 850 կմ / ժ: «Սպիտակ Կարապի» կարող է արագացնել մինչեւ 2000 կմ / ժ: Առավելագույն միջակայք - մինչեւ 14 000 կմ: Օդանավի կարող է տեւել մինչեւ 40 տոննա հրթիռների եւ / կամ ռումբերի, այդ թվում `« խելացի »է, վերականգնել արբանյակային համակարգեր.

Մի տիպիկ մարմնավորման ռումբ ծովախորշեր վեց հրթիռները X-55 եւ X-55M. «Սպիտակ Կարապի» ամենաթանկ խորհրդային օդանավը, դա զգալիորեն ավելի թանկ է, քան T-4 ինքնաթիռի, մերժված, inter alia, քանի որ «բարձր գնով»: Ընդ որում, ոչ այդ օդանավի պահին դրա ստեղծման, չէր կարող ապահովել նպատակների իրականացման համար, որոնց ստեղծվել է: Է անցյալում, որոշվել է վերսկսել արտադրությունը մեքենաների Կազանյան ավիացիոն գործարանում: Պատճառն այն է, պարզ է - հայտնվելը նոր հրթիռների, որը թույլ է տալիս հարաբերական հաջողությունը (տեսականորեն) կոտրել միջոցով պաշտպանության, ինչպես նաեւ ամբողջական բացակայությունը ժամանակակից զարգացումների այս ոլորտում.

M-50

Հեղափոխական իր ժամանակ օդանավի Տեղադրված Vladimirom Myasischevym եւ անձնակազմը okb-23: Վերցրեք դուրս քաշով 175 տոննա, նա ստիպված էր արագացնել գրեթե 2000 կմ / ժ եւ կատարում է մինչեւ 20 տոննա ռումբերի եւ / կամ հրթիռների:

XB-70 Valkyrie

Ա վերին գաղտնի ամերիկյան ռմբակոծիչ (իր ժամանակ), որի մարմինը հանդիսանում ամբողջովին տիտանի. Ընկերությունը ստեղծող - Հյուսիսամերիկյան. Վերցրեք-off քաշ - 240 տոննա, առավելագույն արագությունը `3220 կմ / ժ: Շարք դիմումների - մինչեւ 12 հազար կիլոմետր: Շարքը չի գնա, քանի որ աներեւակայելի բարձր արժեքի եւ տեխնոլոգիական բարդությունից արտադրության:

Այսօր, T-4 (օդանավը, որն ունի մի լուսանկար է հոդվածում) հանդիսանում է մեծ օրինակ է, թե ինչպես tech եւ բարձրորակ սարքավորումներ, որը սպանվել է քաղաքական պատճառներով եւ undercover խաղեր.

արդյունքները

Բարեբախտաբար, herculean ջանքերը դիզայներների եւ հսկայական գումարները ծախսվել է զարգացման եւ արտադրության նախատիպերը, ոչ ջրասույզ մեջ մոռացության. Նախ, շատերը տեխնոլոգիաների կողմից մշակված, ապա հետագայում օգտագործվեցին է զարգացման գործում Tu-160, որն այսօր կանգնած պահակ մեր երկրի սահմանները: Երկրորդ, Sukhoi Դիզայն բյուրոն կարողացել է օգտագործել բոլոր այդ զարգացումներին ստեղծման յուրահատուկ է իր ժամանակի, Սու-27, որը այս օրը շարունակում է լինել «հարվածել» կործանիչ ինքնաթիռ:

Վրա ազդեցության «հարյուրավոր» պատմության մեջ ներքին ավիացիոն արդյունաբերության եւ տիեզերական արդյունաբերության ասում է, առնվազն այն փաստը, որ տեխնոլոգիան է «բջջային» ծածկույթների արդեն օգտագործվել է զարգացման «Բուրանայից»: Ավաղ, սակայն նախագիծը հիմար քանդվել: