«Բեռնատար« ԳԱԶ-AA: Պատմություն, առանձնահատկությունները, հատկանիշները

ԳԱԶ-AA, «բեռնատար», լեգենդար մեքենան նախընտրական պատերազմները եւ պատերազմական, կատարվում է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում է 1932 թ.: Նախատիպը մոդելը հիմնված է ամերիկյան բեռնատար, «Ford AA» 1930 թ, որը ձեռք է բերվել են Խորհրդային Միության կողմից լիցենզային պայմանագրով. Այնպես որ, մի «բեռնատար« ԳԱԶ-AA, որը վեր արդիականացվել բազմաթիվ անգամ: Մեքենայի ձեւավորում էր պարզ եւ հուսալի: Այդ ժամանակ է, որ խորհրդային մեքենան արդյունաբերությունը եղել է իր մանկություն, եւ համեմատաբար էժան լիցենզիա բեռնատար արտադրության եղել է շատ օգտակար է.

Հնարավորությունը Գորկու գործարանի առումով տեխնիկական սարքավորումների բարձր էին, ուստի արտադրությունը որոշել է առաջադրվել գազի. Հատկանշական է, որ տրանսպորտային միջոցների կողմից արտադրված ամերիկյան լիցենզիայով, արագ տեղափոխվել է ապահովել ներքին բաղադրիչները: Դա ավելի հեշտ է մշակել միավոր է գետնին, քան պատվիրել այն արտերկրում եւ սպասել ամիս մատակարարման. Այսպիսով, ժողովը գործընթացը, «բեռնատար» դարձել է տեխնոլոգիապես առաջադեմ շնորհիվ խորհրդային ինժեներների.

արդիականացումը

«Բեռնատար« ԳԱԶ-AA մտաւ արտադրության ի հունվարին 1932 թ., Եւ նշանակության խանութներ Գորկու մեքենան անմիջապես ցույց է տվել բարձր դրույքաչափ ազատ արձակելու բեռնատարը. Այն օրը, ստացել հեռու conveyor 60 ավտոմեքենա, եւ դեռ մնում է ներուժը արագացումը: Որ Խորհրդային տարբերակը տարբերվում է ամերիկյան մոդելը, մի շարք պարամետրերի. Փոխարեն թիթեղից հիմնադրվել է Դերերում crankcase կալանք ամրապնդեց պտուտակով ղեկավար մեխանիզմ է carburetor օդային զտիչ տեղադրված: Մարմինը եւս մեկ անգամ մշակված է, խորհրդի տարբերակ կատարվել է ներքին գծանկարներ. Ավելի ուշ, խորհրդային դիզայներները մշակել է մի յուրահատուկ գերեզմանոցի տարբերակի «բեռնատար մեքենա», որն առանձնանում է նրանով, որ այդ մարմինը չի ունենա բեկանելու. Բեռների տարածման տակ իր սեփական ծանրությունից ին հատուկ հաշվարկված մարմնի ներքեւի. Դա բավական էր, որպեսզի բացել tailgate.

շասսի

թիկունքն կասեցումը դիզայն «Բեռնատարը» էր ինքնատիպ եւ անսովոր. Semi-էլիպսաձեւ աղբյուրներ գտնվում է հատուկ ձեւով, առջեւ թիկունքում Axle beams, այնպես որ իրենց ամորտիզացիա լծակ գործողությունը տեւում բնույթ: Այդ կառույցի միջոցով, որ հետեւի կախոց դարձել է շատ ավելի կոմպակտ է եւ manufacturable հետ համեմատած ամբողջական էլիպտիկ աղբյուրներով: Բայց սա նախագծում էր, մեկ թերություն - երբ արգելակման նյութից հետ աղբյուրներով վերցված են բազմաթիվ բեռների եւ հաճախ չի. Սանդուղքների գլխապտույտ եւ գարուն տերեւ սկսում է շարժվել հարաբերական է երկայնական առանցքի.

