Որն է ամենաարագ գնացքը է աշխարհում. արագությունը հասնել տեխնոլոգիա 500 կմ / ժ

Ճանապարհորդություն երկաթուղով գրեթե անմիջապես հետո գյուտի լոկոմոտիվի էր ամենաարագ ուղին է հաղթահարել հեռավորությունների եւ այս իրավիճակը տեւեց ավելի քան մեկ դար. Միայն XX դարում, դարձել դարաշրջանն է ավտոմեքենայի եւ ավիացիայի, սա գերազանցություն էր վիճարկվել: Բայց ինժեներական գաղափարը, չի դիմանում, ու նոր արագ է, որը շատ դիզայն Ավիատիեզերք տեխնոլոգիաները, որոնք կիրառվում այսօր կարող է նաեւ մրցել շարժունություն այլ ռեժիմների տրանսպորտի.

Race շուրջ գնացքների

Տեխնիկական միջեւ մրցակցությունը երկրների արտահայտվում է տարբեր ձեւերով, այդ թվում `փորձելով ստեղծել ամենաարագ գնացքը աշխարհում: Ղեկավարությունը այս մրցավազքում վերջին տասնամյակները բաժանել Ճապոնիան, Ֆրանսիան ու Գերմանիան, սակայն արագ զարգացումը արդյունաբերական եւ գիտական բազայի Ասիայի երկրներում հիմք է տալիս ենթադրելու, որ Չինաստանը եւ Հարավային Կորեան շուտով մարտահրավեր ավանդական արտադրողներին. Ի լրումն տնտեսական նպատակահարմարությունը, որ պատասխանը այն հարցին, թե ինչպիսի գնացքի ամենաարագ, որոշում է առեւտրի եւ նույնիսկ քաղաքական հեղինակությունը պետության, ճիշտ այնպես, ինչպես կեսին XX դարում, համաշխարհային առաջնորդները անհանգստացած տիեզերական առաջնահերթություն: Նմանություն ընդլայնումն հագեցվածությունը տեխնոլոգիական նորագույն երկաթուղային նախագծեր:

Տեխնիկական խնդիրները եւ դրանց լուծումները

Ցանկացած հիմք արագությունը մեքենայի սահմանափակվում է բարձր մակարդակի շփում, windage եւ անվտանգության գործոնների. Երեքն այս պայմաններում, ըստ էության, անհաղթահարելի աղմուկը, բայց դա չի նշանակում, որ իրենց ազդեցությունը չի կարող կրճատվել: Aircraft արտադրողները ձեռք բերել փորձ ստեղծել aerodynamic ձեւեր, monorail եւ մագնիսական levitation տեխնոլոգիան - սրանք են այն հիմնական ուղիները, որի ստեղծողները գնացել ժամանակակից երկաթուղին: Գերարագ գնացքները ապահովել նրանց գործունեության համար նորմալ ռելսուղիներով կամ այլ հատուկ սահմանված ուղեանցներում: Գիտական առաջընթաց է ֆիզիկայի բնագավառում ձգողական ստեղծեց պայմաններ կիրառման նորագույն տեխնոլոգիաների բառացիորեն թռչել ավելի Rails.

Նոր ճապոնական Հետեւել

ամենաարագ գնացքը մատուցել հյուրերին մարզական օբյեկտների աշխարհում ստեղծվել է Տոկիոյի օլիմպիական խաղերի է 1964 թ. Նրա անունը «Շինքանսեն», որը թարգմանվել է ճապոներեն որպես «նոր ուղու», որի չափը իրականացվել երկայնքով մայրցամաքային ստանդարտի: Արագությունը տպավորիչ, որ այդ ժամանակ, որ դա ֆանտաստիկ. Որոշ վայրերում գնացքը զարգացած 270 կմ / ժ, որը թույլ է տալիս Ձեզ ստանալ Osaka երեք ժամվա ընթացքում: Այդ նախագիծը պարզվեց, որ բավականին թանկ է, բայց մարել երեք տարվա ընթացքում: Հիմնական խնդիրն էր ստեղծել մի բարձր ճշգրտության երկաթուղային գծի, բայց կային նաեւ այլ տեխնիկական խնդիրներ, որոնք ստացել է օրիգինալ որոշումը:

Ճապոնական եւ ֆրանսիական մրցույթը

արագությունը ռեկորդային է վաղ Յոթանասունականների, ծեծել է ֆրանսիացիներին: TGV գնացքը ճանապարհորդում է արագությամբ ավելի քան 330 կմ / ժ, որը ներկայումս համարվում է նորմ այս տեսակի տրանսպորտի. Բայց պարզվեց, որ ճապոնական նախագիծը «Շինքանսեն» ունի կարեւորագույն տեխնիկական բնութագրերի ցանկացած տեխնիկական համակարգի, մասնավորապես, ներուժի ձեւափոխման համար. Հնարավորությունը բարելավման դա հնարավոր է պահել առաջնությունը: Աշխարհի բացարձակ ռեկորդը 581 կմ / ժ, այդ ցուցանիշն որոշում է, մյուսը, ոչ ֆորմալ անունը գնացքներից «փամփուշտի»: Մինչ օրս, գրեթե կես դար անց սկզբին շարժման գծի Osaka-Տոկիոյի, ամենաարագ գնացքը է աշխարհում.

Թե ինչ ֆրանսիացիները հաջողվել.

Չնայած զգալի տարիքին (նա հանձնարարել է 1971 թ.), Ֆրանսիական «Գրան Vitesse» TGV ամուր զբաղեցնում է երկրորդ տեղը: Սակայն, ինչպես մարզիկների, գնացքները հայտնվում են տարբեր անվանակարգերում: 2007 թ.-ին, դա մի հրաշք տեխնոլոգիաների ցրել է ռեկորդային արագությամբ գրեթե 575 կմ / ժ: Այս արժեքը զգալիորեն զիջում է հասնելու ճապոնացի գործընկերոջը, բայց այն փաստը, որ մագնիսական կասեցումը մոդելը TGV POS չի օգտագործվում: Այսպիսով, Ֆրանսիայի Արագընթաց գնացքը - աշխարհի ամենաարագընթաց գնացքը, շարժվում է սովորական ռելսերի: Կա եւս մեկ առանձնահատկություն, այս յուրօրինակ միջոց նրա երկարությունը - մոտ 400 մետր: Սա է ամենամեծ գնացքը է աշխարհի տոննաժ շրջանում արագությամբ:

Չինական «գերմանական»

Ուղեւորները թռիչքներ գալով Շանհայի օդանավակայանում կարող է հասնել քաղաքը րոպե. «Maglev« ուղղակիորեն տերմինալի վերջին կանգառը գնացքի: Getting դուրս trapa- «bunching» եւ հաջորդում է մի հսկայական տերմինալի շենքում ժամանումների գալիս է մեքենայի, նրա ինտերիերի չի տարբերվում են transcontinental jetliner: միեւնույն օդանավի նստատեղ, եւ նույնիսկ գեղեցիկ բորտուղեկցորդուհիները. Հեռավորությունը մետրոյի կայարանի է ավելի քան 30 կմ է, այն հաղթահարում այս գնացքը շուրջ յոթ րոպե: The scoreboard է տեղադրվել վերեւում մուտքի դուռը, դա հնարավոր է հետեւել արագությամբ այն բանից հետո, գերազանցում է արագացում 500 կմ / ժ-ի ցերեկը. Գիշերային էքսպրես գնացքը շարժվում է ավելի դանդաղ, (430 կմ / ժ), դա պայմանավորված է անվտանգության նկատառումներով: Քանի որ անունը նշանակում է, որ շփում ուժային դիզայներները է հաղթահարել մագնիսական levitation: Հարկ է նշել, որ, չնայած իր չինական «նստավայրը», Շանհայ Maglev Գնացք ունի գերմանական արմատներ: Այն ստեղծվել է Գերմանիայում, Transrapid ընկերության մասնագետները զարգացած եւ այլ գերարագ գնացքներ աշխարհում: SMT մոդելը, որը հիմք դարձավ Շանհայի «maglev», որն ավարտվել է համապատասխան ցանկությունների հաճախորդին: The ուղեվարձը այս հրաշքի տեխնոլոգիայի բավականին ժողովրդավարական 40 յուան, որը կազմում է մոտ հինգ ԱՄՆ դոլար:

Բայց այն, ինչ մեր մասին.

Ռուսաստանի առաջընթաց արագընթաց երկաթուղային մինչեւ տարբերվում համեստությունը. 250 կմ / ժ, որը զարգացնում է «sapsan», վերջերս թվում էր ֆանտաստիկ արդյունք է, բայց ֆոնի վրա ունեցած ձեռքբերումների առաջատար արտադրողների դա չի տպավորիչ. Ի լրումն, չնայած ռուսական անունով, դա օտար ծագում, արված Գերմանիայում, աշխարհահռչակ ընկերության Siemens. Առաջին տասնյակում այս Express զբաղվելու միջեւ Սանկտ-Պետերբուրգում եւ Մոսկվայում, չի ընդգրկվել: Հայտնի չէ, թե արդյոք, որ մոտ ապագայում Ռուսաստանի դիզայներները փորձում է ստեղծել ամենաարագ գնացքը աշխարհում: Զարգացման ծախսերը շարժակազմի մեծ են, սակայն հարակից ենթակառուցվածքների կարժենա շատ ավելի. Սակայն, Ռուսաստանը մնում է մեծ ուժ է երկաթուղային, եւ ընդհանուր երկարությամբ երթուղիներում եւ փոխադրվող ապրանքների ծավալը եւ ուղեւորների երթեւեկության. Այնպես որ, ժամանակը ցույց կտա: