The ինքնաթիռը «Մաքսիմ Գորկի» (ANT-20): Տեխնիկական

Հայտնի է, որ խորհրդային ավիացիոն ուղեւորատար ութ ինքնաթիռը «Մաքսիմ Գորկու» (ANT-20) համարվում է իր ժամանակի ամենամեծ օդանավը `հագեցած հողատարածքով: Այն կառուցվել է Վորոնեժ քաղաքում, ավիացիոն գործարանում:

Ստեղծեք

Եկեք ուսումնասիրենք, թե ինչպես է մշակվել «Մաքսիմ Գորկու» ինքնաթիռը: 1932 թ.-ին, հոկտեմբերին, նշվեց Մաքսիմ Գորկի գրավոր պրակտիկայի 40-ամյակը: Այս հետաքրքիր իրադարձության ընթացքում էին Մ. Կոլցովի գլխավորությամբ լրագրողներ եւ գրողներ: Հենց այդ օրը, նրանք որոշեցին կառուցել տրանսպորտային միջոց, կոչ անելով այն պատվին հեղինակ `Մաքսիմ Գորկիի պատվին: Այս օբյեկտի շինարարությունը կազմակերպվել էր Համամիութենական կոմիտեի կողմից, ամբողջ երկիրը սկսեց միջոցներ հավաքել շինարարության համար: Կարճ ժամանակում մարդիկ կարողացան հավաքել ավելի քան վեց միլիոն ռուբլի:

Ով է Maxim Gorky ինքնաթիռի գյուտարարը: Հանձնաժողովն իր կազմով կազմակերպեց Տեխնիկական խորհուրդը, որի նախագահն էր նշանակվել Ծարամի Խարլամովի ղեկավարը: Նրան հանձնարարվել է որոշել ապագա երկաթե թռչնի դեմքը եւ ստեղծել տեխնիկական պայմաններ, հիմնված նրա հիմնական ցուցումների վրա:

Տեխնիկական խորհրդի զարգացման գործում մասնակցել են CAPI, CIAM, Զինվորական հետազոտությունների եւ զարգացման ինստիտուտի, տպագրության արդյունաբերության, Կինոյի եւ ֆոտո ինստիտուտի, մի շարք դիզայներների եւ ճարտարագետների. Վ.Պ. Պետրլակով, Ն.Նեկրասով, Ա.Սաուկկե (առաջատար ինժեներ), Ա. (Սարքավորումներ), Ա.Ա. Արխանգելսկի, Վ.Ն. Բելյաեւ (ուժի հաշվարկ), BM Kondorskii (կուտակային տեսակ), EI Pogossky եւ այլն: Աշխատանքը ղեկավարել է AN Tupolev- ը:

«Մաքսիմ Գորկու» ինքնաթիռը ստեղծվել է մի շարք կազմակերպությունների կողմից: Շինարարական հանձնաժողովը վերահսկել է շինարարությունը եւ հանձնել հանձնաժողովը կազմակերպված տարբեր սարքավորումների (նախագահ Ա. Ն. Գորանով) պատվերը: 1933 թ. Մարտի 10-ին այդ հանձնաժողովը պայմանագիր է կնքել CAPI- ի հետ `ANT-20 ինքնաթիռի կառուցման համար:

Հայտնի է, որ 1933 թ.-ին դիզայներ Ա.Ն. Թուպոլեւը սերիական արտադրության մեջ գործարկել է TB-3 սուզվող պայթուցիկ սարքը: Նա էր, ով զբաղված էր տպավորիչ գորշ երկնային բաստիների հետագա նախագծմամբ: Բացի այդ, մասնագետները մշակել են AN-20- ի «ՏԲ-4» ռմբակոծիչի ուղեւորների մոդելի նախնական նախագիծը:

Նորամուծության նախնական նախագիծը դիտարկվել էր 1933 թ. Ապրիլին, նախատեսվում էր դրա կիրառման հավանականությունը տրանսպորտային քարոզչության ռմբակոծիչի ձեւով, որի վրա կարող էր տեղավորվել նաեւ ուղեւորները: «Մաքսիմ Գորկու» ինքնաթիռը կարող էր իրականացնել բջջային շտաբի խնդիրները երկրի բարձրագույն քաղաքական եւ ռազմական կառույցների համար:

Սարքը

AN-20- ը TB-4- ից (Ant-16) տարբերվում է միայն չափի վրա եւ ստիպված էր դիմակայել ավելի քան 1500 կիլոգրամ ծանրաբեռնվածության, այն կարող է շահագործվել փոքր օդանավակայաններում: Օդի մեջ բարձրացնելու համար նա ստիպված էր արագացնել 300-400 մ հեռավորության վրա (տուբերկուլյոզի 4-ի մոտ `մոտ 800 մ):

Այդ իսկ պատճառով մասնագետները մշակել են նոր թեւ, որն ավելի մեծ տարածություն ու տարածություն ունեցավ, քան ՏԲ-4-ի թեւը: Գրեթե բոլոր մակերեւույթները ծալված էին:

Մաքսիմ Գորկու ինքնաթիռը հագեցած էր մոտ 900 Մ-34FRN շարժիչ ունեցող էլեկտրակայանով: Հետ: (Ընդհանուր հզորությունը 7200 ձիաուժ): Վեց օդաչուները թեւերի վրա էին, երկուսը, տանդեմի միավորներից բաղկացած ճաղավանդակը: Հսկայի պտուտները պատրաստված էին փայտից եւ ունեն 4 մ տրամագիծ: Սկզբում նախատեսվում էր տեղադրել վեց շարժիչներ, բայց պարզվեց, որ նրանց հզորությունը բավարար չէ:

«Մաքսիմ Գորկու» ինքնաթիռը հրաշալի էր: Ներքին տարածքների տարածքը կազմում էր 100 քմ: M: Նրանք կարող էին տեղավորել մոտ յոթանասուն ուղեւոր: Թեւերում հանգստի համար երկու մակարդակի մահճակալներ էին: Ինքնաթիռը հագեցած էր սանդուղքով, որը, ծալելով, վերածվեց հատակի մի մասի:

Առաջին անգամ զանգվածային ինքնաթիռի համար փորձագետները օգտագործել են էլեկտրական հեռակառավարման համակարգը: ANT-20- ի նավիգացիան եւ aerobatic կեղծումը ապահովել են դրա օգտագործումը ցերեկը եւ գիշերը: Նա նաեւ կարող էր վայրէջք կատարել անպատրաստ վայրերում:

Ի դեպ, ANT-20 մասնագետները նույնպես ինքնասպասարկման սարքով էին: Խորհուրդը տեղադրեց մի շարք քարոզչական գործիքներ, այդ թվում `կինոթատրոնի տեղադրում, հզոր ռադիո տեղադրում« Ձայնից երկինք », տպարան, ռադիոհաղորդիչ, լուսանկարչական լաբորատորիա, գրադարան եւ այլն: Նորույթը հագեցած էր օդաճնշական փոստով:

«Մաքսիմ Գորկու» (ANT-20) ինքնաթիռը համալրվել է 120 V, 50 Hz փոխարինող ընթացիկ էներգիայի համակարգով : Այս նորարարությունը կիրառվել է ներքին գործնականում առաջին անգամ (հնարավոր է աշխարհում): Նրա բլոկային ռադիոկայանը բաղկացած էր երկու բենզալցակայաններից (յուրաքանչյուրը 3000 ռ / վ է անվանական արագությամբ) եւ չորս գեներատորներ (3 եւ 5.5 կՎտ հզորությամբ AC- ի երկու փոփոխականներ, երկու գեներատոր ունեին 27 վ կայուն վառելիք, 3 կՎտ հզորությամբ եւ 5.8 KW):

Եթե անհրաժեշտ էր, ինքնաթիռը կարող էր ապամոնտաժվել եւ տեղափոխվել երկաթուղով:

Թռիչքներ

Համաձայն եմ, լավագույն մասնագետները ստեղծել են «Մաքսիմ Գորկու» ինքնաթիռը: Սարքը եւ նրա դիզայնը ցնցող են: Դրա ստեղծումը սկսվել է 1933 թ.-ին, հուլիսի 4-ին, իսկ 1934 թ.-ին, ապրիլի 3-ին, արտադրանքը արդեն տեղափոխվել է օդանավակայան: Այնուհետեւ, ապրիլի 24-ին, նա ստացավ հատուկ հանձնաժողով: Առաջին անգամ թռիչքի փորձարկման օդաչու Մ.Մ. Գրոմովն այս տարվա հուլիսի 17-ին թռավ: Թռիչքը տեւեց 35 րոպե:

Ինքնաթիռը երկու օրվա ընթացքում մեկնել է երկրորդ թռիչքը. Նա Chelyuskinites- ի հանդիպման ժամանակ թռավ Կարմիր հրապարակում: Ինքնաթիռը ուղեկցում էր երկու I-5 զինյալները:

1934 թ. Նոյեմբերին Ն. Զուրովը եւ Մ.Մ. Գրոմովը այս մեքենայի վրա կարողացան կատարել երկու աննախադեպ նվաճումներ. Բարձրացրել են տասը եւ տասնհինգ տոննա ծանրաքաշ, հինգ հազար մետր բարձրության վրա: Հայտնի է, որ նույնիսկ Անտուան դը Սենտ-Էքսուփերի ինքնաթիռը թռչում էր ԽՍՀՄ-ին:

Ողբերգություն

«Մաքսիմ Գորկու» ինքնաթիռը հիանալի հատկանիշներ ունի, բայց նրա կյանքը տեւեց ընդամենը մեկ տարի: 1935 թ. Մայիսի 18-ին Մոսկվայի կենտրոնական օդանավակայանում ցուցադրական թռիչք էր իրականացվել, որից հետո նախատեսվում էր տեղափոխել ANT-20 քարոզչական ջոկատ: Գորկին: Ավիացիոն մարտահրավերների կորպուսի IV Միկեեւը հանձնեց մեքենայի օդաչուն Ն.Զուրովը: Նրան թույլատրվել է թռչել այն եւ ՀՕՏ -20-ի ստեղծողների ընտանիքների անդամներին:

Ընդհանուր առմամբ, «Մաքսիմ Գորկու» ինքնաթիռի գյուտարարը շատ հպարտ էր իր խորաթափանցությամբ: Երկաթյա թռչնի ուղեկցությամբ երկու օդանավը հագեցված է. Երկու տեղանոց P-5 (օդաչու Ռիբուշկինի կողմից փորձարկված) եւ I-5 մարտիկ (վերահսկվում է փորձարկման մեքենայի NP Blagin): Նկարահանումը կատարվել է օպերատոր Շչկուտիեւի կողմից P-5- ից:

Երբեւէ տեսել եք «Մաքսիմ Գորկու» ինքնաթիռը: Նկարը, այս զարմանահրաշ թռչնի լուսանկարը կարելի է գտնել այդ ժամանակների գիտական գրքերում: Բայց մենք շարունակում ենք մեր պատմությունը: Հայտնի է, որ Ն. Պ. Բլագինը ստիպված էր կատարել հատուկ հանձնարարություն `ըստ վավերագրական կինոյի գաղափարի, նրան անհրաժեշտ էր թռչել ANT-20- ի մոտ, որպեսզի լսարանը տեսնի տարբերությունը:

Հաշվի առնելով, հսկան նկարագրեց լայն շրջանակ, օդանավակայանից վերեւ: Սակայն թռիչքը անսպասելիորեն ձեռք է բերել սարսափելի տեսք. Բլագինը վիրտուոզ հնարքներ է կատարել մարտիկի վրա, իսկ ANT-20- ից կարճ հեռավորությունը: «Մաքսիմ Գորկու» պոչի ետեւում Blagin- ն իր մեքենան կարճ գագաթին ուղղեց, կտրեց պտտվող հսկիչը (նա մտադիր էր նկարահանել հսկայի շուրջ «մեռած հանգույց»): Բարձրագույն կետ հասնելով, կործանիչը շարժվեց եւ արագությունը կորցրեց, ներքեւ ընկավ ANT-20 թռիչքի տակ:

Դա ցնցող ինքնաթիռ էր, Մաքսիմ Գորկին: Դրա նկարները ստեղծվել են լավագույն մասնագետների կողմից: Եվ այժմ Blagin- ի ինքնաթիռը ցատկեց իր միջին շարժիչով եւ մի հարվածով նոկաուտի ենթարկեց: Նա կոտրել եւ վթարի է ենթարկվել, եւ Blagin- ի ապարատը խփվել է թեւի կոտրված փոսում: Այս սարսափելի արջը թռիչք էր կատարել:

