Որն է ավելի լավ Հիդրավլիկ եւ էլեկտրաէներգիայի ղեկ. Կողմ եվ դեմ WTP եւ Եվրոյով

Ստանալու բռնեք ցանկում տարբերակների յուրաքանչյուր մեքենայի, հաճախ կարելի է գտնել մի մեխանիզմ, ինչպիսիք են իշխանության կոմիտեին: Սակայն, որոշ տրանսպորտային միջոցների, այն համարվում է որպես իշխանության ղեկ, բայց մյուս կողմից `նման է Եվրոյով: «Կալինա» նույնպես հագեցած է նմանատիպ ուժեղացուցիչ. Ինչպես է այն աշխատում, եւ թե ինչ է նշանակում երկու տեսակի մեխանիզմների. Բոլոր կողմ եվ դեմ Էլեկտրակառավարվող հայելիներ եւ էլեկտրաէներգիայի ղեկ, օպերացիոն սկզբունքով `ավելի ուշ այս հոդվածում.

բնութագիր gur

Այս տիպի ուժեղացուցիչ ը հայտնվել են շատ ավելի վաղ, քան էլեկտրական. Rho է մեքենան Վերստուգող վերահսկողությունը, որը վարում է հեղուկ actuator. Չնայած աճող ժողովրդականությունը EUR (WHA նրանք նաեւ սարքավորված), gur է ամենատարածված ուժեղացուցիչ: Կառուցվածքային այդ միավորը պարունակում է հիդրավլիկ պոմպ: Այն պայմանավորված է ծնկաձեւ լիսեռի միջոցով գոտի drive. Քանի որ այն տեսքը, որ ընթերցողը կարող եք տեսնել ֆոտո ստորեւ.

Ստորեւ ներկայացնում ենք նկարագրել է գործողությունների ալգորիթմը համակարգի:

Ինչպես է ՎՊ?

Քանի որ մենք նշել էինք ավելի վաղ, հանգույց գործում հիման վրա հիդրավլիկ հեղուկ. Այսպես, Էվկլիդյան միջնորդությամբ հեղուկ շրջանառության իրականացվում է շրջանով. Այսինքն, այն անցնում է ալիքների է մղել մեջ տանկի. Սակայն, ինչպես արագ, որքան հետագիծ փոփոխության (վարորդ Ստացվում ղեկ), հեղուկ թափվում մեկի cavities բաշխման թեւ: Կախված է ղեկի անկյան տակ, նա գնում է ձախ կամ աջ է: հեղուկ է արտանետվում տանկի այլ խոռոչի. Այսպիսով, մխոց շարժվում է դարակ մեխանիզմը: Ուժն է ռոտացիայի փոխանցվում է գավազանով:

Այնպես որ, կա մի փոփոխություն ուղղությամբ մեքենայի. Առավելագույն պոմպ արտադրանքը չի նկատվում, երբ ղեկը շուռ է տեղում (այսինքն, երբ կայանում է մի սահմանափակ տարածք): Սակայն, շարժման համակարգը, որը պայմանավորված միջոցով գոտի drive է ծնկաձեւ լիսեռ. Բայց նրա իներցիա ընթացքում ավտոկանգառ նվազագույն եւ մոտ է պարապ. Ըստ այդմ, այն ուժը, որը արտադրվում է մղել, անբավարար ղեկ. Ինչ անել? Ոչ podgazovyvat Ինչ վերաբերում է cut դուրս. Արտադրողի կողմից հաշվի են առնվել այս անգամ: Հետեւաբար, նման իրավիճակներում, էլեկտրոնային վերահսկողության ստորաբաժանում պարագաներ ազդանշան հետագա բացման փականների. Այսպիսով, իշխանությունը մխոց դարակ ժամանել ավելի մեծ քանակությամբ հեղուկ: Հետեւաբար, «տեղում» է պտտել ղեկը կլինի շատ հեշտ է. Բայց չեն ստանում իրականացվում հեռավորության վրա - հիշում է, որ այս պահին պոմպեր վազում է լրիվ. Հաճախակի ճիստինգ անիվի »ամբողջ ճանապարհը» է նվազեցնել իր ավտոկայանատեղի ռեսուրսը:

DAE: բնորոշ

Այն հայտնվել է այս տիպի amplifiers շատ ուշ. Վերջերս, սակայն, այն սկսում է իր վրա վերցնել բարձր ժողովրդականություն: Հիմնական տարբերությունը Eura - ոչ գոտի drive եւ հիդրավլիկ drive. Բոլոր գործողությունները կատարվում են միջոցով էլեկտրական շարժիչի.

Դիզայն հատկանիշները, որ գործող սկզբունքը

Ներկայումս, կան երկու տիպի դասավորությունը հանգույց. Առաջին դեպքում էլեկտրական շարժիչի, որը փոխանցվում է երկաթուղային սթրեսի: Երկրորդ - ին ղեկ լիսեռ. Առավել հայտնի է Առաջին տեսակի Electrobooster: Այն կոչվում է նաեւ էլեկտրո: երկու Gears զուգահեռ drive օգտագործվում են շինարարության.

MDPS միացվել է մեկ միավորի հետ կոմիտեին մեխանիզմով: Մուտքագրեք էլեկտրական ավտոմեքենան - asynchronous. Ինչպես է այս մեխանիզմը. Մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցման կատարվում է ուղղակիորեն երկաթուղային կողմից էլեկտրական շարժիչի. Նաեւ դարակ եւ փետուր ատամների երկու բաժինների տրամադրած.

MDPS համակարգը բաղկացած է բազմակարծության սենսորների. Դրանք ներառում են տարր է ղեկի անկյան, TORQUE ցուցիչ, պտտվող արագությունը ծնկաձեւ լիսեռ եւ արագությունը մեքենայի. Այդ մեխանիզմը, սերտորեն համագործակցում է ABS հսկողության միավորի եւ տրանսպորտային միջոցների ECU.

Այն բանից հետո, մշակման, տեղեկատվությունը վերը նշված տվիչների թաքնված ծրագիրը առաջացնում համապատասխան ազդանշան է actuator. Նրանք են asynchronous շարժիչի.

Եղանակները շահագործման էլեկտրաէներգիայի

Վերստուգող հսկողության գործողությունը կարող է իրականացվել մի քանի եղանակով:

• Ակտիվ Վերստուգող վերադառնալ Մերձավոր պաշտոնում:
• մեքենան դառնում է բարձր ու ցածր արագությամբ.
• Աջակցություն է միջին դիրքերում է ղեկի.
• Պտտման մեքենայի տակ նորմալ պայմաններում:

Ինչպես նաեւ այն դեպքում էր Ովրի, վարորդական սկավառակներ վերահսկվում է: Սակայն, այստեղ ուժը, որը փոխանցվում է ոլորում բար. վերջին ոլորանը, որը չափվում է համապատասխան տվիչների (անկյան ռոտացիայի, TORQUE եւ այլն: դ.): Այնպես որ, սկսած ուժի ավտոմեքենան, որը փոխանցվում է երկաթուղով: Այնուհետեւ, միջոցով փողկապը ձողերով շրջանառում են անիվների է ցանկալի ուղղությամբ: Որ աշխատանքը Կայքը կախված չէ այդ պաշտոնը եւ հաճախականությունը հեղափոխությունները է ծնկաձեւ լիսեռ.

կողմ gur

Այնպես որ, այն, ինչ ավելի լավ է, - Հիդրավլիկ եւ էլեկտրաէներգիայի ղեկ. Այդ երկու հանգույցների ունեն իրենց թեր ու դեմ: Բայց նախ, համարում է մի համակարգ, հիդրավլիկ drive. Gur - էժան է արտադրության մեխանիզմի: Ըստ այդմ, արժեքը մեքենայի վրա հրամանով ստորեւ.

Plus - էժան վերանորոգման ղեկ (եթե դա չի անդրադառնում այդ դարակ): Ապամոնտաժման ղեկավար պոմպ համար իններորդ "LANCER" արժե 2-3 հազար ռուբլի: Եւ վաճառել այն արդեն հավաքածուի, մի հոլովակ (առանց գոտու):

Դեմ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ

Ի նկատի այն հարցին `ինչ է, ավելի լավ է, - Հիդրավլիկ եւ էլեկտրաէներգիայի ղեկ, հարկ է նշել թերությունները: Նրանց կարգը ուժգնությամբ ավելի մեծ. Առաջին բացասական, դա չափը դիզայնի վրա. Gur - բավական է մի ծանր բան է: Պոմպ, pulleys, ժապավենից բաք եւ վերցնել մի մեծ տարածք: Գումարած խոչընդոտել են վերանորոգման ժամկետները: Փոխարինել գոտին դրա վրա, դուք պետք է հեռացնել մի ճախարակ, առաջին gur: Բարեբախտաբար, այդ իշխանությունը, Վերստուգող պոմպեր մնում է տեղում.

Եթե ընտրությունը միջեւ, թե ինչ լավ է, կամ MDPS իշխանությունը կոմիտեին ձեր մեքենան, դա անհրաժեշտ է հաշվի առնել պահպանումը կայքում. Եւ կան որոշ նրբություններ. Gur համակարգը պահանջում է պարբերական սպասարկումը: Եթե ժամանակը չի փոխել հեղուկ կամ գոտին, պետք է վերանորոգման կոմիտեին:

Բացի այդ, մի անընդունելի երկար ժամանակ է օգտագործել մեխանիզմ բարձր սթրես ռեժիմում. Քանի որ այս արագ եռացող հեղուկ. Բոլոր ճանապարհը դեպի շրջադարձ ղեկ պետք է լինի ոչ ավելի, քան հինգ վայրկյան.

Մեկ այլ թերություն կախվածությունը համակարգի շարժիչի կատարման. Node թաքցնում Շարժիչի հզորությունը, ընտրում որպես ջանքերի կողմից ծնկաձեւ լիսեռ միջոցով գոտի drive. Նույնը կարելի է ասել այն մասին, օդային կոնդիցիոներներ, որը նաեւ սնուցվում է տվյալ ճախարակ. Հետեւաբար, հաշվի առնելով ծանր դիզայնի եւ այլ թերությունների ՎՊ այժմ կարող է գտնվել միայն արտաճանապարհային եւ առեւտրային տրանսպորտային միջոցների. Բայց ինչու չի դնում եվրո բեռնատարներով: Սա դուք կսովորեք, մի քիչ ավելի ուշ:

Կողմ եվ դեմ է ԵՎՐՈ-

Շտապում պատասխանել վերը նշված հարցը, մենք նշում The EUR թերությունները անմիջապես. «Կալինա» հագեցած այնպիսի մեխանիզմ տեսակետից փոքր անիվների. Որտեղ է այս ամենը: Այն փաստը, որ էլեկտրաէներգիայի ի վիճակի չէ զարգացնել պահանջվող TORQUE համար շրջադարձային մեծ անիվները (հատկապես տակ բեռի նկատմամբ): Հաշվի առնելով այս ժողովը չի օգտագործվում է բեռնատար ավտոմեքենաների եւ բեռնատար քաշը ավելի քան երկու տոննա:

Սա է հիմնական թերությունն է Եվրոյով: Որն է ավելի լավ Հիդրավլիկ եւ էլեկտրաէներգիայի ղեկ. Պատասխանել այս հարցին, համարում առավելությունները վերջինիս. Նրանք կարգը ուժգնությամբ ավելի քան թերությունները: Այսպիսով, այդ մեխանիզմը չի խլել իշխանությունը շարժիչը: Բարձր արագությամբ, ապա ղեկ ինֆորմատիվ է բավարար նրա հետ: Որ համակարգը չի պահանջում պարբերական սպասարկումը, քանի որ ոչ մի հեղուկ եւ պոմպեր այստեղ չէ: Միակ բանը, որ, ի վերջո, խախտում է ներքեւ, դա Առանցքակալներ է ավտոմեքենան: Բայց ստանալ նրանց դուրս ծառայությունից պահանջվող երկար եւ դժվար է գործել DAE: ՎԱԶ, հագեցած նման ուժեղացուցիչ, շատ ավելի արագ արձագանքում է ղեկի. Ազդանշանից հետո ստացված սենսորների փոխանցվում է անմիջապես. A պոմպ պետք է ժամանակ, որպեսզի զարգացնելու անհրաժեշտ ճնշումը եւ լցնել հեղուկ մի հանգույց մյուսը:

Բացի այդ, պատասխանելով այն հարցին, «որն է ավելի լավ հիդրավլիկ կամ էլեկտրահզորացուցիչ», ապա պետք է նշել, կոմպակտությունը վերջինս: DAE չի վերցնել շատ տարածք է շարժիչի խցիկում (ինչպես, օրինակ, որ ավելի թաքնված է տնակում): Ըստ այդմ, մուտք դեպի որեւէ կայքի կլինի շատ ավելի հեշտ է. Համակարգիչը կարող է կազմաձեւվել միջոցով ուժեղացուցիչ շահագործման. Բացի այդ, համակարգը չի բարկանալ, եթե դուք պահեք անիվը երկար ժամանակ է ծայրահեղ պաշտոնում:

ամփոփելով

Այնպես որ, այն, ինչ ավելի լավ է, - Հիդրավլիկ եւ էլեկտրաէներգիայի ղեկ. Պարզեք բոլոր առավելություններն ու թերությունները երկու համակարգերի, մենք եկանք հետեւյալ եզրակացության. Եթե դա մի մեքենա կամ crossover, անպայման պետք է ընտրել էլեկտրաէներգիա: Բայց ավելի ծանր տեխնիկայի դեռեւս արդիական հիդրավլիկ բաղադրիչը: Թեեւ առաջընթաց չի կանգնած դեռեւս, եւ թերեւս ապագայում, ապա եվրոն կօգտագործվի մարդատար եւ բեռնատար ավտոմեքենաների.