Գորկին ավտոմոբիլային գործարանը: Պատմությունը ավտոմեքենայի: Ավտոմոբիլային արդյունաբերություն է Ռուսաստանում

Այսօր դժվար է պատկերացնել մեր կյանքը առանց մեքենայի. Նրանք լի են բոլոր ճանապարհները, դա ոչ միայն արդյունավետ միջոց է արագ ստանալ մի կետ B, այլ նաեւ մեծ հնարավորություն է բեռներ կամ մեծ թվով ուղեւորների. Ես կցանկանայի խոսել այն մասին, թե ինչ է ուշագրավ Գորկին ավտոմոբիլային գործարանը, եւ որպես ընդհանուր ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացած է Ռուսաստանում: Հավատացեք ինձ, մի բան կա, խոսել, քանի որ առաջին ավտոմեքենաները իր սեփական արտադրության Ռուսաստանում հայտնվել է երկար ժամանակ:

մուտք

Ներքին ավտոմոբիլային պատմությունը սկսվել է դեռեւս 1896 թ., Երբ ժողովուրդը տեսաւ առաջին ռուսական մեքենան. Նա ունեցել է ներքին այրման շարժիչ եւ դրա դիզայներները ենթադրել, Յակովլեւը եւ Frese. Է 1930 թ.-ի Նիժնի Նովգորոդում (այժմ քաղաք Գորկու) նազ ընկերությունը հիմնադրվել, որը հետագայում վերանվանվել է գազի. Գործարանը արտադրում է, թե ուղեւորների եւ բեռնափոխադրումների մակնիշի արտոնագրի ներքո, արդեն հայտնի, իսկ Ford Motors ընկերության. Այն Գորկին ավտոմոբիլային գործարանը այդ օրերին հիմք դարձավ կառուցվածքի տրանսպորտային միջոցների. Արդեն 1938-ին Խորհրդային Միությունը մեծ հաջողությունների, քանի որ գազի հետ մեկտեղ, այլ, ավելի փոքր ընկերությունների (YAGAZ, Համայնքի, եւ այլն) կարող են դուրս գալ վերեւում արտադրության մեքենաներով ամբողջ Եվրոպայում: Նույնիսկ նախքան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պետությունը հանդես է եկել ավելի քան մեկ մլն ավտոմեքենա, որը այդ ժամանակ մեծ թվով: Անկասկած, շատ պատերազմի սկիզբը դանդաղել զարգացմանը արդյունաբերության.

70-ականներին էր վեր կացավ ինտենսիվ ազատ արձակել բանակի բեռնատարների եւ այլ ծանր տեխնիկայի. Ավելի քան 600 000 տրանսպորտային միջոցների մի տարի արտադրվել Վոլգա ավտոմոբիլային գործարանը գտնվում է Togliatti: Այն գտնվում է այդ ժամանակներում կար, այսպես կոչված, «Ժիգուլի» եւ «Նիվա» - լիաքարշակ ավտոմեքենաներ են հարմարավետ. Արդեն մեկ ավելի առաջադեմ գործարանը, որը կառուցվել է 1976-ին, «ԿամԱԶ». Է տարվա կտրվածքով այն արտադրվում է 150.000 միավոր Բեռնատար եւ շուրջ 250 000 միավոր դիզելային շարժիչների.

Թե ինչպես կարելի է զարգացնել ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը.

Ինչ վերաբերում է ոլորտի զարգացման ուղղակիորեն Ռուսաստանում, ճգնաժամը սկսվել է 1992 թ-ին: Միավորների քան-Բեռնատար արտադրված է գործարանի նվազել է 5-6 անգամ, հասարակական տրանսպորտի դարձել ավելի քիչ գործոնը 10, եւ ուղեւորային մեքենաները դուրս գոտու համար 30% - ով պակաս: Սակայն ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության աստիճանաբար ձեւավորվող ողբալի իրավիճակում. Օրինակ, ԳԱԶ եւ ՎԱԶ կարողացան ազատ արձակել նույնիսկ ավելի նոր մոդելներ, ինչպիսիք են ՎԱԶ 2110, ԳԱԶ-3110 «Վոլգայում» եւ ուրիշներ: Ավելի մոտ է, որ 2000-ական թվականներին կար մի հայտնի «Լադա Կալինա» - ի 2118 ԳԱԶ 31105 «Վոլգա» / ԳԱԶ-2117 եւ այլ մոդելներ: Այնուամենայնիվ, ճգնաժամը դեռեւս չի հաղթահարվել ամբողջությամբ. Համար, այս պարզ պատճառով, մեծ մասը ռուսական ավտոմեքենաների արդյունաբերության անցել է միաձուլման, որը ձեւավորված է որպես արդյունքում հոլդինգների ԳԱԶ խումբը (նախկինում «Ruspromavto») եւ «sollers»:

Մինչեւ 2002 թ., Ակտիվորեն սկսում են արտադրել արտասահմանյան ավտոմեքենաներ: Մոտավորապես կեսը, որ արդեն ազատ է արձակվել (ավելի ճիշտ, մոտ 42%), եղել են արտասահմանյան մոդելները (ավտոմեքենա): Բեռնափոխադրումների, նույնպես, տեղի է ունեցել շուկայում մասնաբաժինը մոտավորապես 8% եւ ավտոբուսների - 10%: Պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ մի շարք արտասահմանյան ընկերությունների համար պատասխանատու արտադրության եւ հավաքների տրանսպորտի տարածքում Ռուսաստանի Դաշնության, 2009 թ., Կտրուկ աճ մասնաբաժնի մերժման ներմուծվող ավտոմեքենաների ներքին շուկայում դարձել է ավելի մեծ: Ակնհայտ է, որ մեքենայի վրա հիմնված դաշինքները ձեռնտու է զարգացման ավտոմոբիլային արդյունաբերության. Սա վերաբերում է երկու վաճառքի եւ բրենդի ժողովրդականությունը. Դա է պատճառը, որ մենք կարող ենք վստահաբար ասել, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ Ռուսաստանում հաջողությամբ կշարունակի զարգացնել աջակցությամբ արտասահմանյան ընկերությունների:

Պատմությունը Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում

Սա ընկերությունը հիմնադրվել է Վ. Ի. Molotovym է 1932 թ.: Գործարանը արտադրում է Ուղեւորի սարքավորումներ, ինչպես նաեւ միկրոավտոբուսներ եւ թեթեւ բեռնատարներ. Նույնիսկ նախքան 2005 թ., Ընկերությունը գործել է որպես «ԲԲԸ» Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում, բայց ընթացքում լայնածավալ վերակազմավորման հիմնադրվել է դուստր արտադրությունը բեռների եւ ուղեւորափոխադրումների սարքավորումների, որը դարձել է անունը ՍՊԸ, «ԳԱԶ»: 4 տարի անց, 2009 թ., Կար մի կրճատումը աշխատանքային անձնակազմի արդեն դրել դուրս է 2000 աշխատակից, թողել է շուրջ 25 000 մարդ: Ներկայում, «ԳԱԶ խումբը» պարունակում է մի քանի ստորաբաժանումներ - ի «Ավտոմոբիլային բաղադրիչները», «Թեթեւ ավտոմեքենա»: Է առաջին մասում Preform արտադրության, որ այն ամենը, որ կարող է վաճառվել: Այն պահվում է պահեստում: Որպես կանոն, դա սկավառակներ, Կլիմատ մեխանիզմներ, եւ մեքենա եւ այլն: Ինչ վերաբերում է երկրորդ դիվիզիոնում, այս իշխանությունը ավտոարտադրողը «ԳԱԶ» արտադրության համար ուղեւորների սարքավորումների.

Առաջին, ազատ է արձակվել արտադրական գիծը գործարանի 1932-ին, մի բեռնատար նազ-AA (ԳԱԶ-AA) (1.5 հազ. Տոննա): Այդ նույն տարին, դիզայներները սկսեցին զարգանալ Սեդան Naz-Ա, որն ունի հինգ տեղանոց մարմին. Արդեն 1933 թ. Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը-ն հրապարակել է ավտոբուսը GAZ-03-30. Տեղերի 17 կտոր. 1934 թ-ին, այն էր հավաքվել է 2 տոննա մեքենա ԳԱԶ ԱՀՀ, եւ, միեւնույն ժամանակ, բեռնատար GAZ-410: Ըստ 1938 թ., Վեհաժողովը գիծը իջան GAZ-mm - մեքենա, որը boasted հիսուն "ձի" տակ Hood: Միեւնույն ժամանակ արդեն մշակված է եւ շահագործման են հանձնվել շտապ օգնության մեքենաների GAZ-55 եւ ԳԱԶ-60 բարձրացվելու permeability պատճառով օգտագործման հետքերով.

Զարգացումը տարիների ընթացքում 1941-1945 թթ

Ընթացքում պայքարի, «ԳԱԶ» արդեն ամբողջությամբ վերանորոգվել է արտադրության ռազմական տեխնիկայի. Համար առաջին անգամ արտադրվել ուղեւորը զինվորական մեքենայի ԳԱԶ-64, եւ մինչեւ հոկտեմբերի դա նախատեսված էր հայտնի թեթեւ տանկի T-60. Նրա դիզայն բարելավվել է ավելի քան մեկ անգամ, որպեսզի բարձրացնել կատարումը, պետք է թույլ տալ առավելություններ պայքարի. Ենթադրվում էր, որ պատերազմի ընթացքում գործարանը մեկն էր առավել հզոր առումով կատարման, որ կան մեծ թվով տեխնիկայի փոփոխվում, ի լրումն, զենք ու զրահ, եւ T-60. Հետո մի քանի ամիսների ընթացքում կառուցվել T-70, որը շուտով դարձավ առավել օգտագործվում է Կարմիր բանակում: Եթե մենք խոսում ենք այն մասին, որը պատերազմի ժամանակ, եղել են ավտոմոբիլային կենտրոններ, երկուսը ամենամեծ - է «ԳԱԶ» եւ Մոսկվայի գործարանը №37. Այստեղ այն անընդհատ արտադրվում թեթեւ սարքավորումներ, ինչպիսիք են BA-64b, BA-64, ինչպես նաեւ մարդատար ավտոմեքենաների բոլոր ռելիեֆը GAZ-67.

Առավել հաջող շահագործման ինժեներների էր բաք T-80, հիմնական առավելությունը, որը բաղկացած է մի կրկնակի աշտարակի. Այսպիսով, թերություն չի վերացվել է T-70, որը ուներ միայն մեկ տեղում: Այն անմիջապես մեկնարկել արտադրությունը Su-12 - ինքնագնաց հրետանի. Դա ցանկալի է նշել, որ ինժեներական բուսական դիզայներները անընդհատ զարգանում է եւ զրահապատ առ տրանսպորտային միջոցների, որոնք բազմաթիվ պատճառներով չի մտել շահագործման: Պատերազմի ժամանակ, Նացիստական Գերմանիան ռմբակոծում «ԳԱԶ» մոտ 7 անգամ: Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 50 շինություններ սարքավորումներով ավերվել է: Ավելի քան 30 000 մարդ է աշխատել վերականգնման գործընթացի շղթայի, դա հնարավոր է եղել ընդամենը 100 օր: Հաղթանակից հետո գործարանի պարգեւատրվել է շքանշանով, Կարմիր դրոշի, Լենինի եւ պատվո մեդալով Մեծ Հայրենական պատերազմում առաջին աստիճանի.

Զարգացումը հետպատերազմյան տարիներին (1946-1960)

Է ասել, որ անմիջապես հետո սկսվեց պատերազմը փոխարինելով սարքավորումներ, - ասել, ոչինչ: Գրեթե ամեն ինչ, որ օգտագործվում էր պատերազմից առաջ, տնօրինվում եւ անմիջապես հայտնաբերեց արտադրությունը նոր մեքենաների մոդելների: Օրինակ, մի բեռնատար եկավ եւ ԳԱԶ-51 մեքենա "Հաղթանակ" M-20-ը 1946 թ.-ին: Դա անհնար է նշել, որ ազատ արձակել ռելիեֆը մեքենան ԳԱԶ 47, որը տեղափոխվել է հետքերով եւ ուներ մի մեծ խաչ. Են մոտ 1949 թ. Jeep դիզայներները մշակել է առաջին նախատիպը `ԳԱԶ-69, որը մեծ հաջողություն էր: Սեդան «ZIM» ստեղծվել է այն բանից հետո, նրա հետ: Նա եղել է գործադիր կարգի, հետեւաբար, իրեն թույլ տալ նման տրանսպորտային միջոցներ կարող է միայն միավորներ: Ակտիվորեն արտադրված բեռնատարներ ԳԱԶ 52.53, հաղթել է 1952-ին Բրյուսելում, Գրան պրիի եւ բազմաթիվ այլ պարգեւների: Այդ նույն մրցանակը հանձնարարվել է ԳԱԶ-21 «Վոլգա» ԳԱԶ-13.

Ընթացքում 1953 թ ակտիվորեն զարգանում է հարմարավետ Ամենագնաց. Որպես նախատիպ, որն օգտագործվում ԳԱԶ-69, եւ մեքենայի մեջ էր անունը M-72. Ի 56-րդ տարում, «հաղթանակի» բառը փոխարինվել է ԳԱԶ-21, որը դարձավ շատ սիրված շրջանում բնակչության, քանի որ դա եղել է հարմար, հզոր եւ հուսալի մեքենա: Դրա հետ մեկտեղ, երրորդ սերունդը իրականացվել բեռնատարներ, ինչպիսիք են ԳԱԶԻ-56, որը կարող է կրել մինչեւ 1,5 տոննա: Առավել հզոր էր ԳԱԶ-53 - մինչեւ 3,5 տոննա: Արդեն բավական շատ սարքավորումների, որը չի թողել է հոսքագիծ մի շարք պատճառներով: Մեղադրում են այն ունեցել է բոլոր տեսակի թերությունների ու խոցելի մոդելների. Նույնն է ԳԱԶ-52.53 տրվում են 4 տարի, եւ անցել է շատ փոփոխություններով:

Որ հրատարակվել է 1961-1991 տարվա ընթացքում:

Ըստ 1960 թ.-ին, լիովին թարմացվել է ռազմական ավտոմեքենաներ տողով. Ին հավաքների գծի էին ԳԱԶ-52 ԳԱԶ ԳԱԶ-53 եւ 66: Վերջին երկու ավտոմեքենաների առաջին անգամ սկսեց տեղադրել նոր էներգաբլոկներ, ինչպիսիք են բենզինի շարժիչով V8, որն առանձնանում է բարձր իշխանությամբ: Արդեն 70 տարի է մեքենայի ԳԱԶ-24 «Վոլգա» -ին մեկնարկել զանգվածային արտադրությունը, որը եկել է փոխարինելու 21-րդ մոդելը. 77-ամյա դուրս է եկել ճանապարհի Վեհաժողովը գիծը `հայտնի« The ճայը "GAZ-14. Այս Սեդան առանձնանում է ոչ միայն բարձր հուսալիություն, այլեւ բավականաչափ մակարդակ հարմարավետության, ինչպես նաեւ բարձր կատարողականը: Ըստ 1973 թ., Այն ստեղծվել է «ԳԱԶ», որն իր մեջ ներառում է 11 բույսեր մասնաճյուղեր: Օգտվողի էական բարելավում «Վոլգա» սկսվում է ավարտին 70 - ական թվականներին, ինչպես նաեւ զարգացնելու հաջորդ սերնդի մեքենաներով.

Ի 81-րդ տարում արտադրական գծի «ԳԱԶ» է գնացել տասը միլիոնանոց մեքենան. Շնորհիվ բարձր որակավորում ունեցող անձնակազմի ունակ է զարգացնել օդային cooled շարժիչ (դիզելային), որը կիրառվել է բեռնատար GAZ-4301. Առաջատարներ 1980-ականներին արդեն պատասխանատու որոշում են կայացրել անցնել դիզելային արտադրության. Այս հիմքի վրա է, որ անհրաժեշտ էր անցկացնել զանգվածային վերակառուցման: Առաջին շարժիչներ թողել Վեհաժողովը գիծը 1993 թ.-ին: Իհարկե, մի քանի տարիների ընթացքում դուք կարող եք տեսնել, թե լճացում, որը բնութագրվել է փոքր հրատարակություններում: Օրինակ, ուշ մոդելը "Վոլգա" ԳԱԶ-3102-ին թողարկվել է գումարի մի քանի հազար դոլար: Ընթացքում առաջին անգամ կարիքների համար փոքր բիզնեսի դիզայներների աշխատող բեռնատարի քաշով 3,5 տոննա: Գորկին ավտոմոբիլային գործարանը օգտագործել է CAD նախագծման համակարգ, ինչպես նաեւ արագացված թեստավորում թողարկել տրանսպորտը, որը թույլ է տվել արագ բավարար է արտադրել նոր մոդելներ:

Պատմութեան 1992-2000թթ տարում, գործարանը

Անմիջապես հետո փլուզումից Խորհրդային Միության սկսեց խոր ճգնաժամ: Դժվար է ասել, թե զարգացումը ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության այս անգամ, բայց մի բան հաստատ է, որ Գորկին գործարանը մեկն էր այն առաջիններից է հարմարվել նոր շուկայական պայմաններին, որը թույլ է տվել նրան մնալ նավատորմում: Արտադրված ավտոմեքենաների օգտագործող բնօրինակ դիզելային շարժիչների օդային սառեցման. Այն էր, մոդելը ԳԱԶ 3306, 3309 եւ 4301. Սակայն, առանց պետական աջակցության, նման տրանսպորտային միջոցներ քիչ պահանջարկ, որ խոստացած մեծ կորուստներ: Սակայն, միեւնույն ժամանակ, այն էր, կարողացել է մի փոքր բարձրացնել վաճառքը «Վոլգա», շուրջ 2 անգամ: Դիզայներները ստեղծել է առաջին պիկապ - «Վոլգա» ԳԱԶ-2304 », որը կոչվում էր« burlak »: Բայց ոչ բոլորն տրանսպորտի գործարանը հաջողություն էր, ինչպես, օրինակ, բիզնես դասի սեդան 3105 գրեթե չի գնել այն պատճառով, որ անհիմն բարձր գներով: Սա էր մասամբ պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ տրանսպորտի արտասահմանյան արտադրության իրականացվել խորն է եւ ստեղծել մրցակցության համար ներքին ավտոմեքենաների.

հայտնի «Գազել» հայտնվել է 94-րդ տարում: Համախառն քաշը մեքենայի էր 3,5 տոննա: Հարկ է նշել, որ այս մոդելը մեկն էր առավել հայտնի բոլոր ժամանակների ձեռնարկության. Այն ակտիվորեն օգտագործվում կարիքների համար փոքր եւ միջին բիզնեսի, ինչպես նաեւ այլ նպատակների համար: Շատ փորձագետներ կարծում են, որ դա այն է, որ «Գազել» փրկեց ընկերությանը սնանկացումից եւ թույլ են տալիս, որ այն է ապահովել կայուն դիրքերը շուկայում: Քանի որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության Ռուսաստանում չի կանգնած դեռեւս, եւ կար մի շատ մրցակցության, անհրաժեշտ էր ստեղծել մի բան, որը կարող է բարձրացնել տնտեսությունը գործարանի. Դա մի միկրոավտոբուս ԳԱԶ-32213 "Gazelle": Ի դեկտեմբերի 95-րդ, իսկ Գորկին ավտոմոբիլային գործարանը ն հրապարակել է իր տասնհինգ միլիոներորդ ավտոմեքենան:

Նշանավոր միջոցառումներ 2000-2010թթ

Հարկ է նշել, որ 2000 թ.-ին, իսկ գործարանը ցցի արդեն գնել է խոշոր ընկերություն, որը կոչվում է «Հիմնական Element»: Անցկացման "RusPromAvto» ստեղծվել է, իսկ «ԳԱԶ խումբը»: Այսօր գործարանը մեկն է առաջատար դիրքերից վրա արտադրության ավտոմեքենաների Ռուսաստանում: Վերակառուցումը իրականացվում է 2001 թ., Թույլատրվում է սկսել արտադրությունը մի lineup pickups եւ SUVs », ատաման»: Բայց բացակայության պատճառով ֆինանսավորման ծրագրերի մեծամասնությունն չի իրագործվել: Ֆինանսական աուդիտն թույլատրվում է մտնել շահավետ մակարդակը (առաջին անգամ մի տասնամյակ): Մեծ ուշադրություն է դարձվում հեշտ կառավարման տրանսպորտի քաշով մինչեւ 3,5 հազար տոննա: 2005 թ., Զգալիորեն ավելացել է պահանջարկը բեռնատարներով ԳԱԶ-3307, 3309. նվազեցնելու նպատակով այդ բացը առաջատար արտադրողների, այն արդեն օգտագործվել փորձ այդ նույն ընկերությունների.

Որոշվեց ընդլայնել շրջանակը բիզնեսի, այսինքն, գազ վաճառել ոչ միայն Հայաստանի տարածքում, Ռուսաստանի Դաշնության եւ հարեւան երկրների, այլեւ ԱՊՀ երկրներում: Սա թույլ կտա, որ գործարանն է դառնալ մեկը խոշորագույն խաղացողներից համաշխարհային շուկայում: Դիզայներները ստեղծել ավտոբուս եւ պահեստամասեր վիթը, ովքեր եկել էին Անգլիայի (SKD): Սակայն, առաքումների դադարեցվել են, իսկ ծրագիրը կյանքի չի հաջողվել թարգմանել է ընկերության սնանկացման վերաբերյալ էր նվազագույնի հասցնել LDV: Ընդհանուր առմամբ, 2010 թ. Պարզվեց, որ բավականին հաջող է նախորդ մեկ. Այն թողարկվել է 78% ավելի շատ ավտոմեքենա (70 300 միավոր), իսկ 61% առեւտրային. Արտահանումը իրականացվում է ավելի քան 30 երկրներում:

տնտեսական ճգնաժամը

2008 թ. Եկավ մի խոր ճգնաժամ: Ընդամենը մի քանի ամիս հետ կապված խնդիրներ կային ապրանքների վաճառք. Sites էին լիովին բեռնված, դա այն է, որ այս պարզ պատճառով, conveyor դադարել մի քանի անգամ: Պահանջարկը չի օգտագործել նույնիսկ "Գազ" աղբահավաք մեքենա, Դիզելով, որը ոչ միայն որակի, այլեւ համեմատաբար տնտեսական: Ճգնաժամի պատճառով ընդունվել հարկադրանքի միջոցների, օրինակ, մոտ 10 000 մարդ դրել դուրս. 2009 թ., Մենք ծրագրել է իրականացնել երկար սպասված ծրագիր արտադրության Վոլգայի Siber: Սակայն, ինչպես պարզվեց, գործնականում, նա անհաջող. Հետ conveyor իջավ բոլոր sedans է 1718, եւ հասկացա, որ դա եղել է ավելի քիչ, քան կես - 418 կտոր. Բացի այդ, քանի որ ճգնաժամի 2009 թվականին, գործարանը վաճառվել է Մեծ Բրիտանիայում, որտեղ արտադրված մեքենաների maxus բրենդի. Աստիճանաբար, որ մոդելը դուրս է բերվել ռուսական շուկայում: Ինչ - որ կերպ բարձրացնել շարք վաճառքի գինը զարգացած »Gazelle" էր իջել է 6000 ԱՄՆ դոլար: Բայց դա չի օգնում, ապա դա հաջողվել է վաճառել միայն 600 ավտոմեքենա:

Դրանից հետո, փորձում է դուրս գալ այդ ճգնաժամից ավարտված չէ, եւ առաջին անգամ սկսվել է սերիական արտադրությունը ավտոմեքենաների բրենդի «Գազել-բիզնես»: Ավտո ունեցել մի շարք փոփոխություններ եւ համեմատաբար մատչելի գնով, որը փոքր - ինչ գրավել գնորդներին. եւ այլ միջոցներ են ձեռնարկվել, որի շնորհիվ հնարավոր է հարթեցնել մի քիչ տնտեսական իրավիճակի, այն էր, մի մեծ քայլ է, որը հանդես է եկել Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը: «ԳԱԶ» -ն արտադրել է դիզելային փոփոխություն է մեքենայի «Գազել-բիզնես»: Եւ արդեն 2010 թ., Դիզայներները սկսել է նախագծել 4 տոննա մեքենա շարժիչի հզորությամբ 3,8 լիտր: Հետ պայմանագիր է ստորագրել Daimler վերաբերյալ հարցի դեկտեմբերի վերջին, Mercedes-Benz, Sprinter «ԳԱԶ» օբյեկտներում.

եզրափակում

Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, որ պատմությունը Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում բավականին ծավալուն է եւ հետաքրքիր է, եւ որ այն չի ավարտվում: Փաստն այն է, որ ներկայումս «ԳԱԶ խումբը» խոշորագույն արտադրողի առեւտրային տրանսպորտային միջոցների, ավտոմոբիլային բաղադրիչների, ինչպես նաեւ հատուկ սարքավորումներ են տարածքում Ռուսաստանի Դաշնության: Ինչ վերաբերում է վերջին զարգացումներին, ապա դա համաձայնագիր է ստորագրել 2011 թ., Ինչպես նաեւ մտահոգություն արտադրության գրոսմայստեր Chevrolet Aveo ին օբյեկտներում «ԳԱԶ»: Ամառային ստորագրվել է պայմանագիր տեւողությամբ 8 տարի Volkswagen Group եւ «ԳԱԶ» գործարքի է արտադրել 110.000 ավտոմեքենա, մեկ տարվա ընթացքում: Արդեն 2013 թ.-ին սերիական արտադրության, ազատ է արձակվել «գազելը Հաջորդ»: Ի սկզբանե այն նախատեսվում է պահել Վեհաժողովը գիծը 50 տրանսպորտային միջոցների մեկ օր, եւ ապա ավելացնում, որ թիվն եռապատկվել է արտահանել Թուրքիա, Լեհաստանից եւ այլ երկրներից: Տնտեսական իրավիճակը կայուն է, բավարար է, եւ բոլոր խողովակների աշխատանքը, այնպես որ, վաճառքի ակնկալվում է, որ ակտիվ. Ինչպես նշվել է վերեւում, որ պատմությունը ավտոմոբիլային արդյունաբերության այս չէ վերջը: Հուսանք, որ ներքին արտադրողները պետք է գոհ մեր նոր զարմանալի մեքենաների.