Ղեկասյուն - կարեւոր տարր վարորդական մեխանիզմ

Չնայած նրան, որ իրականացվում է երկար ժամանակ լաբորատորիաների արտադրողների զարգացնել նոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների վերահսկողության համակարգի, սակայն դա այլընտրանք ղեկ չի գտնվել: Հետեւաբար, մենք կարող ենք ենթադրել, որ մենք դեռ պատրաստվում է քշել մեքենան երկար ժամանակ է, twisting այն դարձնել համաբանակային զորավարժություններին: Վերահսկողության մեխանիզմ է, պարզ է, բայց հուսալի եւ հեշտ է օգտագործել. Այն իր մեջ ներառում է բավականին քիչ մանրամասն, այդ թվում `ղեկի, որոնց վարորդներին չկան հատուկ ուշադրություն, հաշվի առնելով, որ կարիք չկա խելագար է մի պարզ հարթ կտրել մետաղ:

Սակայն, երբ նա լսեց մի տհաճ զրպարտել, երբ վերածվում ղեկ, դարձնելով այն մանեւրի, դուք պետք է մտածել այն մասին, որ ոչինչ հավերժ, եւ հագնում ցանկացած, նույնիսկ շատ ուժեղ է, մետաղական կտոր. Բայց ամենավատն այն է, երբ ղեկասյուն հրաժարվում է փոխել ուղղությունը շարժման մեքենայի, չնայած այն հանգամանքին, որ վարորդը դառնում ղեկ ակտիվորեն: Այս տեսակի վնասը արդեն մահացել է շատ մարդկանց: Սա պետք է հիշել միշտ վերահսկել պետական կառավարման մեխանիզմը անընդհատ:

Չնայած այն հանգամանքին, որ սարքը, սկզբունքորեն, պարզ եւ բոլոր մեքենաների դա բացարձակապես նման, տարբերություններն դա դեռ. Օրինակ, ղեկասյուն «Գազել» տարբեր վիճակում եւ երկարության լիսեռ մեխանիզմի վերահսկելով մեքենան ձեւափոխման WHA: Չնայած նրան, որ այս եւ այլ դեպքերում, նրանք միայն պետք է թարգմանել պտտվող միջնորդությունը ղեկ է ճիճու հանդերձում , եւ ապա դեպի անիվների.

Նրա կայունության ղեկասյուն ստանում շնորհիվ հատուկ բրա եւ կոշտ զուգավորում հետ անիվ. Հետեւաբար, լիսեռ ունի թեմա երկու կողմերի, եւ spline կապեր, բայց դա է, մի կողմից, եւ ներքին պտուտակով նախագծված է տեղավորել, եւ մյուս արտաքին եւ ծառայում է լեռ անիվը:

Առանձնահատկությունները ծաղրանք է ամեն մեքենայի մոդելը: Օրինակ, ղեկասյուն ՈՒԱԶ կոշտ եւ անսասան, եւ մեքենայի ՎԱԶ -2107 ունի երկու փոքր պտուտակը սարքը կախված, ուստի ավելացել բեռը հետ կապված մի հարված է ձախ կողմում առջեւի բամպեր, դա պարզապես զարգացնում եւ պաշտպանում է վարորդին դուրս վնասվածքների եւ bruises. Եւ ներկայությունը երկու Ասեղ Առանցքակալներ դարձնում կառավարումը «Յոթի» շատ հեշտ է.

Անկախ նրանից, թե մեքենայի փոփոխության, ցանկացած ղեկասյուն կարող է ունենալ նույն նշաններ անսարքության.

Նախ, այս squeaking ձայները, որոնք լսում են մաշվածության կամ ձեւախախատման եւ breakage ժամը բլոկ ցողուն:

Երկրորդ, ձեւավորումը հակազդում: Եթե նա ունի առանցքային ուղղություն, դա նշան է թուլանում Spline: Եթե երկայնական, դա անհրաժեշտ է խստացնել բրա ությունը ղեկային լիսեռ.

Ամեն ավտոմոբիլիստ պետք է հիշենք, որ այն ժամանակ, երբ վերահսկողության մեխանիզմը, որը տեղադրված է ճիշտ, եւ դա կլինի անվտանգ. Բայց շահագործման ընթացքում անպայման տեղի է ունենում looseness: Եւ շուտ ընկույզ ու Հեղույսներ կորցնում կոշտության ամրացվող սկսում է blurring եւ ավելացրել հագնում է spline մեխանիզմի աստիճանաբար դուրս է գալիս բաժանել: Որպես հետեւանք, լիսեռ սկսում է պտտել, եւ վարորդը կարող է կորցնել վերահսկողությունը մեքենայի.