ԶԻԼ-170: բնութագրերի եւ լուսանկարներ

ԿամԱզ ավտոմեքենաներ պետք է տեսել են ամեն ինչ: Եւ անուն մեքենայի, մի լուսանկար, որը ներկայացվում է ստորեւ. Բնորոշ է ԿամԱԶ դունչ cabover կազմաձեւման, եւ երեք մարդ է Քաբ ... եւ նամակների «ԶԻԼ» բառը առջեւի վերջ: Այնուամենայնիվ, սա պատահական չէ: Այն նման է մեքենայի ZIL-170 - մի տեսակ «հայր» տրանսպորտային միջոցների դուրս գալու դարպասի մեջ Նաբերեժնիե Չելնի քաղաքում գործարանը (բուսական համալիրի արտադրության մեքենաներով «ԿԱՄԱԶ»):

Փաստն այն է, որ առաջին մոդելը ընթացիկ ԿԱՄԱԶ նախատեսված էր մեկ այլ ձեռնարկության, եւ այդ օրերին, երբ գործարանը, «ԿԱՄԱԶ» գոյություն չի ունեցել: Ես ստացել կարգը արտադրության գործարանում: Լիխաչովը ( «ԶԻԼ»): Դա եղել է միակ ընկերությունը, որի արտադրական հզորությունը պահին կարող կարգավորել այն: Այդ մոդելը հաջող էր, եւ հետո մեկնարկից արտադրության Նաբերեժնիե Չելնի քաղաքում, ինժեներների որոշել է, որ դա ոչ թե անհրաժեշտ է վերաիմաստավորել այդ անիվի համար երկրորդ անգամ. Առաջին բեռնատար իջաւ, Վեհաժողովը գիծը, արդեն գրեթե նույնական հատկանիշներ են մեքենայի ԶԻԼ-170, որը լուսանկար, որոնք դուք կարող եք տեսնել այս վերանայման:

մոդել պատմություն

Նախքան անցնելը ուղղակիորեն նկարագրության բեռնատար, մենք նշում ենք, որ առաջին ավտոմեքենան ԿամԱԶ դուրս եկավ գործարան դարպասների է 1977 թվականին: Միակ տարբերությունն է, որ կարելի է տեսնել ժամանակակից մեքենաների, պողպատե ուղղանկյուն լապտերները, իսկ ոչ պակաս հայտնի ԶԻԼ-130 լուսավորման տարրերի կլոր:

Այնպես որ, թե ինչու է առաջին ԿամԱԶ էին մյուս նամակների. Պատմությունը ԶԻԼ-170 սկսվեց 60-ական թվականներին անցյալ դարում, երբ Մոսկվայի Լիխաչովը գործարանը տվել է հրաման նախագծել մի նոր ծանր ապրանքներ ավտոմեքենաներ. Այսպիսով, Minavtoprom ընդգծել է երկու միավոր: Առաջին, որ բեռնատար պետք է լինի, քանի որ արեւմտյան (cabover), իսկ երկրորդը `դուք պետք է ստեղծել արտադրությունը մի նոր վայրում. Հարկ է նշել, որ, միեւնույն ժամանակ, գործարանը էր եռում զարգացման գործում ԶԻԼ-130, ինչպես նաեւ դաշտային փորձարկման 3169 մոդելներ, որոնք պարզապես կարող են բավարարում բոլոր պահանջները նախարարության:

Մեքենան ուներ մեծ հզորություն, ոչ պակաս բեռների, բայց դա եղել է խորհրդային bonneted բեռնատար. Մատենաշարի, նա չի գնա: Հետեւելով մոդելը գործարանի պետք է դառնալ ԶԻԼ-170. Մեքենան ստեղծումը պատմությունը սկսվում է 1968 թ., Երբ դարպասները գործարանի թողնում առաջին cabover տրակտոր (հետագայում ԿամԱԶ-5410): 1969 թ.-ին նա հրատարակեց փորձնական տարբերակը բեռնատարների եւ տեղափոխելու ավտոմեքենաներ (համապատասխանաբար, ԿամԱԶ 5320 եւ 5510): Նույն տարում, շինարարությունը գործարանի սկսվում, որը հետագայում գնաց բոլոր ձեռքբերումները ԶԻԼ տակ անունով ԿամԱԶ.

Առաջին մոդելները նոր ընկերության եւս հագնում զինանշանը վրա HOOD գործարանի. Լիխաչովը: Kamaz տառերը (լոգոն ձեւով անընդմեջ ձիու ծնվել է շատ ավելի ուշ), ըստ լեգենդի, առաջացավ, երբ ENEA տեսա առաջին showpiece բեռնատար է գործարանի Նաբերեժնիե Չելնի քաղաքում. Մեկը, որ նախարարության ասել է, որ մեքենան արտադրվել է այլ ձեռնարկության, չպետք է կրի անունը ZIL: Որպես հետեւանք, Մոսկվան գործարանը վերադառնում է bonnet նախագծային տարբերակները, եւ ԶԻԼ-170 տակ անունով ԿամԱԶ արտադրվել է այս օրը.

Protopip

Ստանալուց հետո խնդիրը, գործարանը «ԶԻԼ» ձեռք է բերել մի շարք արեւմտյան տարբերակներ եւ, վերջապես, լուծվել մեկի վրա: Նրանք դարձել է Միջազգային ամերիկյան արտադրության:

նոր ավտոմեքենան տնակ է ստանալ մի փոքր ավելի ուղղանկյուն է, քան բնօրինակը, մի խնամված առջեւի fascia եւ երկակի շրջանաձեւ լապտերները: Մեկ այլ տարբերությունն ամերիկյանից եղել առաջացումը ամրագոտիների համար վարորդ եւ մեկ ուղեւորի (մի տեղ է երկրորդ ուղեւորի արդեն հայտնվել է ԿԱՄԱԶ) - Ից նախատիպը տեղափոխվել նաեւ Էլեկտրակառավարվող հայելիներ եւ գաղափարը բազմաբնակարան տպատախտակները արգելակային համակարգի.

իշխանությունը բաժինը

1969 թ-ին, իսկ շարժիչը գործարանը Յարոսլավլում ստացել այլ կարգ - զարգացնելու եւ այնուհետեւ ազատ արձակել շարժիչների համար նոր մեքենան. Այս նոր շարժիչ պետք է հզոր լինեն բավարար ոչ պակաս, քան 200 լիտր: ա., քանի որ մեքենան չի supersize: Յարոսլավլի ներկայացրել է տարբերակը YaMZ-6E641, այն նաեւ ինժեներները մշակել է PPC YaMZ-E141: Այն էր, որ առաջին տարբերակը շարժիչի վրա ZIL-170-ի: Շարժիչը ստիպված է նախագծել երկրորդ սերունդը 1970 թ., Քանի որ համակարգը detects լուրջ խնդիր:

Նոր շարժիչը մոդելը Ամենագնաց ստացան հապավում YaMZ-740: Ճիշտ այնպես, ինչպես որ առաջին մարմնավորման, այն էր, 8-մխոցանի դիզելային շարժիչ ծավալով 10 լիտր եւ V- ձեւավորված պայմանավորում բալոններ. Նրա հզորությունը եղել է 210 լիտր: ա. Եթե մենք խոսում ենք այն մասին, որ «Եվրո» չափանիշներին, դա կանոնները քիչ հավանական է պատասխանել, բայց 1970 թ., Այն էր, շատ լավ ընտրություն, եւ դա էր, որ նա, ով եղել է ԶԻԼ-170 մեքենաներով.

տեխնիկական բնութագրերը

դիզայներները տրվել է մշակմանն որ առաջինը, մեքենան պետք է լինի բավականաչափ միասնական, եւ երկրորդը, այն պետք է ներառի բոլոր (կամ գրեթե բոլորը) նոր զարգացումները այդ ժամանակների. Մեկը այդ որոշումների էր փոխանցման: Յարոսլավլի ազատեց իր վանդակում 5 արագությունը: Դիզայներները օգտագործել այն, սակայն ավելացրել է, որ divider, որի արդյունքում ավելացել շարք տեմպերի մինչեւ 10. նախատիպը, եւ ապա զանգվածային արտադրությունը ստացել 10 շարժակների սպասում եւ 2 հակառակ:

divider Կաբելային էր բավականին նոր, բայց շատ պարզ է, - ընդամենը 2 քայլերը: Առաջին փուլը եղել է ուղղակի ներառումը, ինչպես իրականացվում է հնգյակ, իսկ երկրորդը, որը աճել է, այնպես, որ այն հնարավոր է եղել ներառել 6-րդ եւ դրան հաջորդած. Այս divider նաեւ աշխատել է հակառակ ուղղությամբ, մեկ արագությամբ «դուրս վանդակում», իսկ երկրորդը `խթանելով մասը:

Axels

Բացի այդ, պայմաններից մեկն վերը նշված կարգով պետք է 6x4 փոխարժեքը 3 axes, անիվները 6, երկու Չգտնվեց առանցք. Նոր զարգացումներ են օգտագործվել Մականուն: Առաջին եւ վերջին կամրջակի ունեին իրենց Drive հանքերի, իսկ միջին հագեցած է կենտրոնի դիֆերենցիալ.

վառելիքի ծախսը

Մեկը նոր առանձնահատկություններ, որն այնուհետեւ անցել որպես ժառանգություն առաջնեկներից նոր գործարանի, որը հանդիսանում է նվազագույն վառելիքի սպառումը: Բեռնատար ԶԻԼ-170-ն ընդհանուր առմամբ 34 լիտր 100 կմ: Այս ցուցանիշները են այս օրը ամենացածրերից է ծանր duty vehicles իր դասի:

արտաքին ընտրանքներ

Խոսելով այն մասին, որ արտաքին տվյալներով մեքենայի, դա անհրաժեշտ է հաշվի առնել մի քանի միավոր: Մեքենան պետք է լիներ ծանր եւ առաջին տարբերակը մի մարմնի ծանրությունից 8 տոննա էր վերցնել 6 տոննա բեռ: Նախատիպը եղել է flatbed Ամենագնաց նավաստի, բայց հետո նա գնաց եւ բեռնատարներ, եւ Ինքնաթափ: Սակայն սերտորեն զարգացումը այդ փոփոխություններով եկավ արդեն գործարանում Նաբերեժնիե Չելնի քաղաքում. Հետեւաբար, պետք է նկարագրել եւ վերցնել Վիդեո տարբերակով: Բոլոր պարամետրերը ZIL-170 ցուցադրվում են սխեմայի ներկայացված վերը նշված.

Գլխավոր չափերը, որոնք նույնն են բոլոր մեքենաների, մենք գրել առանձին: Ընդհանուր երկարությունը - 7435 մմ, հեռավորությունը բամպեր է առաջին անիվի կենտրոնում - 1275 մմ միջեւ axes է հետեւի անիվների - 1320 մմ, ճակատ թիկունքում կենտրոնների - 3190 մմ. Ընդհանուր լայնություն - 2500 մմ, միջեւ անվադողերի վրա նույն սռնու մի քիչ ավելի քան 2000 մմ: Որուն թիկունքն զույգ Սռնիների ամրապնդեց - 4 յուրաքանչյուր անիվի.

Դուք կարող եք նաեւ ներառել բնորոշ ռադիատորի grille է արտաքին տվյալների վերին աջ առջեւի վերջ, որը ժառանգել է ԿԱՄԱԶ եւ շատ այլ իրեր, որոնք համապատասխանում են միջազգային պահանջներին, ինչպես օրինակ, lacing ներքեւի մասում վրանի:

եզրափակում

«ԶԻԼ» էր միայն գործարանի Խորհրդային Միության, որի զարգացումը, ստանալով այդ շարքի, դարձավ հետեւողականորեն հաջողակ, ինչպես, օրինակ, որ ԶԻԼ-130. Շատ հետագա մոդելները ֆորպոստները են հիմնական շարքի (131, 132, 133 540): Այսպիսով, այն սկսվեց եւ ԶԻԼ-170. Ազատ արձակելու համար այդ տարբերակների, որոնք կառուցվել են ամբողջ գործարանը: Առաջին մեքենաները նոր ձեռնարկության զարգացման կրկնում է «ԶԻԼ», սակայն հետագայում այն դարձավ բոլորովին այլ մեքենա: Այնուամենայնիվ, նրանք երկուսն էլ գտան իրենց կիրառումը ժամանակակից ոլորտում.