Ռիկշա - այս տրանսպորտային, հայտնի է Ասիայում

Ռիկշա - այս տրանսպորտային, տարածված է Հարավային եւ Արեւելյան Ասիայում: Դա մի Ունիվերսալ (սովորաբար երկու անիվ), որը հեռանում է հանքերի մարդուն: Վերջինս կոչվում է նաեւ մի ռիկշա: Որպես կանոն, այդ Ունիվերսալ, որը նախատեսված է մեկ կամ երկու մարդ: Այժմ դուք գիտեք, թե ինչ է նշանակում բառը «ռիկշա»: Եւ ստորեւ, մենք նկարագրել է մանրամասնորեն պատմությունը առաջացման այս տեսակի տրանսպորտի.

Առաջին տարբերակը

Նմանատիպ ռիկշա սայլակները էին շատ տարածված է Փարիզում XVII-XVIII դդ. 1707-ին նկարիչն Կլոդ Zhillo portrayed այս տեսակի տրանսպորտային իրենց զավեշտական նկարում: Բայց շուտով սայլերը դուրս օգտագործման համար. 1860-1870-ական թվականներին - որ line երբ Ճապոնիայից այլ ասիական երկրների տարածել այս ձեւը տրանսպորտի որպես ռիկշա. Այս գյուտը վերագրվում ամերիկացի միսիոներ Ջոնաթան Գոբլը (Scobey): Նա հանդես է եկել թափառաշրջիկ է իրականացնել իր հիվանդ կնոջը.

Երկրորդ տարբերակը

Կա մեկ այլ պատմություն է, թե ինչպես է եղել, մի ռիկշա: Դա տեղի է ունեցել Տոկիոյում 1870 թ. Սայլակով հորինել է երեք Ճապոնացի - Kosuke Takayama, Tokujiro Suzuki եւ Yosuke Izumi: Նրանք թույլտվություն է ստացել ոչ միայն արտադրության, այլեւ վաճառքի վագոնների: Հայտնվելը ռիկշա Ճապոնիայում պատճառով արեւմտյան ազդեցության, որը մի քանի անգամ աճել է 1868, հետո Meiji հեղափոխությունից: Է քաղաքներում, զգալիորեն ավելացել ԵԽԽՎ կյանքի աճել է, որ անհրաժեշտ է մարդկանց արագ շարժվում. Օգտագործելով փչովի բարձիկներ անբավարար: Նրանք պահանջել են երկու Պահապաններ եւ բավականին դանդաղ: Եւ ձիեր բովանդակության հասցրել է մի քանի անգամ ավելի թանկ է.

1872-ի մայրաքաղաք Ճապոնիայի, կային արդեն 40 հազար rickshaws, իսկ 1896 թ - 210 Բացի սկսեցին իրենց տարածումը դեպի այլ երկրներ (Չինաստան, Հնդկաստան, եւ այլն): Սակայն, հետ գալուստը մեքենայի թվի նվազել պարբերաբար: 1938 թ.-ին, ընդամենը 13 հազար էին մնացել Ճապոնիայում. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, իսկ ավերածություն է շրջակա միջավայրի, ինչպես նաեւ փողոցներում վերադառնալ որոշ rickshaws, բայց ոչ երկար: Այժմ շատ երկրներ ռիկշա - տարր զբոսաշրջային արդյունաբերության.

եզրափակում

Հետպատերազմյան տարիներին տեխնոլոգիական եւ ֆինանսական պատճառներով, այս ձեւը տրանսպորտի սկսեց կամաց - կամաց անհետանում. Եւ այն երկրներում, դանդաղ տնտեսական աճի rickshaws ընդհանրապես արգելել պողպատե, ինչպես լավ նախանշան եւ ցածր բարեկեցության ճգնաժամի: Այնպես որ, 1949 թ., Որ նրանք անհետացել են Չինաստանի. Եւ 1972 թ. Արգելվել տեսքը սայլակները վրա հիմնական փողոցներում Կալկաթայի (Հնդկաստան): Տասը տարի անց, քաղաքային իշխանությունները առգրավել եւ ոչնչացվել է շուրջ 12 հազար վագոն. Չնայած դրան, ըստ 1992 թ., Կալկաթայում, այն աշխատում է մոտ 30.000 rickshaws: 2005 թ.-ին Արեւմտյան Բենգալիայի վարչակազմը հայտարարել է, որ մտադիր է ավարտելու արգելքը այս տեսակի տրանսպորտի, քան պատճառը բազմաթիվ փողոցային բողոքի եւ գործադուլների: