IL-114-300: առանձնահատկությունները, սերիական արտադրության

Il-114 մոդելներ են մի ընտանիք, որը նախատեսված է տեղական ավիաընկերությունների. Առաջին չվերթը տեղի է ունեցել 1991 թվականին: Ռուսաստանում, օգտագործվում, քանի որ 2001 թ.: Այն շարունակվում մեկի վրա այդ ինքնաթիռների - IL-114-300. Առանձնահատկություններ ինքնաթիռ միանգամայն ադեկվատ, սակայն, նրա պատմությունը տխրություն է բերում: Դրա մասին վաղուց արդեն մոռացել է, երբ հանկարծ 2014-ին արխիվից տվյալներով, առգրավվել են գծագրերը, եւ նկարագրված է օդանավի ստացել է նաեւ արժանի «նոր» կյանք.

Պատճառները, սկսել հավաքների մեր ժամանակի

Question about սկզբին արտադրության IL-114 մեծացել է 2014 թ-ին հանդիպման ժամանակ Ռուսաստանի կառավարության: Այս քննարկումը արդիական է դարձել, քանի որ այն փաստը, որ օգտագործումը ուղեւորատար չվերթների ՕԴԱՆԱՎ Է-148 առանց Հայաստանի հետ համագործակցության Ուկրաինայի անհնար էր: Կառուցել տարածաշրջանային ռեակտիվ լուծել բոլոր առաջացող նրբությունները:

Արդյոք ես պետք է այս ինքնաթիռներ.

Կեսերին հունիսի 2014-ի Սամարայի շրջանի առաջինն էր, որ առաջ է քաշել մի առաջարկ է վերսկսել լայնածավալ արտադրությունը IL-114-300. Կառավարությունը խոստացել է հաշվի առնել այս գաղափարը վաղ աշնանը:

Որպեսզի հասկանանք, թե որ ռացիոնալ կա առաջարկ, հարցումներ են ուղարկվել ավիաընկերության (երկուսն էլ մասնավոր եւ հանրային), ինչպես նաեւ ՀՀ պաշտպանության նախարարության: Օգոստոսի վերջին այդ տարվա, մեկը ներկայացուցիչների արդյունաբերության եւ առեւտրի բարձրաձայնել եկել հայտարարությամբ, որ օգտագործելու ԻԼ-114, համենայն դեպս ոչ շահութաբեր:

Բոլորն էլ այդ խնդրանքը ուղարկվել, պատասխանել է միաձայն: նավը ոչ թե հերթում համար գնման, իսկ ամբողջ նպատակն է IL-112: Կա հավանականություն, որ 2020 թ. Դեռ պետք է մեծացնել IL-114: Այն հանդես է եկել հայտարարությամբ, որը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է գնել մոտ 50 կտոր սարքավորումների, հարմարվող մինչեւ 60 մարդկանց եւ 20 անոթների 85 նստատեղ:

Կառավարությունը ելույթը ընդգծել է, որ աճող պահանջարկը օդային տրանսպորտի ժամանակի հետ, որը հանգեցնում է հավանականության ապագա օգտագործման նկարագրված հարթությունում. Aviation կարեւոր է այդ մասերում երկրի, քանի որ հյուսիսային եւ հարակից տարածքներում:

Հաշվի առնելով, որ ներկայիս նավատորմի պարզապես տակ 3 հազար նավերի, բոլոր նրանց տարածաշրջանային. 298 միավոր: Առագաստանավը IL-114 էր փոխարինել TU-134, AN-24 եւ ՅԱԿ -40: Ընդհանրապես կան մոտ 300 Այլ կերպ ասած, պետք է փոխարինվեն, ինչպես արագ, քանի որ նրանք, որ շատ կարեւոր է:

Հետ կապված ընթացքում իրադարձությունների 2014 թ. Սակայն, դա որոշվել է վերսկսել համագումարն IL-114:

Փոփոխություն Il-114-300

Բնութագրերը այս մոդելի փոքր - ինչ տարբերվում է բնօրինակից: որոշ տեխնիկական մանրամասների, բայց առաջին բաներ առաջին շարժիչների փոփոխվել ու բարելավվել է:

Ի 2015-ի սկզբին որոշվել է վերսկսել ժողովը օդանավի. Նույնիսկ այն ժամանակ, Մոտավոր բնութագրերը ինքնաթիռ ազատ են արձակվել: Մի բեռի 1 տոննայի օդանավի թռիչքի տիրույթում չի գերազանցում ցուցանիշը 4800 կմ: Պահուստային վառելիքի կլինի բավարար 5600 կմ ժամում, քանի որ այն օգտագործում է մոտ 550 կգ:

Ի Սույն բիզնես պլանի turboprop ինքնաթիռներ Իլ-114-300 արդեն համեմատած այլ տիպի նավերի. Դա մրցակիցն ATR-72, Q-400 եւ AN-140. Range այդ անոթների նույնն են: Եւ մյուս գործիչների նկարագրված մի ինքնաթիռ շատ անգամ ավելի մեծ է, քան գոյություն ունեցող նավերի.

Ըստ տնօրենի, «Aviacor» 2025 պետք է իրականացվի 24 ավտոմեքենաներ: 2018 թվականի եւ 2019 թ. ընկերությունը պարտավոր է զարգացնել եւ կառուցել է առաջին արտադրական ինքնաթիռներ.

Դասավորությունը մարդատար ինքնաթիռ Իլ-114-300 ներկայացրել երկու տարի առաջ, ամռանը: Այն արդեն առաջարկել է, որ դա հնարավոր է որոշ 2020 ինքնաթիռները այս շարքի կունենա լեռնադահուկային-wheeled chassis. Սա կօգնի լուծել խնդիրը թռիչքների միջեւ գիտնականների կայաններ Antarctica եւ Ռուսաստանում: Ներկայումս, ֆեդերացիան ձեռք է բերել օգտագործելով տեխնիկան Կանադայից:

Միեւնույն ժամանակ տոկունություն փորձարկումներն իրականացվել են ինքնաթիռներ: Նա կարողանում է դիմակայել մոտ 30 հազար Թռիչքի 20 տարիների ընթացքում, եւ միջինը 30 հազարի: ժամվա ընթացքում:

Արդեն ամռան վերջին 2015 թ. Պարզվել է, որ այդ նավը պետք է հավաքվեն է «Aviacor»: Որպեսզի արտադրել IL-114-300 պետք է լիովին վերազինվել վերազինել conveyor, թե ինչ պետք է ծախսել ավելի քան 19 մլրդ ռուբլի: Պետությունը չունի այդքան գումար, այնպես որ, եւ կառուցել է Սամարայի գործարանը հետաձգվել էր:

Դուք կարող եք նկատել, որ Յուրի Slusar, ով խոսեց դեմ ստեղծման Այս Օդանավային, արմատապես փոխել է իր կարծիքը: Նա ասել է, որ ժողովը Ակնկալվում է, իրականացվելու է Կազանում, Վորոնեժում, Նիժնի Նովգորոդի եւ Ուլյանովսկում: Ավելին, նա հայտնեց, պետք է գործել նավը, քանի որ դա չի տեղավորվում անթերի, ինչպես նաեւ առեւտրային նպատակներով, եւ ՌԴ պաշտպանության նախարարությանը: Ի աշնանը 2015 թ. Այն արդեն վերջապես որոշել է, ժողովը նախատեսվում է տեղի կունենա Նիժնի Նովգորոդի բույսերի «Սոկոլ»:

Շարժիչը մոդելը

IL-114-300 Ձիաուժ TV7-117S մոդելը. Բայց դա հարկ է նշել, որ իր կողմը շատ քննադատության: Ինչ են նրանք կապված: Միավորը համարվում է անհուսալի, այն պետք է լինի երկար ժամանակ է ծառայել ծառայությանը եւ վերանորոգման չափազանց թանկ է. Պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ ինքնաթիռները չէին չափազանց երկար է շահագործման, անհրաժեշտ էր վարձել մասնագետներ փոխարինել մաշված մասերը. Հետ կապված ճգնաժամի 2010 թ. Փակել է ավիաընկերությանը, որը հիմնականում եւ վիրահատվել IL-114-300.

Պարզապես դեռ խնդիրների պատճառով հետ շարժիչը 1993 թ կար մի ավերակ: Հասնելով 45 մետր անց off, որ ինքնաթիռ սկսեց անկում ապրել կտրուկ, ապա նա հարվածել գետնին եւ այրվել. Պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ ժամանակն էր շատ քիչ է, որ անձնակազմը ժամանակ չուներ, որպեսզի ճիշտ որոշում:

Հետ կապված այնպիսի թերությունների շարժիչը նրա պրոդյուսեր արագ վերացվել թույլ կողմերը ամրապնդեց տուրբինի. Փորձարկումից հետո, ինքնաթիռը powerplant ցույց է տվել իր լավագույն կողմին: Վառելիքի ծախսը կրճատվել է 19 կգ մեկ 1 կմ:

Արդեն փոխվել շարժիչը հստակ ցույց է տալիս իր առավելությունները: Նա հավաքվել այնպիսի եղանակով, որ ձախողումը դրա որոշ մասերում կարող է լինել արտակարգ է կարճ ժամկետով փոխարինել նոր աշխատանքը: Վերանորոգում եւ սպասարկում է շատ ավելի էժան է եւ չի կարող երկար ժամանակահատված:

Հաշվի առնել իր հիմնական բնութագրիչները: Շարժիչը արդեն մշակված է նվազեցնել ծախսերը, ինչպես նաեւ օդանավի, որտեղ այն օգտագործվում է, բարձրացնել շահագործման հուսալիության եւ նվազեցնել ընդհանուր քաշը ինքնաթիռ: Իսկ թռիչքի ռեժիմում, էներգաբլոկը ապահովում է իշխանության մոտ 2,5 հազար ձիաուժ է cruising - The գործիչ է 1.8 հազար շահագործման, առաջին մարմնավորման, վառելիքի սպառումը մեկ ժամ է 200 լիտր .. Ս, ի cruising ռեժիմ - 180 գ / hph:

Փոփոխություններ են ձեւափոխությունների 300

IL-114-300, որը նկարագրված է հոդվածում էր լավ կայունություն, ցածր արագության ժամանակ վայրէջքի եւ բարելավված կատարման հետ անմիջական վայրէջքի: Սա ապահովում է բարձր հարմարավետությամբ ժամանելիս:

Ավելին, որոշվել է փոխել շարժիչն է, որը կարող է տեղադրվել է նավը: Պլանները պետք է օգտագործի է բազային տարբերակի նկարագրված միավորի, եւ իր փոփոխություններով CM: Դա ավելի քաշում, եւ բարելավված նմանում կատարողականի ցուցանիշները:

Որ մոտ ապագայում, թերեւս, նոր բարելավված շարժիչը, որը դրվելու մի հարթության վրա 114-300. Սա կնվազեցնի չափը թռիչքուղուց. Ներկայումս, առավելագույնը քաշային արժեքը հավասար է գրեթե 2 հազ. Մ. Այս ատոմակայանի, - ասաց գործիչ կնվազի 300 մ.

Երբ հավաքման նոր IL-114-300, սերիական արտադրությունը, որը կսկսվի առաջիկա երեք-չորս տարիների ընթացքում, կարող է փոխարինել ողջ համակարգի էլեկտրասնուցումը, լարերը, մալուխներ, եւ վերահսկողության համալիր. Է անձնակազմը կարողացավ իրականացնել իր բոլոր պարտավորությունները, որ ինքնաթիռը կստանան թռիչքը եւ նավիգացիոն համակարգը թվային ֆորմատով: Դա թույլ կտա եւ վայրէջքի եւ վերցնել- off մեքենայի է եղանակային պայմանների երկրորդ կատեգորիայի ԻԿԱՕ. Այն հայտնաբերվել է հինգ LCD ցուցադրում. Multiple փոփոխությունները կստանան եւ խանութ Իլ 114-300.

տեխնիկական բնութագրերը

Չափսեր: Ընդհանուր ինքնաթիռ երկարությունը 27 մ, բարձրությունը `9 մ. Թեւը ունի span է 30 մ կայունացուցիչ: 11 մ Ֆյուզելյաժ տրամագիծը եղել է մոտ 3 մ ուղեւոր նավախուց ունենալու երկարությունը մինչեւ 19 մ, իսկ դրա ծավալը հավասար է 76 խորանարդ մետր .. Մ. Այլընտրանք լայնությունը 3 մ եւ նրա բարձրությունը `2 մ:

Թեւը. Այն ստացել է տարածք 82 քառակուսի մետր: մ, որը տարածում հավասար է 11 մ. sweepback անկյունը ի աստիճանով հասնում 3:

Տեխնիկական բնութագրերը POWERTRAIN. Այդ մոդելը անունն արդեն հայտարարել է վերեւում, այնպես որ, եկեք հասնել որոշ մանրամասն տվյալները. Որ իշխանությունը նմանում հավասար է 2 x 2500 ձիաուժ հզորություն: Պտուտակով տեսակը SW-34C, եւ դրա տրամագիծը կազմել է 4 մ.

Զանգվածային տվյալները: Բոլոր գործիչները ծառայել է առավելագույն չափի. Ընդօրինակում քաշը - 24 մ, իսկ payload - 7 մ է, զանգվածը վառելիքի - 6 մ.

Թռիչքի բնութագրեր. Speed cruising է 500 կմ / ժ:

Չվերթը միջակայք: Դրանք տարբերվում են `կախված որոշ նրբություններին: The ինքնաթիռ 64 թվի հետ վայրեր ունի մի շարք 1900 կմ, 52 համար նախատեսված ուղեւորի `2300 կմ. Երբ առավելագույն վառելիքի այդ թիվն աճում է 4800 կմ, իսկ եթե կա լրացուցիչ բաք լի է, ապա պետք է 5.600 կմ: Մեկ ժամ 550 կգ ինքնաթիռը սպառում վառելիք: Առավելագույն բարձրությունը 7600 մ է:

ապագա ինքնաթիռ

Ըստ ներկայացուցչի Ռուսաստանի Դաշնության, որ IL-114-300, մի լուսանկար, որը դուք կարող եք տեսնել, որ հոդվածում, պետք է բոլոր անհրաժեշտ որակները համար անվտանգ եւ հուսալի ավիաչվերթի նշանակված քան-նը: Մոտավոր արժեքն է ինքնաթիռ, որի առաջին համագումարը, որը նախատեսվում է սկսել 2017 թ.-ին, որը պահանջվում է լինի ոչ ավելի, քան $ 20 մլն: Ներքին շուկայում, ապա նա կարող է մատակարարվում է գինը tag է, որ չի գերազանցել է 1 մլրդ ռուբլի:

Դիտարկենք հետեւյալ մանրամասներ հարթության, թե ինչպես կարող է նա դեռ պետք է.

Արդյունավետություն վեր ամեն ինչից

IL-114-300, ինչպես արտադրության մոտ ապագայում պետք է ցույց, թե արդյոք ճիշտ են բոլոր հռչակած բնութագրերը մեքենայի միջոցով օգտագործման նոր տեխնոլոգիաների եւ համակարգերի կլինի առավել տնտեսող: Զարգացումը ծրագիրը այն է, վառելիքի տեսակարար ծախսը չի գերազանցելով 580 գ մեկ կմ. Հետ առավելագույն թվով ուղեւորների թռչող տեսականի պետք է հասնել 1,900 կմ. Եթե սա ոչ մի իրական թիվը, ապա շատ մարդիկ ստիպված է շնչել հեշտ. Հաճախ ավիաչվերթը հարեւան տարածաշրջանների պետք է թռչել միջոցով ֆեդերացիայի մայրաքաղաք, եւ նմանատիպ համարները կվերացնի այս խնդիրը:

Տնակում հարմարավետության կարեւոր հարց

Այն երկար ժամանակ եղել է օդանավի է հաստատել իրեն որպես ցածր աղմուկը: Ուղեւորները հանգիստ, առանց բարձրաձայնելու կարող խոսել իրենց հարեւանների, որը հանդիսանում է առավելությունը: Պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ, ըստ ժամանակակից չափանիշներին, դիզայն 80s հնացած, այն էր, որոշել է փոխել այն: Սակայն, Արտադրողը խոստանում է, որ կարող է փոխել միայն արտաքին տեսքը, հարմարավետությունն ու հարմարությունը, մնում է նույնը:

Անվտանգություն եւ պարզությունը

Երբ reassembling է ինքնաթիռը կարող է օգտագործվել որպես որքան հնարավոր է բարձր որակի նյութերի, որոնք համոզված են կերաշխավորի հուսալիության ինքնաթիռ: The դասավորությունը ներքին բաղադրիչների կատարվում է այնպես, որ այդ ձախողումը քանիսը ուրիշներին չեն կձախողվի. Համապատասխանաբար, կլինեն ժամանակն է շտկել խնդիրը կամ իրականացնել վթարային վայրէջք է անձնակազմին:

Մշակողները խոստանում են, որ ինքնաթիռը կարող է օգտագործվել նույնիսկ այն վայրերում, որոնք ունեն հատկապես քմահաճ կլիմա:

շենքերի

Համար բոլոր ծրագրերի, որ ինքնաթիռը պետք աշխատել է մոտ 30 տարի, առանց անհրաժեշտության հիմնանորոգման: Սա նվազեցնում անհրաժեշտությունը լրացուցիչ ռեսուրսների սպառման, որը մեծապես նպաստում է ինքնաթիռ ծառայությունը: Թե ինչպես է իրականում, ցավոք, դա անհնար է իմանալ, թե.