Յակ-1: նկարագրություն, առանձնահատկությունները, սերիալներում փոփոխումը

Յակ-1 - խորհրդային կործանիչ ինքնաթիռ World War II: Այն առաջինն էր մարտական մեքենան, որը նախատեսված է Յակովլեւը կոնստրուկտորական բյուրոյի, իսկ առաջին մոդելը ինքնաթիռը շարքը, որը դարձավ հիմքը խորհրդային կործանիչը է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի. Եկեք ծանոթանալ պատմության մեջ Յակ 1 եւ տեխնիկական պարամետրերի.

Ընդհանուր բնութագրեր

Յակ-1 օդանավը որդեգրել Խորհրդային Միությանը է 1940 թ. Չորս տարիների արտադրության այն կառուցվել է մոտ 9000 պատճենները մարտիկ եւ մի քանի փոփոխություններ, որոնք նախատեսված: Սկզբում ընկերությունն արտադրությունը էին դրել ամուր ժամկետներում, հանգեցնելով մի շարք թերությունները օդանավի կառուցվածքի: Այնուամենայնիվ, օդաչուները շատ էին սիրում այս մարտիկ. Նա հաղթել թշնամուն հետ առաջին օրերին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի. Որ ինքնաթիռը տարբերվում պահանջում է նվազագույն պահպանում, հեշտ շահագործման եւ բարձր բնութագրերին, որի շնորհիվ նա ոչ մի խնդիր բախվում է գերմանական զինյալների եւ Bf.109 Fw.190.

Ի լրումն խորհրդային փորձնական-ace լեգենդար Pokryshkina Ալեքսանդր Իվանովիչ, model ինքնաթիռներ Յակ-1 փորձարկվել են այնպիսի հայտնի օդաչուների են Ալեքսեյ Alelyukhin, որ Witch եւ Ահմեդ խանի Sultan. Այն այս հարթության պայքարի նշաններ եկավ գունդ "Normandie-Niemen». Ի լրումն, ազատամարտիկ կռվել միայն կանանց գնդի Կարմիր բանակի.

Ֆոնի վրա

Ի ուշ 40-ական թվականներին վերջին դարում, խորհրդային կործանիչ նավատորմը սկսեց կարիք արդիականացման. որ երկիրը կարիք ունի նոր մարտիկ էր ընդունակ առնվազն հավասար է դիմակայել օտարերկրյա գործընկերներին: Որ ինքնաթիռը I-16 էր «աստղ» - ի կեսերին 40s, իսկ Խորհրդային Միությունը առաջին պետությունն է ընդունել բարձր արագությամբ մոնոպլան կործանիչ. Համար երկար ժամանակ ես-16 էր, իսկական առաջնորդ է իսպանական երկնքում, իսկ 1937 թ., Չի եղել ուղարկվել է նոր գերմանական ինքնաթիռներ Bf.109: Իհարկե, առաջին շարքը գերմանական զինյալների հեռու էին կատարյալ լինելուց, բայց նրանք մեծ արդիականացման ռեսուրս, որը հանդիսանում է առաջնային է խորհրդային արդեն լիովին սպառել. Այդ օրերին, ավիացիայի սկսեց զարգանալ մեծ արագությամբ, եւ օդանավերի, ստեղծված հինգ տարի առաջ, այժմ հնացած է:

դիզայն

Աշխատել է ստեղծման նոր խորհրդային մարտիկ սկսվել է մի քանի նախագծային գրասենյակների `Յակովլեւը Lavochkin եւ polikarpov: 1940 թ.-ին, վերջինս խլել KB գրեթե պատրաստ նախագծման օդանավի, որը հետագայում կոչվում է ՄԻԳ-1.

Ժամը, որ ժամանակն է, որ ղեկավարությունը Խորհրդային Air Force ունեցել արդեն հասկացել են, որ հիմնական ընդդիմադիր է եթերում մոտ ապագայում տեղի կունենա բարձր բարձրության վրա, ուստի դիզայներները պետք է ստեղծենք մի ազատամարտիկ է, որը կարող է նաեւ երեւում է բարձրության վրա ավելի քան 5000 մետր: Ապագան ինքնաթիռը էր զարգացնել 600 կմ / ժ արագությունը 11-12 կմ ունենալ գործնական առաստաղը եւ թռչել է 600 կմ:

Այդ ժամանակ, մեկն է առավել լուրջ խնդիրներից է խորհրդային օդանավի արդյունաբերության էին շարժիչներ, մատակարարումը, որը ընկավ ծանր պատերազմից առաջ: Մյուս դժվարությունը էր պակաս Դյուրալյումին: Հիմնական գումարը այս նյութի գնաց արտադրության ռմբակոծիչների, այնպես որ, դիզայներները կործանիչ եւ հարձակման օդանավի ստիպված է կատարել ակտիվ օգտագործում են իրենց գործառնական ժամանակի նրբատախտակ, փայտի եւ կտավ:

Դիզայն Բյուրոն Ալեքսանդրա Յակովլեւան էր վերցրել ստեղծման համար ազատամարտիկ դեռեւս մայիսին 1939. Նախկինում, այն էր, զբաղվում է սպորտով եւ ուսուցման օդանավերի. Մենք ստեղծում ենք մի նոր ավտոմեքենան հիման վրա Sport մոդելի I-7. Նախագծման ջանքեր են գործադրվել է գործարանում № 115:

ազատամարտիկ նախատիպը կոչվել I-26: Հունվար 13, 1940 թ. Նա արել է իր առաջին թռիչքը: Փորձարկում է նոր կործանիչի հանձնարարվել է փորձարկել պիլոտային Yi Piontkovsky: Առաջին թռիչքը հաջող է, իսկ երկրորդը հանգեցրել է վթարի, ինչի հետեւանքով, որի օդաչուն զոհվել էր, եւ մեքենան վթարի է ենթարկվել. Ավելի ուշ պարզվել է, որ պատճառը վթարի դարձավ արտադրություն արատ. Չնայած պատահարի, ոչ ոք չի կասկածում, որ ինքնաթիռը Յակովլեւը արժանի է ուշադրության: Որպես հետեւանք, նույնիսկ մինչեւ պետական թեստերի մարտիկ որոշեց արտադրության մեջ: Այս պահին, նա ճանաչվեց Յակ-1.

մրցակիցները

Իսկ մյուս խորհրդային ինքնաթիռը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից, որը մասնակցել է նախընտրական պատերազմի մրցույթին, ճակատագիրը էր հետաքրքիր ձեւով: Բոլորն էլ ընդունվել եւ դրվել է զանգվածային արտադրության. Շուտով, սակայն, որ պատերազմը ամեն ինչ դնում է իր տեղը.

Mig-1-ը ցույց է տվել իրեն բավականին լավ է բարձրությունը ավելի քան հինգ կիլոմետր: Գլխավոր նույն մարտեր է խորհրդա-գերմանական ճակատում էին շատ ավելի ցածր է. Բացի այդ, մեքենան ուներ մի թեթեւ զենք. Շուտով նա դուրս է բերվել արտադրության, եւ կառուցվել օդանավի փոխանցվում է պաշտպանության:

Ռազմական ճանապարհը ինքնաթիռը lagg էր, նույնիսկ ավելի կարճ. Մեքենան ամբողջովին կառուցված է փայտից, որն ունի վատ ազդեցություն է իր կշռով: Բնութագրերը օդանավի մեկնել նաեւ շատ ցանկալի. Ի վերջո, ղեկավարությունը կարգադրել է դադարեցնել արտադրությունը օդանավի եւ փոխանցել իշխանությունը հրապարակել է ազատ արձակել Յակոբի:

արտադրություն

Այն ժամանակ, երբ ինքնաթիռը սկսեց արտադրել կոմերցիոն, վաստակելով թափ է Եվրոպայի պատերազմում: Պատճառով շտապում արտադրության ինքնաթիռը եղել է «հում», այնպես որ, ուղղակիորեն արտադրության գործընթացի մեջ նախագծման են որոշ ճշգրտումներ: Դա հանգեցրել է կանոնավոր գծագրերի փոփոխության, ստեղծման նոր գործիքների, իսկ որոշ դեպքերում լիովին լրամշակելու Վերջնական բաղադրիչների եւ հավաքների: Առավել էական բարելավումներ են վերաբերել նավթի համակարգը եւ դիզայն շասսիի, որը չտաքանա ընթացքում արգելակման: Նուրբ թյունինգ անհրաժեշտ է նաեւ օդային կործանիչ համակարգ, դրա շարժիչը եւ սպառազինություն.

Է վաղ աշնանը 1940 թ. Առաջին խմբաքանակը ռազմական ինքնաթիռներ Յակ-1-ին ընդունվել է, որը բաղկացած էր 10 կետից, որոնք անմիջապես գնաց ռազմական թեստեր. Նոյեմբերի 7-ի նույն տարվա հինգ զինյալները մասնակցել է շքերթի, որը տեղի է ունեցել Կարմիր հրապարակում. Ի բույսերը Մինչդեռ մենք փոփոխվել եռուզեռը ինքնաթիռը հետ դիտարկումները ստացված թեստեր. Ընդհանուր առմամբ, հունիսի 1940-ից մինչեւ հունվարի 1941 թ., 7000 փոփոխություններ են կատարվել օդանավ գծագրերի.

Ըստ սկզբին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում խորհրդային արդյունաբերողներ հաջողվել է կատարել մի քիչ ավելի քան չորս պատճենները Յակ-1 մարտիկ, բայց ոչ բոլորն էին բանակում: Միայն մի մասը արտադրված օդանավերի օդաչուների էր յուրացրել արեւմտյան ռազմական թաղամասերը: Առաջին կես տարի պատերազմի, որ ինքնաթիռը, իհարկե, լավագույն խորհրդային կործանիչ. Այն տարբերվում պարզ դիզայնի, ցածր արժեքը, հեշտ շահագործման, լավ աշխատանքային բնութագրերի եւ հզոր զենք. Արտադրության հյուծված է 1942 թ., Որից 3,5 հազար ինքնաթիռ են արտադրվել.

Արտադրությունը ավարտվել է ամռանը 1944, իսկ գործողությունը շարունակվել է մինչեւ վերջ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի.

Յակ-1B

Ամռանը 1942-ին մեկնարկել էր արտադրության առաջին կործանիչի ձեւափոխությունների, ստացել ցուցանիշը «1B»: Բազային տարբերակի, այն ունի ավելի հզոր շարժիչ է բրենդի M-105PF. Հետ նոր powerplant կործանիչ արագացել է գրեթե 600 կմ / ժ է եւ կարող կատարել մի շրջադարձ է 19 վայրկյանում: Բացի այդ, ձեռքերը օդանավի ստացել է նաեւ որոշ փոփոխություններ: Կործանիչ զինված երկու Կաբելային 20 միլիմետր թնդանոթի shvak եւ 12.7 մմ գնդացիրներ UB.

The բարձրացրինք տարբերակը օդանավի հնարավորություն ունեցան համարժեք դիմակայելու համար վերջին փոփոխություններ գերմանական մարտիկ Me-109. Ճակատամարտում վրա հորիզոնական հարթության Խորհրդային վերադաս թշնամու, եւ ուղղահայաց մի քիչ զիջում է նրան. Ի լրումն այդ բարելավումների, որ ինքնաթիռը ստացել է նոր լապտերը, ապահովում է լավ տեսակետը հետեւի կիսագնդում եւ առջեւի զրահապատ ապակու.

Յակ-1M

Ի նոյեմբերին 1942-Յակովլեւը սկիզբը աշխատանքի վրա ստեղծման մի մեքենայի, որը պետք է, անշուշտ, պայքարելու բոլոր տեսակի գերմանական զինյալների. Այդ նկատառումները, բնօրինակը դիզայն Յակ 1 ենթարկվել է խոշոր վերանայման. առաջին պատճենը Յակ-1M կառուցվել է փետրվարի 15-1943. - Ից արտադրության մոդելի, այն տարբերվում է հիմնականում նվազում մասշտաբների (9.2 մ) եւ տարածքը թեւի (14,83m): Միջոցով մի շարք կառուցվածքային միջոցառումներ (նվազեցնելով շարք վառելիքի տանկերի, նվազեցնելով տարածքը պոչը, եւ այլն) չվերթի ինքնաթիռի քաշը կրճատվել է 230 կգ: Ավելին, ըստ փոխանցելու նավթի cooler, բարելավելով արտաքին ձեւերը եւ դիմում vodoradiatora անհատական արտանետումային խողովակները համար յուրաքանչյուր մխոց շարժիչը, որ ինքնաթիռը աերոդինամիկ դիմադրության նվազում զգալիորեն, իսկ արագությունն աճել: Շնորհիվ բազմաթիվ նախագծային փոփոխությունների օդանավի մոդելի ավելի նման է Yak-3 (հաջորդ ինքնաթիռը շարքի), այլ ոչ թե դրա հիմնական տարբերակին:

դիզայն

Յակ-1-ին կառուցվել է նորմալ aerodynamic կազմաձեւման եւ ներկայացված մոնոպլան հետ կիսամյակային monocoque ֆյուզելյաժ եւ թեւի Գործիքավորում ցածր: վայրէջք հանդերձում հրաժարվում են հատակին:

Կառուցվածքը էր խառը, քանի որ դա եղել է տարրեր մետաղական, փայտ եւ Կտորի. Գնդակը ֆյուզելյաժ շրջանակ կառուցված էր պողպատե խողովակներից welded միասին մեկ միավորի հետ Մարդատար շրջանակներում. Դրա հիմնական տարրերն են 4 spar Խճճված տասնյակ շրջանակներ: Երկու առաջին շրջանակներում տեղակայված նավախցիկ. Այստեղ են կապող հանգույցների ֆյուզելյաժ եւ թեւերի. A հովանոց շրջանակ է WELDED է վերին spars:

Առջեւի մասն է ինքնաթիռի , որը sheathed Դյուրալյումին, եւ ետ - շոր. Է խոնարհվել վեղար գտնվող, որ առաջին ձեւափոխման ունի կողմին «Gills« մաքրել POWERTRAIN.

Թիկունքում զինյալների վրա ֆյուզելյաժ, վերեւից ու ներքեւից են հեծյալ fairing է բարելավել իր aerodynamic պարամետրերը: Որ sloping վերին դիմող դարձել է բնորոշ առանձնահատկությունն է արտաքին տեսքը Յակ 1: Հետագա տարբերակներում իր լրամշակվեն է բարելավել տեսանելիությունը փորձնական հետեւի կիսագնդում:

Սեղան կործանիչները թեւերը էին փայտից: Power թեւը շրջանակ ընդգրկված երկու բոքս եւ մի շարք կողոսկրներիդ հետ stringers:

Bakelite թեւերը sheathed նրբատախտակ եւ կտավ: Շրջանակներն ailerons, flaps, վայրէջք հանդերձում fairings եւ վահաններ թեւերը էին պատրաստված Դյուրալյումին: Empennage օդանավի ունեցել նաեւ խառը կառուցվածքը: ողնուց եւ կայունացուցիչ պատրաստված է փայտից, վերելակների եւ ռոտացիայի - ից Դյուրալյումին:

Տնակում փակ lantern Plexiglas, միջին, որը տեղափոխվել է հատուկ Polozkov առաջ: Փորձնական նստատեղ պաշտպանված 9-միլիմետր bronespinkoy. Նստավայրը էր գունդ է պարաշյուտ. Վերջին փոփոխված մոդելների հագեցած արտակարգ դուրսգրման lamp համակարգ է, որը թույլ է տալիս օդաչուն է արագ հեռանալ մարտական մեքենա:

Կործանիչ է ունեցել retractable վայրէջքի հանդերձում, որը հիմնված է երկու ոտքերի եւ մեկ պոչ ղեկի. The շասսի էր հագեցած է նավթի-օդային cushioning եւ օդի թմբուկ արգելակները: Շասսիի էր մաքրվել, օգտագործելով օդաճնշական համակարգ: A ապաստարան, որտեղ այն տեղադրված, թռիչքի ընթացքում փակվել են երկու վահաններով. Բացի այդ, սովորական շասսիները հարթության վրա կարող է դրվել լեռնադահուկային վայրէջք հանդերձում.

սարքավորում

Այդ մեքենան վիրահատել շարժիչի M-105P ջրով սառեցման. Հետագա տարբերակները, այն էր, փոխվել է ավելի հզոր շարժիչներով M-105Pa եւ M-105PF. Ինքնաթիռը հագեցած է երեք բերան շարժիչի հետ փոփոխական սկիպիդար. Այն փակում հեշտությամբ շարժական Առջեւի խոհարար լավ. Management իրականացվել է Մարդատար մալուխի. Սկսած Powerplant արտադրած սեղմված օդի.

Որ վառելիքի համակարգը ներառում է չորս տանկեր ընդհանուր հզորությամբ 408 լիտր: Բոլորն էլ գտնվում են թեւերի մեքենան. Համար վառելիքի մատակարարման փակցված վառելիքի պոմպ պայմանավորված է հիմնական ավտոմեքենան: Որ նավթի համակարգը ունի 37 լիտրանոց տանկի. Radiator հովացման համար տեղադրվել է հատուկ թունելի տակ ուժ կործանիչ միավորի:

Նավախցիկ էր հագեցած է բարձրաչափն, արագաչափ, pressurization ցուցանիշի, մի հերթին ցուցանիշի, որ սառեցնող ջերմաստիճանի սենսորային եւ ժամացույցը ԱԲՊ: Ռադիոսարքավորումների, որ մեքենան հագեցած է ընդունիչ «Փոքրիկը», հաղորդիչ "Eagle" եւ radiopolukompasom:

զենքեր

Որպես օդանավի սպառազինության Ալեքսանդրա Յակովլեւան ստացել 20-միլիմետր թնդանոթի shvak եւ մի զույգ 7.92 միլիմետրանոց մեքենա զենքերը ShKAS: The ատրճանակ է եղել տեղադրված է Մարդատար փլուզման. Նա կրակել միջոցով սնամեջ լիսեռ պտտվել եւ թեւի հանդերձում. Գնդացիրներ էին գերադասվել ավտոմեքենան, յուրաքանչյուր կողմում ֆյուզելյաժ. Հնարավորությունը ընկնելու փամփուշտ է պտտվել արդեն վերացվել միջոցով օգտագործելու է Synchronizer: Cannon եւ գնդացիրներ կարող են լիցքավորել երկու ձեռքով, եւ միջոցով Օդաճնշական actuator. Զինամթերք ատրճանակ բաղկացած զրահը ծակող գրգռիչ, պայթուցիկ, լուսածրող տուրից եւ sighting.

մարտական գործողություն

Սկզբին World War II Մեկ-շարժիչ կործանիչ օդանավի Yak-1-ի լավագույն բռնցքամարտիկ է Կարմիր բանակի. Հիմնական խնդիրը կապված է շահագործման օդանավի - իր վատ զարգացած ին մասի անձնակազմի. Մեքենան նոր էր եւ հայտնվել է մասերի է ընդամենը մի քանի ամիս առաջ մեկնարկը շահագործման. Օդաչուները ստիպված են եղել կրկին սովորել ուղղակիորեն մարտերի ընթացքում:

Որ ինքնաթիռը եղել է հեշտ է գործել եւ «բարեկամ» է օդաչուների. Նրանց համար, ովքեր հասցրել են թռչել I-16, նստատեղերը վրա Յակ-1, դա իսկական իրադարձություն. Test օդաչուները, հետո առաջին թռիչքի, - գրել է այն եզրակացության, որ մեքենան մատչելի է փորձնական հետ որակավորումների ստորեւ միջին. Այնուամենայնիվ, դա մի բան է բարձրացնել մի մարտիկ է օդում, եւ այն գետնին, իսկ մյուսը, դիմակայել մեկը լավագույն մարտիկներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի, գերմանական BF-109: Առաջին մոդելը Յակ-1 զգալիորեն ավելի ծանր է, քան թշնամի հարթության եւ ունեն ավելի քիչ հզոր Propulsion: Այս պատճառով է, որ նրանք կորցրել են մրցակիցը արագությամբ եւ փոխարժեքով բարձրանալ. Բացի այդ, առաջին խորհրդային կործանիչ է ունեցել մի շարք «մանկության» հիվանդությունների, պատճառը այն էր, որ շտապողականությունը արտադրության.

Հիմնական տեխնիկական խնդիրը Յակ-1:

1. Գերտաքացումից ջրի եւ յուղեր, ինչպես նաեւ ավտոմեքենան է գագաթնակետին իշխանության: Նավթի splashes միջոցով վատ կնիքները: Նավթի ոչ միայն sprinkles ֆյուզելյաժ, այլեւ ներկել հովանոց, փակելով փորձնական ստուգումը: Ի լրումն, պայմանավորված է նավթի արտահոսքի ավտոմեքենան կարող գերտաքացում, այնպես որ, օդաչուն ստիպված է դանդաղեցնել է թույն. Ի մարտական պայմաններում, դա կարող է հանգեցնել աղետալի հետեւանքների:
2. Անհավասար զարգացումը տարբեր վառելիքի տանկերի.
3. Արտահոսք է օդաճնշական համակարգի:
4. Jamming եւ անհամաձայնությունը Քարտրիջ gun գոտիներ:
5. Samovyvorachivanie պտուտակներ պատճառով ավելորդ թրթռում.
6. Մինչեւ 1942 թ., Իսկ ինքնաթիռը չէր հագեցած ռացիա:

Ժամանակի ընթացքում, կործանիչ կորցրեց վերը նշված խնդիրները, բայց շատ օդաչուները դրա համար ստիպված է եղել վճարել իրենց կյանքում: Անկեղծ ասած, այդ Յակ-1, մի ակնարկ, որը մենք կրում ենք, զիջել ողջ պատերազմական գերմանական զինյալների, իսկ ավելի ուշ տարբերակը օդանավի կարող է գերազանցել մրցակիցներին. Այստեղ է, որ անհրաժեշտ է հասկանալ, որ արդյունքը, որը օդի ճակատամարտում հաճախ կախված է ոչ թե բնութագրերի օդանավի, եւ հմտությունների օդաչուների եւ համապատասխան հաշվարկման ուժերի. Սկզբին, որ պատերազմը, խորհրդային օդաչուները մեծ խնդիրներ, սակայն ժամանակի ընթացքում դրանք ձեռք բերել փորձ եւ գիտակցում են իրենց ողջ ներուժը.

Այնպիսի լայնամասշտաբ հակամարտությունների, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, դա անհրաժեշտ է հաշվի առնել եւս մեկ բան, որ հնարավորություն է տալիս արագ կատարել մինչեւ կորստի սարքավորումների եւ անձնակազմի ավելի կարեւոր է, քան տեխնիկական կատարելության տեխնիկայով: Այս առումով է, որ ԽՍՀՄ ուներ ընդհանուր գերակայությունը: Շատ ավելի շահավետ է Կան հարյուրավոր օդաչուների եւ պարզ էժան մարտիկ քան մեկ տասնյակ Aces եւ ռեսուրսների մարտիկ.

Առավելությունները Yak-1 կարելի է վերագրել followingManufacture:

1. Հարաբերական պարզությունը եւ ցածր գնով;
2. Համապատասխանությունը տեխնոլոգիական բազայի, որն այդ ժամանակ տիրապետում ԽՍՀՄ
3. Ընդունելի տեխնիկական եւ թռիչքի պարամետրերը:
4. Հեշտ է գործել եւ մուտք դեպի օդաչուները պատրաստված արագացված ծրագիր:
5. Խոշոր արդիականացումը ռեսուրս:
6. Պարզություն եւ պահպանելու.
7. Լայն հետքերը, որը թույլ է տալիս օգտագործել unpaved օդանավակայանները:

պարամետրեր

Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը FC-1:

1. Wingspan - 10 մ.
2. Բարձրությունը - 1.7 մ.
3. Երկարությունը - 8,48 մ.
4. Wing Տարածք - 17,15 մ ^2:
5. Վերցրեք-off քաշ - 2700 կգ.
6. Շարժիչի հզորությունը - 1180 լ. ա.
7. Առավելագույն արագություն - 592 կմ / ժ:
8. Գործնական տեսականին - 850 մ.
9. Գործնական առաստաղի - 10,000 մ.
10. Բարձրանալ - 926 մ / րոպե:
11. Օդանավի անձնակազմը - 1 անձ.