Միգեեւը եւ Ջուրովը կարող էին այն տնկել, եթե պոչը չմտնի I-5-ի վրա, որը երկրորդ, այժմ մահացու հարված հասցրեց Մաքսիմ Գորկինին. Նա վթարի է ենթարկվել իր վերահսկողության տակ:

Փայլուն թռչունը ընկավ թեւը, վերածվեց եւ սկսեց անկում ապրել երկնքում: Մի քանի վայրկյան անց սարսափելի պայթյուն է պայթեցվել, իսկ ANT-20- ը վթարի է ենթարկվել Սոկոլի երկրում: Այս չվերթը իրականացվել է 49 հոգու, այդ թվում `Բլագինի, 11 ինքնաթիռի անձնակազմի եւ 37 ուղեւոր` CAPI- ի աշխատակիցների եւ նրանց հարազատների, այդ թվում, վեց երեխաների կյանք: Այս աղետի նկարահանումը անհետացել է (շատերը կարծում են, որ այն դասակարգվել է գործի նյութերի հետ միասին):

Հուշարձանը

Ինքնաթիռի վթարի բոլոր զոհերի հուղարկավորությունը տեղի է ունեցել Նովոդեվիչի գերեզմանատանը: Վերջին ճանապարհին հաջորդում էին կառավարության անդամները, որոնց թվում էին ՀԽ եւ ՍՊԾ-ի առաջին քարտուղար Ն. Խրուշչովը եւ Մոսկվայի քաղաքային խորհրդի նախագահ Ն.Ա. Բուլգանինը: Մահացած մարմինները կավտոտվեցին, մոխրի կովերը թաղվեցին եկեղեցու հին մասում գտնվող կոլումբարիայի երրորդ մասում: Այսօր հուշարձանը պսակված է գրանիտի պատրաստված վթարված հսկայի տպավորիչ հենակետով:

Ողբերգության պատճառները

Բոլորը սիրում էին Մաքսիմ Գորկի օդանավը: Այն նկարագրում է մի քանի մտքի շրջանակ եւ հուզում է երեւակայությունը: Խորհրդային պաշտոնական մամուլը մեղադրեց Բլագինին կարգապահությունը խախտելու եւ աղետի պատճառ դարձած օդաբատիկայի դեմքը գործադրելու համար:

Մեկ այլ, ընդհանրապես ֆանտաստիկ տարբերակում ասվում է, որ Բլագինը գիտակցաբար ANT-20- ի համառեց: Լեհաստանի «Սուրը» թերթը 1935 թ. Սեպտեմբերի 12-ին հրապարակել է Բլագինի ստորագրությունը, որի բովանդակության մեջ կան բողոքներ կոմունիստական ռեժիմը ոտնահարող բողոքներ: Հետագայում հայտնվեց ռուսական ներգաղթյալների «Վերածնունդ» Փարիզի թերթում: Այսօր նրանք խոստովանեցին, որ այս նամակը կեղծիք էր:

Աղետի մյուս զոհերի կողքին թաղեցին Բլագինը: Նրա դուստրը եւ այրին օգնեցին. Նրանք տեղադրվեցին նոր բնակարանում, դուստրը հայտնաբերվեց որպես նոր դպրոց: Դուստրերը, այրին եւ Բլագինի ծնողներից մեկը միանգամից կենսաթոշակ են նշանակել հացադուլավորների կորստի համար: Նրա ընտանիքը շրջապատված էր տեղական կուսակցության առաջնորդների ուշադրության եւ մտահոգության պատճառով: Ակնհայտ է, որ վատ մտադրության տարբերակը անհերքելի էր:

Անսպասելի ճակատագիրն «Մաքսիմ Գորկու» ինքնաթիռը բախվել է: Նրա նկարները դեռ պահվում են արխիվներում: Մենք շարունակում ենք ուսումնասիրել այդ ժամանակվա ողբերգությունը: Այսպիսով, վերոհիշյալ փաստերը հանգեցրին խոսակցությանը երրորդ, առավել ճշմարիտ տարբերակի մասին. Շատերը հավատում էին, որ Բլագինը պատվիրել է կատարել անընդունելի կախարդանք օդում: Արդյունքում նա փոքրիկ արագության պատճառով ընկել է «բեկոր»: Մինչ այս միջոցառումը, Ստալինը ներկայացվեց օտարերկրյա լրատվամիջոցներին, որոնք պարունակում էին այդ տարիների ընթացքում հայտնի ավիացիոն հնարքներ: Արդյունքում, նման գործողությունների գաղափարը հայտնվեց Մաքսիմ Գորկու ինքնաթիռի մասնակցությամբ:

NKVD- ի աշխատակիցները հետաքննություն են անցկացրել, որը որոշել է, որ մի ու կես ժամ թռիչքից առաջ օդաչուների հետ, ովքեր հսկայական ինքնաթիռով թռիչք կատարեցին, հանդիպեցին կրթական եւ ռազմական ֆիլմերի կինոընկերության աշխատակիցներ Վ.Գ. Ռյաժսկին եւ Ա.Ա. Պուլինը: Նրանք շատ հետաքրքրված էին ANT-20 ինքնաթիռով: Լուսանկարը («Մաքսիմ Գորկուն» իսկապես մեծ էր), մեծ տպավորություն է թողել նրանց վրա, նրանք սենսացիա էին ուզում: Օդային ուժերի ավագ ղեկավարության թույլտվությունը նրանց թույլ տվեց պնդել թռիչքի սցենարը փոխելու մասին: Արդյունքում, օդաչուները, առանց համաձայնության թռիչքի ղեկավարի եւ անմիջական հրամանատարների հետ, ստիպված էին համաձայնության գալ: Վավերագրական կինոնկարները նպատակ են հետապնդում նպաստել Մաքսիմ Գորկիի մոտ արշավային արշավների անցկացմանը: Ռաջիմն ու Պուլինը ողբերգությունից հետո բանտարկվեցին:

ANT-20 բիս

Փաստորեն մենք ուսումնասիրեցինք «Մաքսիմ Գորկի» ինքնաթիռը: Ով է այն հորինել, հիմա էլ գիտենք: Նրա վթարից հետո որոշվեց ստեղծել երկրորդ, բարելավված օրինակը: Տանդեմի տեղադրումը վերացվել է, եւ ութ M-34FRN- ի փոխարեն տեղադրվել է 1000-1200 լիտր հզորությամբ 6 M-34FRNVs: Հետ: Նոր մեքենայի ստեղծումը ավարտվել է 1938 թ.-ին, Մ.Մ. Գրոմովը կրկին ներգրավվել է իր դատավարության ընթացքում:

1940-1941թթ. ՊՍ-124 (L-760) անունով այս ինքնաթիռը Խարկով եւ Ռոստով-Դոնով ուղեւորներ տեղափոխել է Մոսկվա մինչեւ Մինեներալ Վոդի: Երբ պատերազմը սկսվեց, այն օգտագործվեց որպես թիկունքում բեռների փոխադրիչ: Նա վթարի է ենթարկվել 1942 թ. Դեկտեմբերի 14-ին, Տաշքենտրոնից 60 կմ հեռավորության վրա, վայրէջք կատարելու մոտեցմամբ, թռիչքի 272 ժամ:

Ընդհանուր առմամբ, նախատեսվում էր ստեղծել եւս 18 ANT-20 bis, սակայն ոչ ANT-20 կամ ANT-20-ը թույլատրվել են զանգվածային արտադրության: Անշուշտ, մասնագետները մշակել են Ant-26 եւ Ant-28 խոշոր մեքենաների նախագծերը, սակայն դրանք դադարեցվել են 1936 թվականին:

Շփոթված իրավիճակ

Այսպիսով, ինչ տեղի ունեցավ 1935 թ. Եկեք խոսենք ինքնաթիռի վթարի մասին, որը տեղի է ունեցել մայիսի 18-ին: Առաջին հերթին, անհրաժեշտ է առանձնացնել սքանչելի սիմվոլիկ տարեթվերը `1896 թ., Մայիսի 18-ին (արվեստի ոճ) հենց 39 տարի առաջ, Նիկոլաս II- ի թագավորության օրոք, Կոդինկա դաշտում, մոտավորապես 1300 հոգի խեղճացել է խայտառակ ցարերի մեջ, Դեռեւս շատերն են մահացել:

TASS- ը պաշտոնապես տեղեկացրել է ողբերգության մանրամասներին. Կարծես թե, ըստ էության, շուրջ հիսուն անմեղ մարդիկ եւ վեց երեխաներ, այդ թվում, սպանեցին օդաչու-վարորդին: Եվ այնուամենայնիվ, այսօրվա դրությամբ ինքնաթիռի վթարի հետ կապված բազմաթիվ հարցեր չկան: Լուբյանցայի արխիվներից փաստաթղթեր էին վերջերս գաղտնազերծված, եւ նրանք ավելի շփոթեցին գործի հանգամանքները:

Մենք արդեն գիտենք, որ ինքնաթիռի նախագծումը եւ կառուցումը վստահվել է Ծագիի Ա. Թուփոլեւի նախագծային բյուրոին `օբյեկտը պետք է կառուցվեր 1934 թվականի մայիսի 1-ին: «Մաքսիմ Գորկու» ինքնաթիռը հատուկ հարմարավետությամբ էր պատրաստված. Ուղեբեռի հատվածներում պատուհանները կախված էին վարագույրներով, սեղաններով հագեցած էին սեղանի լամպերով, ընդարձակ բազկաթոռներ էին, հատակին ծածկված էին գորգերով: Նավակը նաեւ մի քանի քնած լոգարաններ, պահեստներ, բեռնախցիկ, գրադարան, սառը եւ տաք նախուտեստներ, սանհանգույցներ եւ լվացարաններ ունեցող էլեկտրաֆիկացված խորտիկներ ունեին:

Եվ վերջապես հսկա մեքենան բարձրացավ երկնքին: Եվ ամենավատը սկսվեց: I-5- ը սկսեց գործել ANT-20- ի շուրջ: Երբ նա կատարեց երկրորդ «մահացած հանգույցը», նա բախվեց Մաքսիմ Գորկու թեւի հետ: Հարվածը հրեշավոր ուժ էր: Ant-20- ը առաջինը աջից թեքվեց, մեկ այլ 10-15 վայրկյանով թռավ իներցիա, այնուհետեւ անցավ թափանցիկ սահում եւ վերադարձավ իր ետին: Ինքնաթիռը ընկավ ծառերի վրա, բերեց ծառերը եւ վերջում գետնին ընկավ: Սա մի օր անց գրվեց «Պրավդա» թերթի կողմից (1935 թվականի մայիսի 20-ի թիվ 137-ը):

Իհարկե, զոհերի թիվը չի սահմանափակվում միայն ինքնաթիռով թռչողներինով: Հրդեհը թափվում է արվեստագետների «Սոկոլ» պատկերասրահի տարածքով, ջախջախելով փողոցում թիվ 4 տունը: Լեւիտան եւ վնասված փողոցում: Սուրիկովի 7-րդ եւ 11-րդ տները: Այստեղ մահվան դեպքերը չեն նշվում:

Իր ճշգրիտ պատճառների աղետի վերլուծությունը չի հստակեցվել: Հիմնական աղմուկի պատասխանը այնտեղ եղել է ANT-20- ի շուրջ օդային հնարքներ կատարելու ինչ-որ մեկի հանձնարարությունը, թե դա սովորական «օդաչու չարիք է» Blagin- երբեք չի ստացվել: Մայիսի 19-20-ը Պրավդայում նկարահանվել են, բայց նրանք չեն դրել ԹԱՍՍ-ի զեկույցի տեքստը: Ողբերգությունը փորձել է արագ մոռանալ, եւ նույնիսկ «Big Wings» արվեստի ֆիլմը, որը գրեթե պատրաստ էր վարձակալության համար, լուծարվեց:

«Բարել» կամ «հանգույց»:

Պետք է ընդգծել, որ TASS- ի ուղերձի տեքստում չարաշահված ավազի հնարքը կոչվում է «մեռած հանգույց», եւ նրա պատմության մեջ փորձնական Ռիբուշկինը նրան անվանեց «բարելի»: Յագոդան իր զեկույցում Բլագինն անվանեց նաեւ «բարել», եւ հետագայում որոշ ավիացիոն պատմաբաններ սկսեցին պնդել իրենց հետազոտության մեջ, թե Բլագինը «բարել» է անում, ի վերջո, Ստալինը չէր կարող սխալ հաղորդել: Արդյունքում, վերջին տարիներին դեպքի տարբերակների եւ պատճառների վերլուծությունը, կառուցողական քննարկման փոխարեն, հաճախ փոխարինվել է «բարելի» կամ «հանգույցի» թեմայի շուրջ անիմաստ վեճով: Որոշ փորձագետների կարծիքով, կարելի է հետեւել այն բառն այն բանի, որ Blagin- ը կատարում է «հանգույց»:

Կարելի է ասել միայն մեկ բան. Հիմնական խնդիրը, NP Blagin շատ ավելի ծայրահեղ էր, քան հայտնի փորձնական Վ.Պ. Չքալովը, ով թռիչք էր կատարել Նեւսկիի կամուրջի տակ:

Պետք է նշել, որ առաջին հանգույց մահապատժի է Blagin զարդեր, որը ասում է, որ օդաչուն նախօրեին բազմաթիվ աշխատանքների սխեմայի, եւ թռիչքի ճանապարհին. Հայտնի չէ, թե արդյոք այդ Օդաչուն ունեցել դիզայներ մասնագիտությունը ... Մենք գիտենք, որ այն ակտիվ ստեղծագործել տարբեր բաներ են, եւ, ոչ մի կասկած, կատարելապես ծանոթ ինժեներական հաշվարկների: Մասին, թե ինչ տեղի ունեցավ այն ժամանակ կատարման երկրորդ հանգույց, մենք կարող ենք միայն գուշակել: Աստված գիտի, թե արդյոք նա կատարեց այն շարքի (հաշվի առնելով շրջանակները տարբեր Նկարահանում նը, դա անհնար է հայտնաբերել), կամ գնում է նոր մոտեցման:

ենթադրությունները

Հիման վրա, որ վերը նշված տեղեկատվության, շատ փորձագետներ ենթադրում են հետեւյալ ենթադրությունների

1. Camera Անկյուն P-5 պահին կատարման հանգույց, իր դիրքի եւ նվազագույն հեռավորության վրա օդանավի (թեւեր շրջանակներում չէ ամբողջությամբ հանել), առաջարկում է, որ դա եղել է նախապես համակարգված միջեւ օպերատոր եւ օդաչուների. Առանց կասկածի, այստեղ նախշավոր որ բան, որի տեղեկանք է կատարման այդպիսի հարցման.
2. Մենք չենք կարող ասել, որ դա արվել է «օդային խուլիգանություն»: Իհարկե, հնարք վտանգավոր էր (առաջին հերթին անհաջող, ապա, ոչ), բայց մենք միայն տեսնել, որ այստեղ խախտել չվերթը անվտանգության կանոնները: Ընդհանուր առմամբ, նման թռիչքներ հետ ուղեւորների իրականացնել նկարելուց հանցագործությունը:
3. Ճշմարիտ աղբյուրը ողբերգության ծառայել Blagina փորձնական սխալ, եւ ոչ նույնիսկ մեթոդական (առաջին օղակը նա ճիշտ հաշվարկված), բայց միայն տեխնիկական, որոնք դնում այն մի փոքր (ոչ պակաս, քան մեկ երկրորդ) ուշացման ժամանակ մայրամուտի երկրորդ հանգույց.
4. Flight հմտություններ NP Blagina խոսում է իր ունիվերսալիզմի եւ պրոֆեսիոնալիզմի - նա կարող է մրցակցել հենց Մ Մ Gromovym: 1935 Blagin ընդամենը հինգ ամիս թռավ 26 ժամ եւ 11 րոպե:

Հայտնի է, որ նախաքննության ընթացքում, բոլոր նրանց, ովքեր ներգրավված են օրհասական նկարելուց ամեն ինչի խավավոր վրա Blagina: Սակայն, urn պարունակող մոխիր Blagina թաղված է պատին Նովոդեվիչյե գերեզմանոցում, հետ միասին, այլ զոհերի աղետի. Գերեզմանի վրա կոլեկտիվ խորհրդի գրված է պաշտոնական տարբերակը մահվան, ով հայտնել է Տասսը:

Իսկ գրող Մաքսիմ Գորկին, ի դեպ, շատ էր հուզվում, քանի որ մահվան «անվանակից»: Սակայն, մեծ հաշվով, ծրագրերի համար սերիան արտադրության տրանսպորտային եւ ուղեւորային օդանավերի հսկա ողբերգության չուներ ազդեցություն: