DSG արկղ - ակնարկներ. Ռոբոտացված արագությունների տուփ DSG մի սարք, օպերացիոն սկզբունք, գները

Քանի որ դուք գիտեք, որ աշխարհում կան միայն մի քանի տեսակներ փոխանցել - մեխանիկական, ավտոմատ, ավտոմատ եւ Վարիատոր: Նրանցից յուրաքանչյուրը աչքի է ընկնում իր դիզայնով եւ գործառույթը: Սակայն, մի քանի տարի առաջ, գերմանացի ինժեներները կարողացել է համատեղել «մեքենան» հետ «մեխանիկայի»: Որպես հետեւանք, սա գյուտը անվանվել տուփ DSG: Որ է փոխանցման եւ ինչ առանձնահատկություններ այն ունի. Այս ամենը ավելի ուշ այս հոդվածում.

առանձնահատկություն

DSG անիվի մի տեսակ մեխանիկական փոխանցումատուփերի եւ կարող է հաշվարկվել է 6 կամ 7 արագությամբ. Այս անցակետը վերաբերում է մի ձեւով ուղղակի անջատումների արկղերի. Այն ունի իր սեփական ավտոմատ փոխանցման տուփ արագությունների վրա եւ համալրված է երկու ճիրաններում:

նշանակում

Գործառույթը, այս տարրի է հարթել հանդերձում փոփոխություններ , առանց ընդհատման իշխանության հոսքի. Շնորհիվ իր հատուկ դիզայնով (այդ սարքը կքննարկվի ստորեւ), այն բնութագրվում է բարձր սպառողական հատկությունների մասին, քան Օդաորակավորիչ փոխանցել եւ այլ տեսակների: Վերայ DSG տուփ տրամադրել մեքենան ավելի դինամիկ արագացում եւ վառելիքի տնտեսությունը.

տեսակ

Քանի որ մենք արդեն ասել ենք, որ այս հաղորդման կարող է լինել յոթ կամ վեց. Ծագման Փոխանցման տեսակը հաճախ տեղադրվել է մի ցածր էներգիայի ավտոմեքենաների (մարդատար ավտոմեքենաների եւ crossovers) ից շարժիչի ոլորող մոմենտ պակաս, քան 250 N / մ: Այս մեքենան B, C եւ D դասի. Նվիրված վեց DSG փոխանցման տուփը, որը նախատեսված է ոլորող մոմենտ փոխանցման մինչեւ 350 N / մ եւ առավել հաճախ տեղադրված է լրիվ չափ SUVs եւ այլ տրանսպորտային միջոցների հագեցած հզոր շարժիչներով:

սարք

Անկախ այն բանից, թվի արագությամբ, ավտոմատ փոխանցման DSG ունի նույն կառուցվածքը, որը ներառում է հետեւյալ տարրերը.

• հիմնական փոխանցում.
• դիֆերենցիալ;
• crankcase (պատյաններ);
• կրկնակի կալանք;
• երկակի զանգվածային թափանիվ .
• երկու շարքերում փոխանցման;
• հսկողության համակարգը:

Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, որ տուփի 7 DSG ունի գրեթե նույն կառուցվածքը, ինչպես նաեւ նորմալ »մեխանիկայի», բացառությամբ որոշ տարրերի. Նրանց թվում է, մենք պետք է առանձնացնել հետեւյալ մանրուք որպես երկակի կալանք: Դա այս տարրը գործառույթն իրականացնում է ուժային փոխանցման շարժիչը եւ I եւ II շարք շարժակների. On նվիրված վեց փոխանցման կալանք կատարում դեր է առաջատար սկավառակի. Վերջին կապված է թափանիվ միջոցով առջեւի հանգույց. Բացի այդ, ոլորող մոմենտ փոխանցման uchuvstvuyut 2 multidisc ճիրաններում, որոնք կապված են շարքերում նույնիսկ, եւ տարօրինակ փոխանցման միջոցով հանգույց. Յոթ-արագությունը DSG փոխանցման տուփը է պարզ - կան 2 պայմանական շփում կալանք: Սա ապահովում է սահուն հանդերձում անցնելու հնարավոր նվազագույն բեռի վրա շարժիչը:

Ներկայությունը երկակի կալանք, որը կապում է վանդակը շարժիչը, եւ հանդիսանում է հիմնական առանձնահատկությունն այդ տեսակի փոխանցել. Որն է առավել հետաքրքիր է, որոնցից մեկը գործում է անցումը արագություններ, նույնիսկ, իսկ երկրորդը տարօրինակ իսկ բեկանելով switch. Այսպիսով, երբ մեքենան գնում է արագացման առաջին հանդերձում, երկրորդ հանդերձում արդեն meshed: Այն է, որ պառակտումը ժամանակն է անցում մեկ արագությամբ մեկ այլ կրճատվել է մի քանի անգամ: Դա շատ կարեւոր է սպորտային ավտոմեքենաների. Ի դեպ, առաջին օրինակները DSG արկղերի են փորձարկվել գերմանական մեքենայի «Volkswagen Golf» եւ ապա DSG դարձել համալրված "Skoda", «Մերսեդես» եւ բազմաթիվ այլ արտասահմանյան ավտոմեքենաներ:

Տարբերությունները միջեւ վեց եւ semidiapazonnymi PPC

Բնորոշ տարբերությունը տվյալների հաղորդումների - գումարը լցված յուղի, որը խթանում է համակարգված աշխատանքի հանդերձում շրջանակներում բնակարանային: DSG-անիվի 6 ունի կալանք արագությունների «թաց տեսակ", այսինքն `դա ամբողջ ժամանակ է նավթի. Ծավալը պահանջվող հեղուկ համար անհրաժեշտ բնականոն աշխատանքի ԽԿԿ մոտ 6.5 լիտր: Առումով ֆինանսական ծախսերի նման հաղորդման գործողության կարող swipe է իրեն թույլ տալ ավտոմոբիլիստ. Այդ իսկ պատճառով, շատ DSG արկղերի (դա մի 7-աստիճան) կալանք «չոր» տիպի: Ընդհանուր այս անցակետի բավարար է լրացնել 1.7 լիտր նավթ: Քանի որ այս աճող վառելիքի տնտեսության եւ կրճատվել էներգիայի ծախսերը: Ի դեպ, որ նավթի պոմպ է նման արկղերի չեն հիդրավլիկ, եւ էլեկտրական.

DSG արագությունների տուփ - վարորդներին արձագանքներ

Հիման վրա տեղեկատվության, որը ներառված է վերանայման, մեծ մասը վարորդների բարձր ենք գնահատում արդյունավետությունը փոխանցման: Այն է, որ ժամանակն է անցնել Gears կրճատվում է այնպես, որ DSG աշխատանքը կարելի է համեմատել CVT (շարունակաբար փոփոխական ավտոմատ փոխանցման): Գումարած, որ վարորդը չի զգում տարբեր bumps եւ հնչյունները, որոնք կարող են գեներացվել է, երբ աշխատում է սովորական «մեխանիկայի» կամ «ավտոմատ»: Եւ եթե DSG եւ «նախագիծն» դա միայն այն ժամանակ, երբ հակառակ հանդերձում զբաղվում եւ կտրուկ սեղմելով գազի ոտնակ.

Հիմնական առավելությունները

Ուրիշ ինչ լավ է DSG փոխանցման տուփ: Վերանայում ավտոմեքենաների սեփականատերերի ասում են, որ վառելիքի սպառումը երբեք դուրս է նորմայից: Քանի որ ի սկզբանե այս վանդակը տեղադրվել է միայն գերմանական «Golf», - համարում է հարցը ծախսերի արդյունավետության էր նրա օրինակը. Միջին շարժիչի որը մատակարարվում է, որ մեքենան, իր 122 ձիաուժ արտադրանքի կարող է ծախսել «հարյուրավոր» պակաս 5,9 լիտր բենզին: Նույնն է շարժիչը հագեցած սովորական «մեխանիկայի», ծախսված մոտ 6.3 լիտր վառելիք: Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, արժեքը տարբերությունն այն է, ներկա, եւ զգալի: Բայց ոչ միայն դա տարբերվում DSG փոխանցման տուփ: Վերանայում վարորդների ասում են, որ ներկայությամբ մի երկակի ճիրան շարժիչների ռեսուրսների մեծանում գրեթե երկու անգամ աշխատանքային մասերի չեն փորձի նման ցնցումներ, քանի որ պայմանական փոխանցման:

DSG նաեւ բնութագրվում է բարձր որակի եւ սպասարկման. Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ նման փոխանցման ավտոմեքենաների վաճառքի Եվրոպայում աճել են գրեթե 30 տոկոսով: Ապագայում, եվրոպացի արտադրողների նախատեսում է հետագայում այդ ցուցանիշը:

Դատելով ակնարկներ, հիմնական առավելությունն այն է, արագությունը DSG փոխանցման տուփը: Ըստ փորձարկման արդյունքների, PPC սպասման ռեժիմում է ընդամենը 0.08 վայրկյան: Բացի այդ, շնորհիվ երկակի կալանք շարժիչի գրեթե չի կորցնում իր ուժը, եւ, հետեւաբար, գործում է լիարժեք իշխանություն. Այս դեպքում, վարորդներն ասում են ունակությունը անջատել այն քառակուսին, երբ մեքենայով է խոնարհում (քանի որ «neytralke» համար ձեռքով հաղորդման), դրանով իսկ նվազեցնելով ընդհանուր վառելիքի սպառումը:

Լավ է, որ վերջին որակով ՉԺՀ - իր քաշը, որը գտնվում է 70 կգ: Պայմանական ավտոմատ հաղորդումների կշռել շատ ավելին, քան հաղորդման DSG:

Հիմնական թերությունները

Որն է 7 DSG տուփ խնդիրները եւ թերություններ: Ընդհանուր առմամբ, վարորդների բնութագրել այս փոխանցման մի դրական կողմը, սակայն նշում են փոքր դեմ: Դրանց թվում են բարձր գնով պահպանման. Վերանորոգում DSG արկղերը Ռուսաստանում կարող է միայն կատարել հատուկ կայաններում: Ուժով իր նախագծային առանձնահատկությունների, սա անցակետը պահանջում է հատուկ հմտություններ եւ գիտելիքներ հավաքների եւ disassembly, եւ մասնագետներ, ովքեր գիտեն, թե այդ մասին շատ արկղերի, ոչ շատ. Դեռ, այս վանդակը շատ թանկ է արտադրել: Հետեւաբար, միջոցների փոխանցման կանգնել 500-1000 դոլարով ավելի թանկ է, քան, օրինակ, մեքենաներ մեխանիկական փոխանցումատուփով:

ռեսուրսը

Որքան է DSG փոխանցման տուփ: Վերանայում ավտոմեքենաների սեփականատերերի ասել, որ միջին սպասարկման կյանքի փոխանցման կարգի երկու հարյուր հազար կիլոմետր: Հետո այս հաղորդման վերանորոգվել: Հաճախ փոխարինում կալանք, որը միշտ ստանձնում հսկայական ծանրաբեռնվածությանը: