ԳԱԶ-56: կատարողականի, թյունինգ, ակնարկներ եւ լուսանկարներ

Այս մեքենան հետաքրքիր է, քանի որ այն չի արտադրվում տնտեսապես. Բայց, միեւնույն թեթեւ բեռնատար, այն զբաղեցնում է ուրույն տեղն արտադրանքի ներքին auto արդյունաբերության. Ի գործընթացում նախագծման, փորձարկման, լրամշակելու մեքենան անցել է բոլոր փուլերը, բայց conveyor, դա չի եկել: Պատմությունը ԳԱԶ 56: Picture թույլ կտա ձեզ, թե ինչ մեքենայով:

Ինչպես է այն ամենը սկսվեց

Պատմությունը այս մոդելի սկսվել է 50-ական թվականներին: Այնուհետեւ, բարելավումից հետո, առաջին հետպատերազմյան ավտոմեքենա avtokonstruktory սկսեց զարգանալ նոր սերունդ տեխնոլոգիայով. Ես պետք է ասեմ, որ մինչ այդ Engineering Department թողարկել է մի շարք հետաքրքիր փորձարարական, երբեմն նույնիսկ օրիգինալ եւ ֆանտաստիկ գաղափարներ: Իսկ ԳԱԶ-56 էր ընդամենը մեկն խենթ գաղափարների.

Քանի որ Եվրոպայում արտադրության թեթեւ-duty vehicles արդեն շատ լավ է եւ արդեն մեծ պահանջարկ է Գորկու Automobile որոշել է, որ հետ միասին արտադրության ԳԱԶ-51 Անհրաժեշտ է սկսել արտադրությունը մի կոմպակտ, տնտեսական եւ ժամանակակից մեքենաներ.

Աշխատանքներն ընթացքի մեջ շատ արագ: Գրեթե անմիջապես արտադրվում դասավորությունը կավի մեջ իրական արժեքով: Առաջին նախատիպերը վազում սկսեց զգալ արդեն 1956 թ. Այն ցույց տվեց, որ շատ թերություններ, ուստի դիզայներները օպտիմիզացված բոլոր նախագիծը:

Այն գործերը, տեւեց մինչեւ 1962 թ. Սակայն նույն տարում շահագործման, որոշվել է դիմել: Որոշ գաղափարներ եւ տեխնիկական լուծումներ օգտագործման այսօր. 1960 թ.-ին, միայն մեկ մեքենա ունի ապացուցել է հաջող է թեստերի. Դա մի լեգենդ է եւ չի հրապարակվել: Բայց առաջին բաներ առաջին. Նրանք գրել է, որ դա զանգվածային արտադրության, նշված է գրական ստեղծագործությունների, իսկ ավելի ուշ ազատ է արձակվել հիման վրա մեքենայի ԳԱԶ-56 բեռնատար.

դիզայն

Նախագծել տեսքը մեքենայի եւ տնակ զբաղվում էր հայտնի նորերը, արդյունաբերական դիզայներ Լեբեդեւին: Այնպես որ, ոչ թե կանգնած slots է UAZah մասնագետի որոշել է կատարել մի ուղղահայաց grille, եւ տնակ ինքնին եւ մանրամասները իր փետուրներ է կատարել, քանի որ հեշտ է, որքան հնարավոր է, եւ ռացիոնալ: Այն պետք է խոստովանել, որ թեեւ դիզայներ եւ ուներ յուրօրինակ տեսլական, Oise մասնագետները փորձել շատ ավելի լավ: 300 տեսք ավելի նորաձեւ ու օրիգինալ: Այն ինչ - որ կերպ նման մի ջիպ, այն է, որ կատարվել են Ամերիկայում այդ տարիներին: Բայց ԳԱԶ-56 - ոչ մի Jeep, բայց իսկական բեռնատար.

Ժամանակակից, այդ ժամանակ ձեւավորել առջեւի մասը եւ առաջադեմ դիզայն առջեւի եւ դիզայներներ, ովքեր վերցված է «Հաղթանակի», տալիս տեսքը որոշակի ինքնատիպության եւ զգացում լավատեսության: Ասվում է, որ նույնը կիրառել արտաքին եւ ԳԱԶ-51.

երկու տեսակի գրանցման ստեղծվել. Այն ավելի վաղ, ցածր թեւերի, եւ ուշ. Այն տարբերվում տնակում, որը միավորված է ԳԱԶ -53: Առաջին կառք խիստ քննադատել, քանի որ կային տեսանելի ակնհայտ արատներ:

Չափերը եւ երկրաչափություն

Դիզայներների եւ ինժեներների տվեց մեքենան ԳԱԶ 56 հետեւյալ չափերը. բեռնատար երկարությունը 5085 մմ է, լայնությունը 2175 մմ եղել է բարձրության մեքենայի 1995 մմ: Անիվային է 2950 մմ, իսկ չափսերը անիվի ruts էին 1650 է 1472 մմ եւ թիկունքում ճակատում:

«Գազել» է խորհրդային ժամանակների

Երկրաչափությունը թույլ է տվել բավականին վստահ պայմաններում կեղտը ճանապարհների տրանսպորտի ավելի քան 1,3 տոննա տարբեր բեռների. Ճանապարհի վրա, ինչպես հարթել ավտոմեքենայի կարող իրականացնել բոլոր 1500 կգ: The քաշը Այս մոդելը 1848 կգ:

Վաղ տարբերակները ուներ լավ մաքրում. Այսպիսով, թիկունքում Axle, դա կարող է լինել 240 մմ: Տակ առջեւի 345 մմ: Այդպիսի մաքրման ազդել է մի փոքր, 6.5 մ է, դառնում շառավիղը: Այս մեքենան է ունեցել աննախադեպ maneuverability եւ կոմպակտ, առկա է այն ժամանակ. Բեռնատար աշխատել կատարելապես կոշտ տեղանքով.

Խոշոր մանեւրները համար փոքր-տոննաժ բեռնատար

The Ամենագնաց նախատեսված էր տակ առաջնորդության երիտասարդ դիզայներ: Դա շատ լուրջ է հետբուհական ինստիտուտի: Մինչ այդ, նա ներգրավված է ստեղծման կցանքներ. Բայց պարզվեց, որ միջեւ հոլովակի եւ ապագայի malotonnazhnikom շատ ընդհանրություններ:

Ստեղծել մի մեքենա, որոշվեց հիման վրա ՈւԱԶ-300 շրջանակ: Նաեւ մի քանի կառույցներ կերպարվեստի նրբություններին ու պարզ փայտե մարմնի, ԳԱԶ-56 էր, ոչ շատ տարբերվում է իր նախորդից:

տեխնիկական լուծումներ

Դիզայներները երբ ստեղծելով մեքենա օգտագործվում ժամանակակից եւ օրիգինալ լուծումներ. Հետո առաջին թեստերի որոշվել է հաստատել է ավտոմեքենաների կնքված թմբուկ արգելակները: Նաեւ տեղադրվել էր դիֆերենցիալ cam, որը նույնպես ուներ ներդիր հետ hypoid հանդերձում փոխանցման: Քանի որ էներգաբլոկի ԳԱԶ-56 - նախընտրական այրման խցիկ շարժիչի բռնկման տիպի, verhnevalnoy պայմանավորվածության: Այն ուներ ներկառուցված էլեկտրական միացման համար սառեցման երկրպագու եւ կոչվում է գազերի-21:

Ցուցանմուշ ցուցահանդեսների համար

Նման դիզայնը եւ տեխնիկական լուծումները բեռնատարը ցուցադրվել է ցուցահանդեսի Մոսկվայում 1957-58: Սա առավել հայտնի ԳԱԶ-56. Car լուսանկարները տպագրվել են բոլոր ամսագրերում, եւ նույնիսկ matchbooks:

Ծանոթություններ 2.0

Մեքենան պարզվեց լավ. Նա շատ է պետք: Թվում թերությունների մոդելի կարող է նշել խեղճ նավախցիկ դիզայն եւ ցածր թեւեր. Մեկը շատ իրական թերությունների համարվում է, որ դա եղել է ոչ միավորված մյուս մոդելների ԳԱԶ. Արտադրել մի մեքենա, որը շատ է տարբերվում իրենց գործընկերների, դա շատ ռիսկային.

Հասկանալի է, կառավարումը գործարանի եւ, հետեւաբար, աշխատում է միավորման 56: Մենք փորձեցինք միավորել մոդելը մոդելների 52 եւ 53. դիզայներների եւ ինժեներների ստեղծած տնակում ու պոչ. Նրանք նախատեսված ոճով ամերիկյան մեքենաների.

Համար 56-րդ խցիկների էին մեծ, բայց նրանք նաեւ ծանր էին: Սակայն, ըստ վարորդների, եւ նրանք, ովքեր իրականացրել են թեստերը, նոր տնակ է ունեցել ավելի լավ տեսակետը եւ եղել շատ ավելի հարմար է (դուք կարող եք տեսնել, որ բեռնատար ԳԱԶ-56 ֆոտո սրահ եւ անձամբ ստուգել այս): Դա մի քիչ ավելի մոտ է մոդելի conveyor հավաքների:
Այս մեքենաները կարելի է համարել, քանի որ երկրորդ տարբերակի այս բեռնատարը.

տարբերություններ

Cars նայեց, ի տարբերություն առաջին տարբերակով, ավելի պարզ. Թվում էր, որ նրանք չեն ավարտվել: Խոշոր չափերը նավախցիկ տեսքը չի տեղավորվում է, եւ այնքան ցածր է, slung. Փոքր է մեքենայի նաեւ ազդում է տեսքը.

Ի լրումն, դիզայներները չեն կարողացել են բարձրացնել դինամիկ եւ կատարելագործել Ակնհայտություն: Սա այն գինն է ցանկանում միասնական դիզայն.

Շարժիչի ից ԳԱԶ-21 էլեկտրական կալանք, որը հետագայում դարձավ օգտագործվում է ԳԱԶ -24, -56, եւ նավթի ֆիլտրի կենտրոնախույս տեսակի, այս մոդիֆիկացիայի արդեն աշխատում էի առավելագույն հզորությամբ: Շարժիչը չափազանց թույլ է: Նույնիսկ բավականին հարթ ճանապարհային բեռնատար եմ չէր կարողանում ստանալ մինչեւ արագությունը ավելի քան 80 կմ:

կոնտ, Ալյում.հեծ.

Ի առաջին տարբերակի մենք օգտագործեցինք անիվը մեքենայի ԳԱԶ-MM. Երկրորդում մենք որոշեցինք թողնել իրենց սեփական, սակայն նրանք վեց կապում փոխարեն հինգ. Այս լուծումը չի մնում: 60-ականներին որոշվել է վերազինել մոդելը tubeless անվադողերի.

Իրականացնել այս գաղափարը, որ անհրաժեշտ է կատարել նոր կրիչներ, որը կազմված է խոր RIM եւ WELDED առջեւի Axle. Քանի որ դա նորություն է գործարանի նախատեսվում է վերազինել տրանսպորտային միջոցների եւ պայմանական ռետինե պալատի. Այսպիսով, տարբեր մոդիֆիկացիաներ `բեռնատար էր 5. Կան երեք տեսակի մոդելների առաջին տարբերակի եւ երկրորդ, երկու մոդելներ:

Կալանք եւ փոխանցումատուփ

Որպես միայնակ ափսեի չոր կալանք, որոնք օգտագործվել համակարգի. PPC էր չորս, ինչպես synchronizers. Բացի այդ, մեքենան հագեցած է երկու Cardan հանքերի հետ միջանկյալ աջակցում:

Նախագծման առանձնահատկությունները երկրորդ տարբերակին

Որն է նոր ԳԱԶ-56 առանձնահատկությունները. Թվում է կարեւոր եւ նոր ավտոմեքենան կայացման տրամադրել է թիկունքում Axle հետ մեկ կտոր դիզայն եւ հանդերձում հետ hypoid շարժակների. Յուղել ԳԱԶ-56 մեքենա կամուրջ է ունեցել հատուկ քսելու համար hypoid շարժակների. Նույնը կարելի է ասել, որ թիկունքում հանգույց.

Նրանց համար, ովքեր դուրս Բեռնատար, որոնք պլանավորված են ծանր պայմաններում օգտագործվել առաջ դիֆերենցիալ կարող է փակել:

կախոց

Այս հանգույց ներկայացված է telescopic հարվածային կլանիչների. Փոխարենը, բնորոշ այնպիսի մեքենաների գարուն մատները օգտագործվում է հատուկ ռետինե պահեստամասերի.

կառավարության թեստեր

փորձարկման վազքը ավելի քան 25 000 կմ, եւ դա այն է, որ այս հեռավորությունը էր երաշխիք: Այն տեւել է հենց վեց ամսվա ընթացքում: Այս պրեմիերա ներգրավված է նաեւ այլ մոդելներ ԳԱԶ, ինչպես նաեւ ամերիկյան «Ford Mercury-350» եւ «Օպել Բլից»: Այս մրցավազքը տեղի է ունեցել եւ ճանապարհներին, եւ blurred Նախաներկեր, եւ շատ այլ ոլորտներում:

շրջանակ

Է բեռնատար ԳԱԶ-56 մասնագիր երկրորդ տարբերակում դարձել նկատելիորեն ավելի լավ. Այստեղ է, որ շրջանակ էր, նույնիսկ ավելի ուժեղ է, քան ԱՄՆ-auto. Սակայն ծանր պայմաններում, սառեցման համակարգը չի կարող հաղթահարել է բեռի: Իսկ էներգաբլոկն չափազանց թույլ է:

Motor վարորդ պահանջել է մշտական ուշադրություն է ինքներդ ձեզ, եւ բուժել նրան նրբորեն կարիք ունի: Անցկացնել շարժիչի արդիականացման անհնար էր:

կային այլ թերություններ ու թերությունները: Սա հանգույց, եւ մոնտաժային աղբյուրներ, եւ հետեւի կամրջակի հավերժական protechkkami նավթի.

Չնայած այս ամենին, Ամենագնաց, հայտնաբերվել է բավական արժանի է զանգվածային արտադրության. Մեքենան էր նշված է որպես գրանցվել միայն որպես նախընտրական արտադրության: Եւ ապա կրկին պայմանավորված է ցուցահանդեսի: Դրա վրա գրված էր մի շարք հոդվածներ:

Փակման նախագիծը

1962 թ.-ին, բոլորն աշխատում է բեռնատար կանգառում: Ոմանք տեխնոլոգիան սկսել է օգտագործվել այլ մոդելների, մի բան պահպանվել է մինչ մեր օրերը: Բեռնատարները չեն էլ հաջողակ. Ճակատագիրը ԳԱԶ-56 - tuning booths. Սակայն, պետք է տեսնել, թե նման հազվադեպություն է փողոցներում քիչ հավանական է: