Լեգենդար «Բարեկամություն» օբյեկտը: ԽՍՀՄ ժամանակներում կառուցված նավթամուղը

«Բարեկամություն» (հիմնական նավթամուղ) Եվրոպայում ամենախոշոր ցանցն է, որը սպառողներին մատակարարում է նավթը: Դա հին, բայց հուսալի համակարգ է: Խորհրդային իշխանության ներքո գոյություն ունեցավ այնպիսի մարմին, CMEA (Փոխադարձ տնտեսական աջակցության խորհուրդ): Դա Վարշավյան Պակտի երկրների փոխհարաբերություններում առաջացող տնտեսական հարցերով զբաղվող միջկառավարական կազմակերպություն էր : 1958 թ. CMEA- ի նիստում որոշվեց կառուցել այնպիսի օբյեկտ, ինչպիսին է «Դրուժբա» (նավթային խողովակաշար), եվրոպական սոցիալիստական երկրներին նավթ մատակարարելու նպատակով:

Գործընթացը տեւեց 4 տարի (1960-1964): Որոշ մասնաճյուղեր ավելի վաղ կառուցվեցին, իսկ 1962 թ.-ին Չեխոսլովակիան ստացավ առաջին նավթը: Ավելի ուշ, 1968-1974 թվականներին, նավթի մատակարարումների ծավալների ավելացման հետ կապված, կառուցվեց երկրորդ գծի `Դրուժբա-2:

Շինարարության առանձնահատկությունները

Դրուժբա նավթամուղի շինարարությունը հստակ ցույց տվեց, որ սոցիալիստական ճամբարի երկրների սերտ համագործակցությունը եւ փոխադարձ տնտեսական ինտեգրումը: Փաստը, որ նախագծի խողովակները ստեղծվել են Խորհրդային Միության կողմից, Չեխոսլովակիան զբաղվում էր կցամասերի վրա, հեղուկացնող կայարաններում բոլոր պոմպերները արտադրվում էին Գերմանիայի Դեմոկրատական Հանրապետությունը (գերմանական որակը), իսկ Հունգարիան պատասխանատու էր կապի սարքավորումների ավտոմատացման համար:

«Բարեկամություն» նավթամուղի կառուցման նպատակն է,

«Բարեկամություն» (նավթամուղ), փաստորեն, այդ տարիների խորհրդային արտաքին քաղաքականության արտացոլումն էր : Նրա հիմնական առանձնահատկությունն օգնությունն էր եղբայրական սոցիալիստական երկրներին: Այդ տարիներին նրանք «եղբայրներին» օգնեցին ամեն ինչով, որ կարող էին: Հաճախ անվանական վճարի կամ ամբողջովին անվճար:

• Առաջին նպատակը: Արեւելյան Վարշավայի դաշինքի երկրների միջեւ բարեկամության ամրապնդումը: Հետեւաբար, նավթամուղերի համակարգը եւ կոչվում է «բարեկամություն»:
• Երկրորդ նպատակը: Քաղաքականությունը քաղաքականությունն է, բայց տնտեսությունը տնտեսագիտություն է: Առանց խորհրդային նավթը, Արեւելյան Եվրոպայի սոցիալիստական երկրները դժվարացել են գոյատեւել, զարգացնել արտադրությունը եւ իրականացնել սոցիալական ծրագրեր:

Դա կապիտալիստներից տանկերից նավթն էժան եւ վտանգավոր էր: Եվ հանկարծ դուր եկավ, բայց եթե Արեւմուտքը նախընտրական պայմաններ է առաջարկում ռեժիմի փոփոխության համար: Նման բաները Միությունը չաջակցեց եւ չէր կարող կանգնել: Օրինակներ եղան: Յուղոսլավի առաջնորդ Մարշալ Յոսիպ Բրոզ Տիտոն որոշակի բարեփոխումներ կատարեց, թույլ տվեց մասնավոր բիզնեսը վերապահումներով, իսկ Յուգոսլավիան հավասարեցվեց կապիտալիստական երկրին, իսկ մարշալը հայտարարվեց ապստամբություն:

Այս հսկայական կառույցի կառուցման ժամանակ նախագծի կազմակերպիչների քաղաքական եւ տնտեսական նպատակները համընկել են: Դրուժբայի խողովակաշարի շինարարությունը թելադրվել է ոչ միայն քաղաքական իրավիճակում, այլ նաեւ կենսական անհրաժեշտությամբ:

Որտեղ է ռուսական նավթը

Այսօր չկա Խորհրդային Միություն, ոչ Չեխոսլովակիա, ոչ ԳԴՀ: Պատմությունը փոխվում է, եւ «Բարեկամություն» (նավթային խողովակաշար) կանոնավոր գործառույթ ունի. Ռուսաստանից նավթ է մատակարարում Արեւելյան եւ Արեւմտյան Եվրոպայի երկրներ:

Առաքումները կատարվում են Թաթարստանից (Ռուսաստան) Ուկրաինայի եւ Բելառուսի միջոցով Լեհաստան, Չեխիա, Սլովակիա, Հունգարիա եւ Գերմանիա: Այսօր մեծ մասի համար նավթը հոսում է Բելառուսի տարածքով, քանի որ Ուկրաինայի հետ կապված խնդիրներ կան, բայց դրանք մի փոքր ավելի ցածր են:

Դրուժբա նավթամուղը, Բրյանսկը

«Դրուժբա» հիմնական նավթամուղերի ցանցը ներառված է Ռուսաստանի Դաշնության բնական ռեսուրսների եւ էկոլոգիայի նախարարության կազմում: «Դրուժբա» հիմնական նավթամուղը Բրայանսկում ունի իր գլխավոր գրասենյակը, ինչը պայմանավորված է նրանով, որ Բրյանսկի տարածաշրջանը եզակի աշխարհագրական դիրքեր ունի, որոշ շրջաններ սահմանում են Ուկրաինան, իսկ մյուսները `Բելառուսը: Հիմնական մասնաճյուղը գնում է Սամարայից մինչեւ Բրյանսկ, Մոզիր (Բելառուս) .Մոզիրում համակարգը բաժանված է երկու կարեւոր մասնաճյուղերի `հյուսիսային (բելառուսական) եւ հարավային (ուկրաինական): Այսպիսով, հարմար է կառավարել Բրավսկի խողովակաշարը:

«Բարեկամություն» նավթատարի Ուկրաինայի մասնաճյուղը

Ինչպես արդեն գրված է, բելառուսական Մոզիրում համակարգը բաժանված է երկու մասնաճյուղերի: Խողովակի հարավային ուկրաինական հատվածը Մոզիրից գնում է դեպի Բրոդի քաղաքը (Ուկրաինա), այնուհետեւ Գալիցիա եւ Տրանսկպաթիա `Եվրոպա: Ուկրաինական UkrTransNafta ընկերությունը շահագործում է այդ ուղղությունը:

Ուկրաինայի տարածքում այսօր Դրուժբա գազամուղի պետությունը

Ուկրաինայի Դրուժբա նավթամուղը այսօր ամբողջությամբ չի գործում, եւ, հետեւաբար, Ռուսաստանը ստիպված է փնտրել նավթի տարանցման համար Եվրոպա: Բացի այդ, UkrTransNafta- ը հայտարարել էր, որ դադարեցնելու է Ռուսաստանի հետ 1995-ի պայմանագրի գործողության դադարեցման մասին պայմանագիրը: Դա պայմանավորված է Ուկրաինայի աղքատ ներքին ներքաղաքական իրավիճակի եւ Ռուսաստանի հետ դիվանագիտական հարաբերությունների բարդության պատճառով:

«Բարեկամություն» նավթամուղի վթարները

Թեման վերջում մենք մի փոքր կպատմենք Դրուժբա նավթատարի վթարների մասին: Մարդկային աղետներից ոչ ոք անձեռնմխելի չէ, ուստի ընթերցողները շահագրգռված կլինեն իմանալ, թե ինչպես են այդ բաները եղել այս օբյեկտի հետ:

Կային նավթի արտահոսք: Ոչ թե քննադատական, այլ աղետալի հետեւանքներ չստեղծեցին, բայց եղել են: Ուկրաինայի հատվածում նավթային թափոնները ծագեցին խողովակի մեջ անօրինական հպման պատճառով : Առավել սենսացիոն դեպքերից մեկը տեղի է ունեցել 2012 թ. Հուլիսին, Մակաչով շրջանում, Ճապոնիայի մայրաքաղաքում: Այնուհետեւ կես տոննա նավթը թափեց meliorative ալիքի մեջ:

Առաջին հայացքից նաեւ ծիծաղելի իրավիճակներ էին եղել: Սակայն նման հետաքրքրասիրության արդյունքում խողովակաշարի համակարգում լուրջ խախտումներ են եղել: Մեծ պատասխանում էր այն իրավիճակը, որը տեղի էր ունեցել 2012 թ. Հոկտեմբերին: Սլովակիայի եւ Չեխիայի կայարաններում կայանների օպերատորները նկատեցին գործիքների անսարքությունը: Հետագայում պարզվեց, որ համակարգչում ընկել են մեծ քանակությամբ պահպանակներ եւ ռետինե փափուկներ: Եվ խողովակը խափանում էր Ուկրաինայում:

Մի փոքր անց Հունգարիայի հսկիչ կայարանի ստորաբաժանումները փչացան նույն կերպ: Սոցիալական ցանցերում սրտից շատ մտավորականներ զվարճացան: Բայց զվարճալի առիթ չկար: Ամեն ինչ պարզ ու պարզ է: Ինչ-որ մեկը վթարի է ենթարկվել խողովակի մեջ, խոշոր քանակությամբ յուղ գողանալ եւ ռետինե արտադրանք գցել համակարգում, խառնել նավթի գետի «ներքեւի» հաշվիչները: