Toll ճանապարհներ. Ուղեվարձը եւ ճանապարհային

ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ համեմատաբար էժան է, երբ խոսքը վերաբերում է ոչ շատ երկար հեռավորությունների. Նրանց արժեքը ազդում միայն իրենց արժեզրկումը մեքենաների եւ վառելիքի. Սակայն, վերջերս, լոգիստիկա կարող պառկել է ծախսերը, ինչպես նաեւ Ֆարես վրա վճարովի ճանապարհների. Սակայն, որպես կանոն, այդ ճանապարհը արժե այն.

վճարովի ճանապարհներ

Հարցի վերաբերյալ լրացուցիչ վճարների ճանապարհորդության որոշ տարածքներում, կան երկու հիմնական դիտում: մի կողմը կարծում է, որ դա անարդար է, քանի որ Ռուսաստանում կա տրանսպորտային հարկային, ինչպես նաեւ միջոցների, որոնք պետք է գնալ բարելավման մայրուղիների, իսկ մյուսները, այն տեսնելու համար բավականին նորմալ է.

Չնայած այն հանգամանքին, որ արտաքին տեսքը վճարովի կայանների դարձավ համակարգված միայն վերջերս, դա ոչ թե գյուտը XXI դարում, նույնիսկ Ռուսաստանի համար: Ի սկզբանե, որ գումար ուղեվարձը կիրառվում է փոքր ընդմիջումներով է Վորոնեժ, Լիպեցկ Սարատովի, Pskov շրջաններում: Սակայն շնորհիվ եկամտաբերությանը եւ որեւէ այլ պատճառով, որ այս նախաձեռնությունը չի ստացել պատշաճ զարգացումը:

Մեխանիզմը է

Որոնք են վճարների ճանապարհի երթեւեկելի մասից եւ թե ինչպես է այն բոլոր գործերը: Բնօրինակը նպատակն - է անցնել վարորդներին իրենք ծախսերի վրա շինարարություն, սպասարկում եւ վերակառուցման երթուղին, գոնե մասամբ: Կան մի քանի համակարգեր, որի վրա վճարումը կարող է կատարվել:

Նախ, դա հատուկ Կպչուն, որը կոչվում է վինետկաների կամ Կպչուն պիտակներ. Այս տեսակ անցնել վճարովի ճանապարհների Եվրոպայում, որոնց բացակայությունը սպառնում է տուգանել: Մի համեմատաբար փոքր գնով, կախված տեւողությամբ բաժանորդագրության, ճանապարհորդը կարող եք ձեռք բերել մի Կպչուն ցանկացած բենզալցակայանը սահմանամերձ տարածքներում, նույնիսկ Եվրոպական Միությունը դեռեւս չունի միասնական համակարգ:

Երկրորդ ճանապարհը `հատուկ անցակետերի մուտքի, որտեղ կա մի վճար. Այս մեթոդը, օրինակ, օգտագործվում է Ռուսաստանում, որտեղ մինչեւ ոչ այնքան շատ վճարովի ճանապարհների. Նույն համակարգը, իսկ որդեգրել է Իտալիայում, Ռուսաստանում, Լեհաստանում, Ֆրանսիայում, Խորվաթիայի, Սերբիայի, Հոլանդիայի եւ մի շարք այլ եվրոպական երկրների հետ մի փոքր շարք այդպիսի կայքեր.

Առավելություններն ու թերությունները

Վճարովի ճանապարհներ գրեթե միշտ մի արագընթաց մայրուղիները հետ լավ կավարտվեն. Այո, կան սովորաբար տարբերակներից ազատ ճանապարհորդության. Բայց նրանք էլ չեն, շատ հարմարավետ է եւ պետք է մի մեծ թվով խաչմերուկներում կամ երթեւեկության նրանց վրա է շատ ավելի ինտենսիվ, ինչի արդյունքում զգալիորեն կրճատել է միջին արագությունը:

Երկրորդ առավելությունն, որոնք ունեն վճարովի ճանապարհներ - սա է նրանց առավելագույն արդյունավետություն եւ անվտանգության. Շրջանցելու կարող է լինել տարրական չափազանց երկար է:

Սակայն, կան նաեւ թերությունները: Մեկը առավել զգալի թույլ է զարգացած համակարգ մուտքի վճարներից, զայրացուցիչ գերբնակվածություն ժամը մուտքերի այնպիսի ոլորտներում: Բարեբախտաբար, այս թերությունը կարող է remedied ստեղծման միջոցով էլեկտրոնային վճարման մեթոդների կամ նույնիսկ ավտոմատացման անցակետերի: Վերջինս կնվազեցնի ծախսերը, քանի որ նրանք չեն պետք է ծախսել գումար է աշխատավարձի Գանձապահներ, վերացնել մարդկային գործոնը եւ նվազեցնել մշակման ժամանակ յուրաքանչյուր վճարման:

համաշխարհային փորձը

Այժմ եռում զարգացման գործում վճարովի ճանապարհներ ցանցերի ամբողջ աշխարհում: Ավստրալիա, Հյուսիսային եւ Հարավային Ամերիկայում, Ասիայում, Աֆրիկայում: Որոշ երկրներում, ստիպված եղան դուրս է ճանապարհորդության վերաբերյալ ցանկացած վճարովի ճանապարհի, ուրիշների կա միայն մի քանի նմանատիպ կայքեր. Այստեղ, եւ այնտեղ է վճար, օրինակ, եւ մուտքագրեք քաղաքի կենտրոնը, որը հանդիսանում է միջոց է խրախուսել օգտագործումը հասարակական տրանսպորտի եւ փորձ է ազատվել երթեւեկության Ջեմեր. Երկու տարբերակներ են ինչ-որ կերպ ցույց տալ, լինել հաջողակ, այնքան, որ Ռուսաստանը կարող է ուզում իրականացնել մի նսեմացում ճանապարհը կենտրոնում megacities, եթե անհրաժեշտություն է առաջանում:

ՌԴ-ում

2007-ին ստորագրել է օրենք, որը օրինականացվել տեսքը նսեմացում ճանապարհների ներկայությամբ կրկնապատկում. Սակայն, առաջին նման հողամաս հայտնվել է միայն 2010 թ-ին որպես գիտափորձի, եւ առաջին հերթին այն կարծես բացարձակապես ձախողումը. Վարորդները կորցրել չեկեր, եւ նրանք ստիպված են վճարել երկու անգամ, երբեմն նրանք եւ հրաժարվել է դա անել, հաշվի առնելով, որ գինը շատ բարձր է: Սա, ինչպես նաեւ նորություն կարգով իրեն ստեղծվել լուրջ գերբնակվածություն դիմաց անցակետի.

Եվ հիմա, երբ ներդրումը յուրաքանչյուր նոր բաժնի վարորդներին են դժգոհ. Պատճառները երկուսն են. Խորհրդի ընդհանուր առմամբ, ինչպես նաեւ երթեւեկության Ջեմեր առջեւ նը իր ընդունելության. Սակայն, ակնկալվում է, որ ժամանակի ընթացքում այդ իրավիճակը պետք է ծանոթ, բայց հիմա առավել խոստումնալից զարգացումը էլեկտրոնային փողերի հավաքագրման համակարգի համար ճանապարհորդության հետ օգնությամբ հատուկ սարքերի `transponders: Սակայն, խնդիրն այն է, որ նրանք դեռեւս չեն գործում է բոլոր ոլորտներում:

Սպասվում է, որ ժամանակի ընթացքում ռուսները գնահատել հարմարության նսեմացում ճանապարհների վրա արժանիքներով. Եկեք համեմատենք արագությունը ճանապարհորդության է կառուցվող մայրուղու M11 Մոսկվա, Սանկտ-Պետերբուրգ: Գնացքը ընդգրկում միջեւ հեռավորությունը երկու քաղաքների մոտ 8-10 ժամվա ընթացքում, եթե դա ոչ թե «sapsan», եւ մեքենան կկարողանա վարել է 4,5 ժամ, եթե սահմանափակումը, քանի որ այն խոստումը, իշխանության, ամբողջ կլինի 150 կմ / ժ:

առկա 2015

Իսկ վճարովի ճանապարհներ քարտեզի վրա չեն կարող զբաղեցնել շատ տարածք, նրանք, ավելի շուտ, դուք կարող եք սխալվել են պատահական, նույնիսկ Բելառուսի երկարությամբ վճարովի ճանապարհների ավելի. Սակայն, ՀՀ տրանսպորտի ունի շատ լուրջ պլաններ ցանցի զարգացման, որն ունի մի քիչ ավելի քան 450 կիլոմետր է ողջ Ռուսաստանի տարածքում.

Ի դեկտեմբերին 2015 թվականին իրավիճակը հետեւյալն է.

• Toll ճանապարհային «Դոն» M4 - մի քանի հողամաս ընդհանուր երկարությամբ մոտ 340 կիլոմետր:
• M1 - 20 կմ, կապող շեղում մայրաքաղաքի եւ Մինսկի մայրուղու շրջանցող Օդինցովո:
• Plot M11 Մոսկվայից Շերեմետեւո եւ Vyshny Volochek շրջանցելու հետագա երթուղին անցնում է Սանկտ Պետերբուրգ եւ կվճարվի ամբողջությամբ.
• Արագությունը Տրամագիծը (ZSD) - track երկարաձգելու է Սանկտ Պետերբուրգում եւ Լենինգրադի մարզի:

Ակնհայտ է, որ քանի դեռ դա բավականին քիչ է, բայց կառավարությունը նախատեսում է մինչեւ 2016 թվականի վերջը բարձրացնել երկարությունը ճանապարհների, ճանապարհորդել է մի փոխհատուցվող հիմունքներով, մինչեւ 3 հազար կիլոմետր:

սակագներ

Արժեքն է վճարովի ճանապարհի միշտ էլ տարբերակված տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցների, իսկ որոշ դեպքերում նաեւ կախված է օրվա ժամից: Առաջին հայացքից, տեմպերը կարող է թվալ շատ բարձր է, բայց, եթե դուք համեմատել դրանք եվրոպական նորերը, կարելի է եզրակացնել, որ գինը արդար. Կրկին, օրինակ, դուք կարող եք վերցնել արդեն իսկ նշված երթուղին Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ:

Գնացքը այս երթուղու, եթե դա չի ամուր, դա արժե 1 հազար ռուբլի: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ ժամանակն է, այս գործընթացում կունենա շատ ավելի երկար, եւ տեղին գնացքը կարող է հեռանալ ժամը անհարմար անգամ կամ ավելի թանկ է, ակնհայտ է, որ ճանապարհորդական զանգել ճանապարհի, որը, ըստ կանխատեսումների, կարժենա մոտ նույնն է, կլինի շահավետ. Բացի այդ, նրանք, ովքեր ուզում են փրկել մի քիչ, կարող եք տեղադրել մի transponder, որը տալիս է մի փոքր, բայց շատ գեղեցիկ զեղչ:

Իսկ մինչ այդ, հուսանք, որ նրանք կարող են դրել որոշ սեզոնային տոմս, քանի որ գինը 500 ռուբլի կայքում Մոսկվայից Solnechnogorsk պիկ ժամերին, այն դեռ չի թվում արդար.

բեռնատարների

Նոյեմբեր 2015 հարված էր շատերի համար կրիչների, քանի որ կեսին ամսվա առանց որեւէ անցումային ժամանակաշրջաններից ներդրվել ուղեվարձը հավաքածուն համակարգ Բեռնատար հետ GVW ավելի քան 12 հազար տոննա բոլոր դաշնային մայրուղիներում. Սա առաջացրել է լուրջ հասարակական հնչեղություն, քանի որ արժեքը լոգիստիկ ընկերությունների կտրուկ աճել է `յուրաքանչյուր կիլոմետրի այժմ պետք է վճարել 1,5 ռուբլի է փետրվարի վերջը 2016 թ., Իսկ ավելի ուշ` մի քիչ ավելի, քան 3 ռուբլի է նույն հեռավորության վրա, այնպես, որ ճանապարհորդական զանգել ճանապարհի կարող է դառնալ ոմանք շքեղ:

Համակարգը, զուգորդվել է «Պլատոնի", ենթարկվել է մի ալիք քննադատության, քանի որ նրա աշխատանքը դեռ շատ անկայուն է, եւ հետագայում շատ կրողներ, ովքեր պատրաստվում են ազնիվ ուղեվարձը, դեռ տուգանվել են շնորհիվ տեխնիկական խափանումների: Բացի այդ, եղանակներ, որոնք դուք կարող եք անել դա, նախքան դրա չափազանց շատ են եւ բավական անհարմար: A հակասական Բանն այն է, որ այն փաստը, որ այն չի կարող փոխվել վճարելուց հետո կոնկրետ երթուղին. Մի խոսքով, համակարգը դեռ պետք է գնալ միջոցով բազմաթիվ փոփոխությունների է դառնալ իսկապես օգտակար.

զարգացման հեռանկարները

Այսինքն, իշխանություններն ասում են այն մասին, որ ակտիվ շինարարության նոր հետքերով անցկացնելու աշխարհի գավաթի 2018 թ. Ի լրումն, ժամանակի ընթացքում, նախատեսվում է, որ ռուսական վճարովի ճանապարհներ կներառվի ընդլայնված միջազգային երթուղիներով, լուսաբանելու մայրաքաղաքները Արեւմտյան Եվրոպայի, ԱՊՀ-ում, եւ ապա գնում է Իրանի, Չինաստանի եւ Հնդկաստանի:

Դե, դա միանգամայն հնարավոր է, որ կարող է վայելել մեծ պահանջարկ, այնպես էլ օտարերկրացիների եւ ռուսների իրենք ունեն պատշաճ որակի եւ սպասարկման, եւ արդար գնագոյացման այդ մայրուղիներում.