փայտե տնակ

Ամբողջությամբ մասերում խորհրդային արտադրության «բեռնատար« ԳԱԶ-AA հանդիպել, քանի որ 1933 թ. Cabs առաջին ավտոմեքենան պատրաստված փայտից, եւ քանի որ 1934 թ-ին մի մեքենա տեղադրվել է մետաղյա մոդուլը հետ մի կտավ տանիքի:

Tech բեռնատար ԳԱԶ-AA կառուցված շրջանակ տիպի chassis, տերեւի գարնանային կասեցման. Ամբողջական բացակայությունը հարվածային կլանիչների պատրաստված վարման մեքենայի անկայուն եւ կոշտ: Սակայն, որ մեքենան հաջողությամբ կատարեց խնդիրները բեռների փոխադրման եւ կտորներ հազվադեպ են: Motors «ԳԱԶ-AA» տարբերվում կտրտվածությունը եւ բարձր պահպանելու: Նրանք կարող են աշխատում է առավել ցածր դասարանի նավթամթերքների, ցածր octane բենզինի եւ կերոսին, նույնիսկ տաք սեզոնի.

թերություններ

Դիրքորոշման ամենաթույլ կետն "բեռնատար" էր ստարտեր, եւ մարտկոցը. Նրանց կյանքը հազիվ հասել կես տարի, ապա միավորը դուրս համակարգի, եւ մարտկոցը ստիպված է վերանորոգել. Սովորաբար մեքենան վերքը մինչեւ բռնակի.

Մեկ այլ կարեւոր խնդիր է շահագործման ԳԱԶ-AA եղել է սուր պակաս անվադողերի. Այն ստացել է այն աստիճան, որ հետեւի կամրջակի է մեքենայի հագեցած չորս անիվների չէ, քանի որ արդեն դրել է անձնագրի, բայց միայն երկու, քանի որ այն, ինչ որ հզորությունը մեքենայի ընկել:

Եւ դեռ, «բեռնատար» էր առավել զանգվածային Խորհրդային ավտոմեքենան նախապատերազմյան եւ պատերազմի տարիներին: ԳԱԶ-AA էր նաեւ օգտագործվել է ձեւափոխված զարգացման, նրանք շտապ օգնության մեքենաների, տարբեր տանկ, թեթեւ եւ ակուստիկ տեղադրում, վերանորոգում բջջային «թռչող ջոկատի", հակահայկական գազի, հիգիենայի, սանիտարական avtolaboratorii, ռադիոկայաններում եւ ռադիո վաղ նախազգուշացման, լիցքավորման կայանի եւ Air եւ լուսավորման սկսած միավորներ:

թարմացնել

1938 թ.-ին, իսկ «բեռնատար« ԳԱԶ-AA ստացել նոր շարժիչի ԳԱԶ-MM կարողությունները 50 լիտր: ի, որը մինչ այդ էր տեղադրված է մի մեքենայի, «Molotovets-1» տակ նշանակման ԳԱԶ-M1. Ի լրումն բարձրացրինք շարժիչ »բեռնատարով» էր հագեցած բարելավված ղեկ եւ driveshaft վրա ասեղ առանցքակալներ. Chassis էր գարուն առանց հարվածային կլանիչների.

Քանի որ «Բեռնատարը», - մեքենան tech, եւ նրա ազատ արձակման փաստը հաստատվում է կարճ ժամանակ, մոդելը դարձել անփոխարինելի է խորհրդային տնտեսությունում: Այդ ժամանակ է, որ մեքենան բեռնատարողությամբ շրջանակներում 1.5 տոննա էր համարվում միանգամայն բավարար է: Միեւնույն ժամանակ բերք են դաշտում վտարում հարյուրավոր մեքենաների, որոնք շատ արագ հանեց բերքը վերամշակման եւ ապա վերադարձած իրենց ավտոմոբիլային տրանսպորտի. Մեքենան "բեռնատար" համարվում էր բազմակողմանի մեքենան. Նա էր trouble ազատ եւ ցածր սպասարկում.

Car "բեռնատարների», տեխնիկական բնութագրերի

Layout մեքենաներ: perednemotornaya, Ետեւի քարշակ,

Չափերը եւ քաշը պարամետրերը:

• Vehicle երկարությունը - 5335 մմ;
• բարձրությունը - 1870 մմ;
• լայնությունը - 2030 մմ;
• վերգետնյա մաքրման, մաքրման - 200 մմ;
• անիվային - 3340 մմ;
• Քաշը - 1750 մմ:

ուժասարք

Այն ունի հետեւյալ բնութագրերը:

• Շարժիչի ապրանքանիշը - «ԳԱԶ-A ';
• տեսակ - բենզին;
• կոնֆիգուրացիա - չորս մխոց, in-line;
• աշխատանքային ծավալը 3285 cc / սմ.
• Առավելագույն հզորությունը - 40 լիտր. P;
• TORQUE - 1200 պտ / ր 165 նմ
• մխոց տրամագիծը - 98,43 մմ;
• սեղմում հարաբերակցությունը - 4.22;
• Կաթված - 87 մմ;
• Սառեցման համակարգը - ջուր.
• մխոց ղեկավար - երկաթ.
• մխոց թաղամաս - երկաթ.
• Միավորների քան-ցիկլերի - 4;
• Առավելագույն արագությունը 70 կմ / ժ.

Transmission - մեխանիկական, չորս արագությամբ փոխանցման տուփ:

«Բեռնատար» - ի մեքենան ունիվերսալ

Բացի սովորական օն - խորհրդի մեքենայի ԳԱԶ արտադրվել ինքնաթափերի փոփոխությունը ԳԱԶԻ C1: Սկզբունքը շահագործման այս մեքենայի էր բավական անսովոր. Այդ բեռը, որ մարմնի սկզբանե դիրքերում այնպես, որ նրա զանգվածը, որը սեղմված է հետեւի կողմում, որը կողպված է պարզ կանգառում: Բեռնիչը եւ վարորդը բացում է կողպեքը, եւ շենքը նյութական զանգված իր սեփական քաշը նվազում են դուրս: Ապա դատարկ մարմինը կրկին փակ է կողպեքի:

«Կյանքի ճանապարհ»

Մասնակցության վերաբերյալ ԳԱԶ-AA ( «lorry») ի պատերազմի 1941-1945թթ գրված է շատ գրքեր: Սակայն առավել կարեւոր պատմական երթուղին, որի վրա plied լեգենդար ավտոմեքենան էր «կյանքի ճանապարհը», դրել է սառույցի լճի Ladoga. Սա միակ կապող ճանապարհը պաշարում Լենինգրադ արտաքին աշխարհի հետ:

Սառույցի կարող է անցնել միայն թեթեւ GAZ-AA: Ռազմական «բեռնատար» հետ մգեցված լապտերները նրբորեն գնալ հեռավորությունը կրակի տակ են գերմանական հրետանու, սննդամթերքով պաշարված քաղաք: Շատ մեքենաները տակ սառույցի, բայց դեռ քաղաքն էր փրկվել, ոչ պակաս շնորհիվ նվիրվածության լեգենդար «բեռնատարով»:

Հետո մեկնարկից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում-ն սկսել է արտադրությունը ռազմական բեռնատարներով պարզեցված ձեւով: Նա տառապում էր սառը-գլորել մետաղական պակասի, եւ պակաս մի շարք բաղադրիչների. Ռազմական «Բեռնատարը» չուներ դռներ - ի փոխարեն տեղադրված կտավի էկրաններ, առջեւի թեւերը պատրաստված պայմանական տանիքի երկաթ. The Արգելակներ էին միայն հետեւի անիվների ծածկված ճանապարհի մեկ լուսարձակող: Կողային պատին մարմնի չեն պառկեցնել:

Վերջը արտադրության

Միայն 1944 թ., Որ մեքենան վերցրել է նորմալ ձեւը, կային դռներ փայտից, առջեւի Արգելակներ, երկրորդը Լուսարձակների ու կողմնակի flaps. Պատերազմից հետո, «բեռնատար» վերակազմակերպման արտադրվում է մեծ քանակությամբ, քանի որ երկիրը կարիք ուներ տրանսպորտային. ԳԱԶ-AA արտադրությունը շարունակվեց մինչեւ 1956 թ. Եւ ճանապարհի վրա, այդ մեքենաները կարելի էր տեսնել մինչեւ առաջին 1960 թ, իսկ ավելի մեքենաներ չի փոխարինել GAZ-51: