Ինչպես է lapping փականների.

Որն է սեղմում. Այս ճնշումը այրման պալատի վերջում սեղմման ինսուլտի: Այն կարող է լինել արյունաքամ միջոցով մխոց օղակների կամ փական մեխանիզմ: Առաջին դեպքում, վերանորոգման ներառում է միայն փոխարինում, իսկ երկրորդը `դա միանգամայն հնարավոր է անել առանց դրա: Տեսնենք, իրավիճակը նման շարժիչի WHA:

Առաջին հերթին, դա պետք է ասել, որ այս գործընթացը, որը կոչվում է «lapping փականների»: Ընթացքում շահագործման, փականային նստատեղերը ստեղծվել է մի պահ, որը կանխում է նրանց լիարժեք փակման. Այսպիսով, lapping փական խուսափում է այս խնդիրը: Թե ինչպես կարելի է որոշել, թե ինչ են նրանք կարիք lapping. Այդ հարցի պատասխանը շատ պարզ է. Եթե դուք իջել սեղմում է բալոններ, ապա այս գործողությունը բացարձակապես անհրաժեշտ է. Այն փաստը, որ lapping Փականների անհրաժեշտ է այնպիսի շարժիչների, մի ռեսուրս , որը մի քիչ սպառվել է, իսկ միավորը շատ հեռու է, լի էներգիայով:

Ի սկզբանե գոտի միջեւ նստատեղ եւ փականի բացը կազմվում է հագնում, որ վերջինիս: Քանի որ «Cotton» ավարտից բավական ուժեղ է, ի վերջո, ստանում դուրս եզրին եւ կոտրված երկրաչափություն տեղավորել. Ապա unburned խառնուրդ մեջ մտնում է բացը, ինչը պարզապես կոքս վրա քամար փականների, դարձնելով այն բացը, նույնիսկ ավելի: Ընդհանուր առմամբ, նման խնդիրներ են առաջանում հիմնականում արտանետման փականների են մուտքային «սրբատաշ» մուտքային հոսքերի. Բացի այդ, չկան խոչընդոտներ օդի հոսքի, եւ երբ առավելագույն ջերմաստիճանը բարձր է, փականներ են փակ վիճակում:

Այժմ ուղղակիորեն, թե ինչպես պետք է կատարել հղկման փականների. ՎԱԶ արգելում սեփականատերերը այդ տրանսպորտային միջոցների իրականացնել grinding շաղափ. Ըստ նրանց, դա անհնար է կատարել անհրաժեշտ ջանքերը: Սակայն փաստն այն է, որ այն ուժը, որը պարզապես չի պահանջվում: Եթե դա է կիրառել, հեծելու Stoch անհավասար. Այս դեպքում, որ փականը չի ճշգրիտ align, որի արդյունքում արտաքին տեսքի մեկ կողմում բացը: Դա հղի է վերը նշված հետեւանքներով: Դեռ lapping փականներ փորված չի կարող լինել արդյունավետ, որքան հնարավոր է, օգտագործելով հատուկ Kit:

Այն կազմել է երեք փուլով: Այս կարգը կախված է հացահատիկի lapping բաղադրություն, որը գտնվում է գործընթացում փոխելու: Եթե lapping փականներ պատրաստված է փորված, ապա այն clamped քորոց է նույն տրամագծով, ինչպես գաւազանով. One վերջը գուլպաներ դրվում է քորոց, իսկ մյուսը - ին փականի. Ապա անվտանգության գոտի եւ lubricated մածուկ, որից հետո ցուցադրվել աննշան Պտտման արագություն: Եթե նրանք չափազանց փոքր է, դա սարսափելի չէ - բարձրացնել փոքր ժամանակ շահագործման.

Եթե նրանք մեծ են, կա վտանգ, գերտաքացումից եւ saddles եւ փականների. Ապա նրանք պետք է բնութագրական կապույտ շերտի. Սա վստահ նշան գերտաքացումից: Այն բանից հետո, նախնական մշակման ջնջել կպցնել ապա rubbed, հետեւյալ, ավելի քիչ հատիկավոր. Կիրառումից հետո կպցնել երրորդ մակերեսի ուշադիր wiped դուրս կերոսին: Ապա նրանք պետք է lubricated հետ շարժիչի յուղի եւ կրկնել lapping կարգը, դիտարկելով «Արագության ռեժիմ»: Սա կապահովի առավելագույն բարակ փակման:

Դե, հետո այդ սեղմում է բալոնների զգալիորեն կավելանա: Պետք է հիշել, որ շարժիչներ, որ սեղմում հարաբերակցությունը պակաս է 8, շատ զգայուն է դրան: Սա մեծապես ազդում է հեշտ օգտագործման, այնպես որ փականը grinding կարող է իրականացվել նույնիսկ միջեւ վերանորոգման, օրինակ, այն բանից հետո, 20 000 կմ: