«ԱՆ-158»: Կարճ քարշ ուղեւորատար ինքնաթիռը «ԱՆ-158»: կարծիքներ, լուսանկարներ

Մարդատար ինքնաթիռ «ԱՆ-158», որը գտնվում է ներքեւում պատկերված, ներկայացնում է մեկը հետագա փոփոխություններով սիրված եւ հաջողակ մոդել «ԱՆ-148»: Հիմնական նպատակն այս օդանավի համարվում են օդային տրանսպորտի ուղեւորների վրա տարածաշրջանային եւ տեղական ոլորտներում: Հարկ է նշել, որ ի սկզբանե ծրագրված իր արտադրությունը տակ պիտակի «An-148-200»: Սակայն, ժամանակի ընթացքում, մշակողները, ներկայացուցիչներ Դիզայն Անտոնով բյուրոյի ( «Անտոնով Դիզայն բյուրո»), վերանվանվել նորամուծություն. Արձագանքներ ինժեներները եւ շատ փորձագետներ այս ոլորտում, որը բնութագրվում է որպես մոդելի նավը, ինչը լիովին համահունչ ժամանակակից պահանջների նկատմամբ բնապահպանական եւ թռիչքային անվտանգության.

Հիմնական տարբերությունները `իր նախորդի

Ինչպես նշվել է վերեւում, որ բազան նոր մոդելի էր ինքնաթիռը «ԱՆ-148»: Առաջին հերթին, ի տարբերություն այս ձեւափոխման նորության ստացել է ավելի ընդարձակ ինտերիերը. Մասնավորապես, առավելագույն հնարավոր թիվը փոխադրված մարդկանց, ի լրումն անձնակազմի, կազմել 99 ուղեւոր: Կարողացել է դիզայներների «Անտոնով կոնստրուկտորական բյուրոյի» մեծապես պայմանավորված է աճի (երկու եւ կես մետր) երկարությունը ուղեւորատար բարձիկներ: Բացի այդ, ավելի ընդարձակ ուղեբեռի դարակաշարերի են տեղադրվել են ուղեւորների մարդատար ինքնաթիռ: Key ճարտարագիտական լուծում չի բարելավվում է նախագծման թեւերի. Սա կնվազեցնի ուղղակի գործառնական ծախսերը մոտ 12 տոկոս եւ վառելիքի սպառման օդանավի `3 տոկոսով:

դիզայն

դիզայն նախագծի զարգացումը նոր մոդելը օդանավի «AN-158» - ը ավարտվել է 2009 թ. Ակտիվ մասնակցություն այս աշխատանքում ստացել է ավելի քան երկու հարյուր ձեռնարկությունների, որը գտնվում է տասնհինգ երկրներում ամբողջ աշխարհում: Դա անհնար է կենտրոնանալ այն բանի վրա, որ մոտ յոթանասուն տոկոսը բոլոր բաղադրիչ մասերի եւ ստորաբաժանումների այս մոդելի արտադրված կողմից մատակարարված տեղական ընկերությունների:

Շինությունների եւ պաշտոնական դեբյուտային նախատիպի

Ստեղծելով պատճենը դեբյուտային ժամանակ տեւել է մոտ մեկ տարի: Դա մի զգալի նախորդ փոփոխություն վերակառուցվել ( «ԱՆ-148»): Շինարարների բառացիորեն redrew է ինքնաթիռ եւ երկարաձգվել է իր մարմինը. Այս լուծումը թույլ է տվել ավելի սահմանել ներսում 14 նստատեղ ավելի. Ի կեսերին 2009 թ. Սեպտեմբերի մենք սկսել ենք աշխատանքները ներքին ինքնաթիռ դարձի. Մեծ մասը ստորաբաժանումների եւ միավորների վերցվեցին նախորդ տարբերակի. Միեւնույն ժամանակ, նորույթը ստացել է մի շարք բարեփոխումների եւ նորարարությունների. Ապրիլ 21, 2010 ին Կիեւում, ներկայացուցիչներ «Անտոնով կոնստրուկտորական բյուրոյի» ցույց տվեց, մամուլին փորձնական մոդելը նոր մոդելի:

Շարքը արտադրությունը սկսվել է երկրորդ կեսին 2010 թ., Ժամը օդանավի գործարանում «Անտոնով»: Արժեքը մեկ օրինակ նման օդանավի մոտ երեսուն միլիոն ԱՄՆ դոլար, բայց կարող է տարբեր լինել, կախված դրա կազմաձեւում:

առաջին չվերթը

Դեբյուտ (թեստ) թռիչքը նորույթ է իրականացրել մի շաբաթ հետո ներկայացնելուց - Ապրիլ 28, 2010. Որ նավը վերցրել դուրս տարածքից Կիեւի գործարանի թռիչքադաշտի, որից հետո հաջողությամբ վայրէջք է Gostomel (Կիեւ մարզ): Ապա օդաչուները բարձրացրել ինքնաթիռ է բարձրության վրա, ինչը 8600 մետր: Ըստ քննիչների, մի մոդել բնութագրվում է բարձր կայունության եւ գերազանց բեռնաթափման բոլոր ստուգվող բարձրությունների վրա. Անձնակազմի անդամները արդյունքների վերաբերյալ թռիչքի չի կատարել որեւէ դիտողություններ:

վավերացում

Ին փուլում թռիչքային փորձարկումների համար համապատասխանության փաստացի թռիչքային տվյալների նախագծային բնութագրերի տակ տարբեր աշխատանքային պայմանների, որոնք ստուգվում ամեն ինչ ուղեւորատար օդանավ. «ԱՆ-158» - ը ոչ մի բացառություն. Սա զարմանալի չէ, քանի որ համապատասխան հավաստագրերը, որոնք տալ իրավունք առեւտրային օգտագործման օդանավերի, կարելի է ձեռք բերել միայն դրանց արդյունքների. Որպես կանոն, փորձարկման եւ սերտիֆիկացման գործընթացը տեւում է մոտ չորս տարի: Այն դեպքում, այս օդանավի, որ ժամանակն էր էապես նվազել է, քանի որ միայն փորձարկվել է նոր հնարավորություններ, որոնք չեն վերցրած «AN-148»: Որպես հետեւանք, փետրվարի 28, 2011 թ. Նորություններ Certification ավարտվել:

The մոդելը հպարտանում ունենալու վկայագրեր միջպետական ավիացիոն կոմիտեի երկրների պատկանող ԱՊՀ ինչպես նաեւ Ուկրաինայի պետական ավիացիոն կառավարման լիարժեք համահունչ կանոնների «AP-25»: Բացի այդ, նավը ունի փաստաթղթեր, որոնք տալիս են շահագործելու իրավունք է ամերիկյան եւ եվրոպական գծերի համար տրանսպորտային 86 ուղեւորների հեռավորության վրա 3,100 կիլոմետր եւ 99 ուղեւորների - ին հեռավորության վրա մինչեւ 2500 կիլոմետր: Բացի այդ, մեքենան վավերացված է ԻԿԱՕ-կատեգորիայում, որը ստացել է գնահատական IIIa, որը նշանակում է, որ իր վերցնել- off եւ վայրէջքի դժվարին եղանակային պայմաններում: Այստեղ է, որ բարձրությունը որոշումների կայացման ժամը 30 մետր, իսկ տեսանելիությունը է թռիչքուղուց 200 մետր:

հայտնվելը

Ինչպես վերը նշվեց, որ բազան Օդանավերի ձեւափոխման դարձավ «-148»: A հարակից եւ արտաքին նմանություն է երկու մոդելներ: Պայմանավորված է երկու լրացուցիչ հատվածներ մեծացրել է ընդհանուր երկարությունը ֆյուզելյաժ. Առաջինն ունի երկարությունը 1150 մմ է եւ տրամադրված է ծիածանը, իսկ երկրորդ երկարությունը 550 մմ է, պարզապես հետեւում կենտրոնի բաժնում: Որպես հետեւանք, ուրվագիծ է օդանավի «ԱՆ-158» - ը ավելի նազելի. Ընդհանուր երկարությունը օդանավի 34.36 մետր, իսկ բարձրությունը նավը 8.6 մետր:

Այն պետք է նշել, հիմնական տարբերակը օդանավի կարող է շենացրել է մի շարք տարբերակներ, կախված այն խնդիրների, որոնք նախատեսվում է կատարել հաշվին դրա: Մասնավորապես, դա հնարավոր է ստեղծել մի մոդել հիման վրա ռազմական տրանսպորտի, բեռների, կոմունալ, սանիտարական եւ այլ փոփոխությունների մասնագիտացված նպատակով:

Շասսի եւ թեւերը

Սերտ շասսի Նորույթը անհրաժեշտ չէ: Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ առավելագույն թռիչքի քաշը օդանավի, համեմատ նախորդ տարբերակի չի փոխվել: Այն նման է օդանավի «ԱՆ-148-100E» եւ 43,7 տոննա: Միեւնույն ժամանակ, պետք է նշել, որ աճ է առավելագույն հնարավոր թվով ուղեւորների պայմանավորված է երկարում մարմնի հանգեցրել է նվազում է գործնական թռիչքի միջակայքում մոտ 400 կիլոմետր:

Ինքնաթիռը «ԱՆ-158» - ը էականորեն բարձրացրինք թեւը: Ըստ տեղադրելու այն սահմանային airfoils չափը նվազել վառելիքի սպառման մարդատար ինքնաթիռ. Ինչ վերաբերում է պոչը, այն բնութագրվում է T-ձեւավորված դիզայնով. թեւը span է 28,91 մետր, իսկ նրա տարածքը 84.32 քմ.

տեխնիկական բնութագրերը

Ի դերի ատոմակայանի է «ԱՆ-158» մոդելի օգտագործում է երկու Turbojet շարժիչը "D-436-148», որն այժմ կառուցվում է «Motor Sich» եւ տրամադրել քաշում, որը գտնվում է 6730 կգ: Զարգացող տվյալների ներգրավված ոստիկանության ստորաբաժանումների Զապորոժիեի «Պրոգրես» Design Engineering բյուրոյի կողմից. Թռիչքի արագությունը նավի 820 կմ / ժ, իսկ առավելագույնը `870 կմ / ժ: Այդ մեքենան օգտագործում է միջինը 1650 կգ վառելիքի ժամում: Չվերթը առաստաղը սահմանվել է շուրջ 12-ից մինչեւ 500 մետր: Առավելագույն հեռավորությունը, որը կարող է թռչել այս տարածաշրջանի ինքնաթիռը, այն է, 3100 կիլոմետր: Առավել նմանում քաշը նավը հավասար է 43 700 կգ եւ բեռնատարողություն քաշի - 9800 կգ:

նավախցիկ

Նավի անձնակազմը բաղկացած է երկու մարդ: Նավախցիկ սահմանված բարդ ժամանակակից avionics, որն իր մեջ ներառում է հինգ ժամանակակից բազմաֆունկցիոնալ ցուցադրում հեղուկ բյուրեղյա ցուցադրիչ: Դրանք նախատեսված են վերահսկողության հերթին խորհրդի բաղադրիչների եւ համակարգերի, ինչպես նաեւ ցուցադրվում բոլոր անհրաժեշտ չվերթը տեղեկատվական. Բոլորը համակարգեր, սպասարկում, կառավարման եւ շահագործման նավի խիստ միասնական է իր նախորդը - ի մոդելի «AN-148»: Այս առումով, տվյալների ուղեւորատար ինքնաթիռը (ֆոտո մի դեպք կետում), շատ նման, ոչ միայն արտաքնապես, այլեւ ներքին. Այս առանձնահատկությունն այն է, բավականին հարմար է, քանի որ կարիք չկա լրացուցիչ պատրաստել մի նոր մոդիֆիկացիա է օդաչուների եւ վերգետնյա անձնակազմի, ովքեր կատարել ընթացիկ սպասարկում:

գործառնական կարողությունները

Հատուկ բառեր արժանի ինքնաթիռը «ԱՆ-158» հատկանիշներ իր գործառնական կարողությունների: Մասնավորապես, որ մեքենան կարող է կատարել օդային ճանապարհորդության, այնպես էլ ցերեկը եւ գիշերը, նույնիսկ մի դժվար եղանակային պայմանների պատճառով: Սա ներառում է նույնիսկ բնական icing պայմանները, երբ ջերմաստիճանը ժամը -30 աստիճան Celsius. Ընդհանուր առմամբ, օդանավը նախատեսված է ջերմաստիճանի, որը գտնվում է շարք -55 մինչեւ +45 աստիճան: Իրականացնել թռիչքը եւ վայրէջքը օդանավակայանները, որոնք գտնվում են բարձրությունների վրա է -300-ից մինչեւ 3000 մետր ծովի մակարդակից. Հնարավորությունը գործող մոդելների նման պայմաններում էր, ապացուցեց, անցկացնելուց հետո մի շարք թեստեր. Մասնավորապես, 2011 թ. Փետրվարին, որ մեքենան կազմել է 16 չվերթ Իրանում, իսկ 2013 թ. Նոյեմբերին, - արդեն փորձարկվել է բարձր օդանավերի թռիչքադաշտերի Բոլիվիան եւ Էկվադորը:

հաճախորդները

Ինքնաթիռը «ԱՆ-158» այսօր զբաղեցնում է արժանի տեղը շուկայում տարածաշրջանային ինքնաթիռներ. Առաջին խոշոր պատվերը համար մոդելի եկել է Պանամայի ի ամռանը 2011 թ. Ապա կա կնքվեց պայմանագիր մատակարարման եւ հետո վաճառքի ծառայության հետագա քսան ավտոմեքենա. 2013-ի ապրիլին, Կուբայի ավիաընկերությունը Cubana դե Aviacion ինքնաթիռը ձեռք է բերել երեք մոդելի, եւ ապա տեղադրել ձեր պատվերի համար եւս երեք օրինակից: Ընդհանուր առմամբ, մտադրությունը գնել ավելի քան հարյուր նավ, «ԱՆ-158», - ասել կրողներ Լատինական Ամերիկայում, Աֆրիկայում, Ասիայում, ինչպես նաեւ Ռուսաստանում եւ Ուկրաինայում:

Ներկայումս, ինժեներները Անտոնով կոնստրուկտորական բյուրոյի աշխատում է բարելավել հարմարավետության մակարդակը ուղեւորների եւ անձնակազմի. Բացի այդ, հնարավոր է եւ հեռանկարը բեռնատարների եւ մասնագիտացված տարբերակների համար օդանավի վիճակի է մի շարք խնդիրների ռազմական տրանսպորտի եւ քաղաքացիական ավիացիայի.