Գոլորշի շարժիչը խոստումնալից ապագայի հետ անցյալի գյուտ է

Բոլորը գիտեն, որ յուրաքանչյուր մեքենայի սիրտը շարժիչն է: Իսկ ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը սնուցվում է ներքին այրման շարժիչների կողմից: Սակայն այս բոլոր շարժիչները շարժիչներն են, ինչպիսիք են գոլորշի շարժիչի նման ագրեգատի թոռները կամ նույնիսկ մեծ թոռները: Եվ ամեն ինչ սկսվեց Թոմաս Սեյվերիի գյուտով: 1689-ին նա կառուցեց առաջին գոլորշու միավորը, որը ծառայում էր որպես պոմպ: Իր օգնությամբ պոմպացված ջուրը, որն ողողեց հանքը: Այս մեքենայի դիզայնը բավականին պարզ էր: Այս պոմպում գոլորշը խտացրեց եւ վերածվեց փոքր քանակությամբ ջրի: Սա հնարավորություն տվեց ստեղծել մասնակի վակուում, որի միջոցով ջուրը լցվեց լիսեռի խորությունից:

Բայց Savery- ի գյուտը միայն առաջին քայլն էր գոլորշու շարժիչների զարգացման երկար ճանապարհին: Մինչեւ 18-րդ դարի երկրորդ կեսին «վազում» էին միայն ջրային շարժիչներ: Դրանք օգտագործվել են արտադրության կարիքների համար, այսինքն `գործարաններում եւ գործարաններում: Սրանք շատ ծանր եւ թանկարժեք սարքեր էին: Նրանց մեջ մեխանիկական շարժումը փոխանցվեց ջրային անիվից: Դրա համար անհրաժեշտ էր կառուցել այդ գործարանները գետերի ափին, եւ դա միշտ չէ, որ հարմար էր: Բացի այդ, ջրի շարժիչի համար արդյունավետ աշխատելու համար հարկավոր էր կառուցել ջրամբարներ, կազմակերպել լճակներ, կարճ ասած, շատ նախապատրաստական աշխատանքներ կատարել: Իսկ այդպիսի ստորաբաժանումների ուժը միշտ չէ, որ բավարար է արտադրության կարիքների համար: Իսկ ձմռանը կամ երաշտի մեջ նրանք ընդհանրապես «մահացան»: Այս իրավիճակը չի կարող երկար տեւել: Իսկ գոլորշու շարժիչները հենց այդ ժամանակ դարձան «առաջընթացի շարժիչներ»:

Եվ այս բիզնեսին մեծ ներդրում կատարեց Թոմաս Նոկոմենը, ով 1712 թ.-ին ստեղծեց մխոցային պոմպ: Այս միավորը սնուցվում էր գոլորշիով: Իսկ 18-րդ դարի 60-ական թվականներին Ջեյմս Ուոթը բարելավեց այս սարքի նախագծումը եւ ստեղծեց ավելի արդյունավետ գոլորշի շարժիչ: Նրա գյուտը գտել է դրա կիրառումը արտադրության մեջ: Նման շարժիչի օգնությամբ հաստոցները աշխատել են այդ ժամանակի գործարաններում: Առաջին գոլորշու տուրբինն հայտնվել է 19-րդ դարի վերջին, 1883-ին: Այն ստեղծեց Շվեդ Գուստավ Լավալը: Իսկ անգլիացի Չարլզ Փարսոնը ստացել է արտոնագիր բազմամակարդակ ռեակտիվ տուրբինների գյուտի համար, որը նա հատուկ մշակել է էլեկտրական գեներատորի համար: Եվ այս տուրբինը լայնորեն օգտագործվում է ջերմային էլեկտրակայաններում:

Այժմ օգտագործվում են գոլորշի տուրբիններ: Նրանք երկկողմանի գեներատորներ են եւ մեծ նավերի պտուտակներ: Այդ տուրբինները ջերմային էներգիան վերածվում են պտտվող շարժման: Եվ նրանք կարող են աշխատել ինչպես ավանդական վառելիքի (mazut), այնպես էլ ատոմային ռեակտորի վրա: Իսկ գոլորշու շարժիչի սարքը մի փոքր տարբերվում է տուրբինի սարքից: Այն նաեւ աշխատում է գոլորշու վրա, որը ձեռք է բերվում, երբ ջուրը ջեռուցվում է: Եվ այս գոլորշին շարժվում է բալոնների մեջ գտնվող պիստոնները: Այս պիստոնները ստեղծում են փոխադարձ շարժում: Հատուկ մեխանիզմը արդեն վերածվում է պտտվող շարժման: Նման պտուտակային շարժիչները կանգնած են լոկոմոտիվների վրա:

Ժամանակին գոլորշու շարժիչը փորձեց ներդնել եւ ավտոմոբիլային տրանսպորտում: Այսպիսով, ԽՍՀՄ-ում անցյալ դարի 50-ական թվականների ընթացքում մշակվել է հատուկ «ամենատարածված» Հաղթանակի մոդելը: Դա պայմանավորված էր նրանով, որ հետպատերազմյան Միությունում էներգետիկ խնդիրներ են առաջացել: Իսկ խորհրդային ճարտարագետները որոշեցին օգտագործել ջրի խողովակի կաթսա որպես գոլորշու գեներատոր: Այնուհետեւ այդպիսի կաթսան ամենահզոր գոլորշի շարժիչն էր: Իր օգնությամբ կարելի էր բարձր ջերմության լվանալ ստանալ աշխատանքային մակերեւույթից `ստեղծելով մինչեւ 170 կգ / սմ 2 ճնշում եւ առանց այդ կաթսայի պայթյունի վտանգի: Այդ ստորաբաժանումներում կան որոշ թերություններ: Սակայն խորհրդային մասնագետները կարողացան վերացնել դրանք:

Իսկ 1956 թ. Սկզբին առաջին չորս նման մեքենաները պատրաստվել էին NII 21-ում փորձարարական գործարանում: Իսկ նույն տարվա գարնանը այդ մեքենաները մասնակցել են համեմատական ավտոմրցարուն, որի նպատակն էր բացահայտել այդ մոդելների առավելություններն ու թերությունները: Այս արշավին մասնակցեց նաեւ ավանդական Հաղթանակի մոդելները: Եվ գոլորշի շարժիչի փորձարկման ընթացքում ապացուցել է, որ ամեն ինչ լավ է: Հանրահավաքի ժամանակ օգտագործվել են տարբեր տեսակի վառելիք: Սրանք ձեթ, ածուխ, տորֆ եւ հում նավթ: Բացի այդ, մեքենան հիանալի կերպով աշխատել է այն վառելիքի վրա, ինչպիսիք են վառելիքը, կերոսինը, բենզինը, բեկի վառելափայտը, օգտագործված շարժիչային յուղը եւ ալկոհոլային խառնուրդները: Ճիշտ է, նման մեքենայի մեկնարկի նախապատրաստությունը տեւեց մինչեւ 35 րոպե: Այնուամենայնիվ, այն անցումային ճանապարհային պայմաններում ավելի բարձր էր: Այս թեստերը շատ հաջող էին, բայց շուտով էներգետիկ ճգնաժամը անցավ եւ զանգվածային արտադրության մեջ այդ զարգացումը չի ներառվել: Եվ մեր ժամանակներում, երբ էներգիան կրկին ուժեղ է դառնում, անհրաժեշտ է վերանայել գոլորշու շարժիչների հանդեպ վերաբերմունքը: