UralZIS- 355M: առանձնահատկությունները. Բեռնատար. Ուրալի ավտոմոբիլային գործարանը անվան Ստալինի

Պատմաբանները ներքին տեխնոլոգիական կարծում են, որ այն օրը, երբ conveyor Miass ավտոմոբիլային եկան անցյալ UralZIS- 355M, ավարտվեց դարաշրջան trehtonki ZIS-5: Նա «Զախար Իվանովիչ», ինչպես նրան տրվեց ժողովրդի կողմից: Որը պատերազմի ժամանակ, նա դարձավ լեգենդ: Թե այդ դեպքում ինչու? Այն փաստը, որ 355M էր վերջին փոփոխություն հայտնի «zahara»: Բայց մեքենան, ի դեպ, արդեն դարձել է շատ հաջող եւ լիովին անկախ զարգացման էր անարդար հրում է հետեւի Խորհրդային ավտոմոբիլային պատմության մեջ.

նախապատմությանը

Է աշնանը 1941 թ., Պաշտպանական ձեռնարկությունները Մոսկվայի, որոնց թվում եղել է Ստալինը գործարան (ZIS), տարհանեցին դեպի արեւելք երկրի քաղաքի Ուլյանովսկում, Չելյաբինսկի, Miass. Նոյեմբերի 30-ին նույն տարում որոշում է կայացվել արագ կերպով Miass գործարան №316-ի Պաշտպանության պետական կոմիտեի (GKO), զբաղվում է արտադրության ռումբերի, նորադարձ, եւ օգտագործել արտադրական օբյեկտների մայրաքաղաքի շենքերի եւ կառույցների, կազմակերպել արտադրությունը շարժիչների համար ավտոմեքենաների եւ զրահապատ անցակետերում:

1942 թ. Ապրիլին, իսկ խնդիրները իրականացվել են գործարանի վաստակել. Մեկ տարի անց, այդ մասին որոշումն ՊԿՊ, բույսերի վերակազմակերպման սպասված վերափոխման - ի նեղ-վենչուրային արտադրող մեքենաներով: Համար, այս հավաքի բույսերի Ուլյանովսկում, որտեղ հավաքագրվում trehtonki ZIS-5B փոխանցվել է Miass. Այդ պահից ի վեր ամբողջ իշխանությունը մի նոր ավտոմեքենան գործարանի կենտրոնացած արտադրության մեքենաներով:

Ուրալ »Զախար»

Հուլիս 8, 1944 գործարանի դարպասները եկավ առաջին Ուրալի »Zahara», այլ հենց իր անունով UralZIS- 5B:

Miass trehtonki առանձնահատկությունն այն էր, որ ի տարբերություն Մոսկվայի մոդելի բեռնատարի ավելի հեշտ է եւ էժան է սահմանաչափից: Որպեսզի դա անել, կնիքով թեւերը հետ կլորացված վիճակում հեռացվում է կառույցի կողմից դնելով տեղում welded T-ձեւավորված. Ներսում տնակում sheathed clapboard: Մետաղական պլանում տպատախտակները եւ անիվ եզերք փոխարինվել է փայտի, երկաթի ցեխ flaps - ին նրբատախտակ, երկու լույսերը մնացել է միայն ձախ (վարորդի): Ջեռուցման համակարգ տնակ եւ դռների պատուհանները այժմ չեն տեղադրվել: Արգելակ համակարգն աշխատել միայն թիկունքում Axle.

Նման միջոցառումները թույլ են տալիս յուրաքանչյուր մեքենա է փրկել 124 կգ մետաղից, որ պատերազմը շատ կարեւոր էր: Բացի այդ, ռելիեֆը մեքենայի հետ միասին 77 ձիաուժ շարժիչի ZIS-5m, ավելացել իր դինամիկան է 35% -ով, ինչպես նաեւ Ural բեռնատար դարձավ տնտեսական 10-16% համեմատ Մոսկվայի ZiSami:

Թե մինչեւ օրս

Վերադառնալուց հետո գործարանի անվան Ստալինի ից տարհանման իրենց տանը, քաղաքի վարչությունը է ավելի զարգացնել »Զախար Իվանովիչ,« գնաց երկու տարբեր ձեւերով:-ին Մոսկվայում ZIS-5 առաջինը վերածվել ZIS-150, այնուհետեւ ZIS-164, եւ միջոցով ZIS-164A (միջանկյալ մոդելի ) է ZIS-130: Այսինքն, այդ առաջընթացը ընթանում: Ի Miass մենք դեռ հավաքված գրաբար ZIS-5B:

Այն, անարդար կլիներ ասել, որ UralZIS- չի փորձել են բարելավել «Zahara»: 1947-ին Ուրալում սկսեցին զարգացող UralZIS- 353 - նորացված trehtonki. Աշխատանքը շարունակվեց մինչեւ 1951 թ., Բայց կար մի անլուծելի խնդիր է: փորձում է ազատվել հնացած, անկյունային Քաբ, դիզայներներ գալ որպես տարբերակ, որը նայում նման է ZIS-150, սակայն, որպեսզի molds իր սերիական արտադրության առկա պայմաններում շատ դժվար էր: Արդյունքում, աշխատանքը նախագծի վրա էր դադարեցվել:

ժամանակավոր միջոցը

Քանի որ նոր մեքենան չի աշխատում ավարտելու, եւ ZIS-5-ին բոլոր առումներով է հնացած, որոշվել է սկսել արտադրությունը ժամանակավոր հիմունքներով, մի բեռնատար նշանավորվեց UralZIS- 5M:

Արտաքինից այն գրեթե չի տարբերվում է «zahara», քանի որ մեքենան դեռ ստեղծվել հին ոճի տնակ, միայն թեւերը, որոնք այժմ կլորացված, լավ վիճակում, նման է այն, որը եղել է մինչպատերազմյան մեքենաների. Բայց ներսում բեռնատար եմ շատ են փոխվել:

Նոր «լցոնում» համար հին բեռնատար

Առաջին հերթին, մոդիֆիկացված »Զախար» ունի նորացված շարժիչ, որն արդեն բարելավվել բառախաղ եւ գլան ղեկավար, տեղադրված ալյումինե Պիստոնզ եւ նոր carburetor. Հավաքականորեն, Այս ամենը հնարավոր է փոխել սեղմում հարաբերակցությունը բարձրացնելով այն 5,7 (նախկին էր 4.6), շնորհիվ այս ավելացել շարժիչի (76-ից 85 լ. C.) եւ 7% կրճատմանը վառելիքի սպառման վերահսկողության. Վերին արագությունը մեքենայի ավելացել է 10 կմ / ժ, իսկ այժմ եղել է 70 կմ / ժ:

Նաեւ բեռնատարի դիզայն իրականացվել հոսքը նավթային մաքրիչ, շարժիչը թաղամաս վառարան, ապահովելով արդյունաբերության առաջին շարժիչի սկսել- up, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ սառնամանիք ստորեւ 20 աստիճանով. Նոր ղեկ հանդերձում. վառելիքի բաք 110 լիտր. ժամը 12: էլեկտրական հոսանքի: եւ մի շարք այլ փոքր բարելավումներ. Ի դեպ, մեծ մասը նորարարությունների արդեն տեղափոխվել է փորձառու «353rd»:

Դիմելով «353rd»

1956 թ.-ին նա հնարավորություն է ունեցել զբաղվել UralZIS- 353 տեղափոխել, վերջապես, մեռյալ կետից մի. Այս անգամ, իսկ Գորկին ավտոմոբիլային գործարանը աշխատում էին ԳԱԶ-62-ի: Ի սկզբանե, դիզայներները նախատեսվում է այս բեռնատար մեղսակից դասավորությունը. Հետեւաբար, տնակ ինքնին մի քիչ redesigned տարբերակը մոդելի GAZ-51: Բայց շուտով լքված: Գորկին որոշել է օգտագործել cockpit, որը պետք է տեղադրված շարժիչը: Սակայն, առաջին, մերժված տարբերակով, դրոշմակնիքները պատրաստ էին, իսկ այժմ նրանք չէին պահանջարկ.

AA Lipgart - ուսուցիչ Բաումանի համալսարանը, նախկինում գլխավոր դիզայներ գազի, եւ ինժեներ գործարանում Miass, քաջատեղյակ է խնդիրներին Urals. Այն էր, նա, ով խորհուրդ տվեց արդեն ավելորդ է ԳԱԶ նամականիշներ փոխանցել գործընկերներին UralZIS-, որը արվել:

Մեքենան UralZIS- 355M

Ձեռքբերման նոր Քաբ UralZIS- 353 եւ ստացել է եւս համարակալված markings - «355M»: Չնայած նրան, որ այս մեքենան էր համարվում բարելավում է հին »Զախար Իվանովիչ,« ըստ էության նույնն էր գրեթե մի նոր բեռնատար մոդելը. Անիվային մնացել է գրեթե անփոփոխ, այսինքն նույնն են, քանի որ ZIS-5 (3842 մմ), սակայն հիմնական չափեր UralZIS- փոխվել 355M, հիմնականում պայմանավորված է lengthened է 470 մմ պլատֆորմի մարմնի. Քանի որ այս տրանսֆորմացիան պայմանավորված է աճել Բեռնատարողություն մեքենայի (մինչեւ 3-5 տոննա), իսկ մարմինն ինքը, եւ նրա մոնտաժ է շասսիի են ամրապնդվել այս նպատակի համար է օգտագործել ամուր արտադրությունը, ինչպես նաեւ ավելի խիստ հրապարակներ: Ի դեպ, ըստ երեւույթին, UralZIS- 355M, տնակում, որը մի փոքր փոփոխվել տարբերակը ԳԱԶ 51, հետ միասին մի նոր մարմին նման էր աճել են չափերով, «Lawn:»

Արդիականացումը Մարդատար «355-րդ»

Թարմացվել է շարժիչը բեռնատար էր նաեւ խոշոր տարբերակը դիզայներները օգտագործել են այն, որ թաց գլան գլխին աճել անցուղի բացումներ, եւ crankcase օդափոխության. Ի լրումն, մի անգամ cam դիտարկում է cam, բարելավվել քսում համակարգը եւ տեղադրված է մխոց շրջափակման հակահայկական կոռոզիոն ինքնաթիռ. Տեղադրված է ծնկաձեւ լիսեռի թիկունքում նավթի կնիքով բացառել արտահոսքի նավթի ից crankcase միջոցով կրող, որը ZIS-5 ունեցել անքակտելի թերություն. Բարելավման աքսեսուարը Կամուրջ մեխանիզմները զգալիորեն կրճատվել աղմուկ ընթացքում շարժիչի շահագործման. Ընդհանուր առմամբ, Թարմացնել POWERTRAIN UralZIS- 355M կրճատվել է իր կշիռը `30 կգ:

Այլ փոփոխությունները նախագծման բեռնատար

Փոխանցման արդեն զգալիորեն բարելավվել լցոնում տուփ Packings, օգտագործվում ամրապնդեց պահպանելով տեսահոլովակները, որի միջոցով ավելի երկար-stop երրորդ հանդերձում, քանի որ շատ հաճախ այն դեպքն է, որ «Zohar»: Բացի այդ, ԽԿԿ-ն ավելի ճիշտ կենտրոնացած նկատմամբ շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռ.

Չխնայեց դարձի եւ Կամուրջների UralZIS- 355M. Առաջ էր ամրապնդեց առանցքում միավոր, ինչպես նաեւ օգտագործել գնումներ քսուք: Պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ նոր բեռնատար արդեն աճել առջեւի անիվի հետեւել, խաչ առանցքակալի beam է նաեւ դառնալ ավելի երկար: Ին թիկունքում Axle, հանդիսանում է առաջատար շինարարները սահմանել է ստանձնել reducer եւ պաստառում տակ կողմնակի շարժակների եւ փոխել հավասարեցում Դիֆերենցիալ բաժակ.

Առջեւի կասեցումը կատարվում է ձեւով է elongated տերեւ աղբյուրներով shock կլանիչներ, որը պատրաստված է այն բավականին փափուկ. Հետեւի, ընդհակառակը, ավելի դժվար պատճառով ավելացել է լայնական հատույթի թերթերով podressornikov չափերի.

Է բարելավել maneuverability է մեքենայի, այն սահմանում է նոր ղեկ մեխանիզմ պարզեցված kinematics եւ հանդերձում հարաբերակցությունը 20.5: 1 (v ZIS-5, այն էր, 15.9: 1):

Բացի այդ, UralZIS- 355M օգտագործվում է ժամանակակից Մեկ-մետաղալար 12-վոլտ համակարգ, սահմանել Front եւ ոտքով-ոտնակ switch, կոճակը թեթեւ (հեռու մոտ), որ հերթափոխ վերահսկիչ ուղղությամբ ցուցանիշների: Համար գիշերային serviceability տակ Hood տեղադրվել լամպի. Բացի այդ, գործիքը վահանակ նորացվել է, եւ այնտեղ էր տնակում առաստաղը լուսավորում.

Լավ ակներեւություն բեռնատար ապահովում է ավելի մեծ մաքսազերծումը, որը համապատասխանում է մուտքի ելքի անկյունները (44 աստիճանով ճակատում, 27.5 - թիկունքում), եւ կատարելագործված քաշում բնութագիրը շարժիչը:

UralZIS- 355M Տեխնիկական մասնագրերը

Նրանք էին հետեւյալ կերպ.

• Անիվ բանաձեւ - 4x2.
• Չափսերը - 6290 մմ x 2280 մմ x 2095 մմ:
• Ground Մաքսազերծված - 26.2 մմ.
• Անիվային: թիկունքն - 1675 մմ, Առջեւի - 1611 մմ.
• Շառավիղը ռոտացիայի (արտաքին) - 8.3 մետր:
• Համախառն քաշը - 7050 կգ.
• Սանձելու քաշը - 3400 կգ:
• Payload UralZIS- 355M - 3500 կգ:
• Շարժիչի հզորությունը - 95 լ / վ:
• Վառելիքի բաք հզորությունը 110 լիտր.
• Սպառումը բենզինի - 24 լիտր / 100 կմ:
• Առավելագույն արագություն - 75 կմ / ժ:

Սերիական արտադրությունը նոր ավտոմեքենան

Չնայած այն հանգամանքին, որ UralZIS- 355M այնքան երկար ժամանակ փորձել են դրվել արտադրության, դա ի սկզբանե ծրագրվում էր ազատ արձակել միայն մեկ տարի (1959 թ.), Եւ ապա միայն, որպեսզի արդարացնի բոլոր նախկինում ներդրել է դա արժե. Սակայն, մոդելը չի թողնում Վեհաժողովը գիծը յոթ տարի է, հիմնականում պայմանավորված է բարձր հաճախորդների գնահատականի:

Բացի այդ, դիզայնը մեքենայի պարբերաբար ավելացրել է որոշ բարելավումներ: 1959 - խաչաձեւ cardan լոգարիթմական թեւ էր փոխարինվել է ասեղ կրող, 1960 - ի առաջին կասեցման փոխարեն հնացած լծակ հարվածային կլանիչների արդեն հաստատվել է ավելի լավ, - աստղադիտական, 1961 - crankcase օդափոխում Այն դարձել է փակ:

Չնայած բազմաթիվ պատահական բարելավումների, որ մեքենայի արտաքին տեսքը մնացել է նույնը, բացառությամբ փոխել արձանագրությունն անհետացել հապավում "ZIS», եւ այժմ նա նայեց նման - «Uralaz»: Չնայած նրան, որ թվում վարորդների մնում է «Զախար,« այլապես կոչվում էր «Urals»:

Փոփոխված «Ուրալում»

Որ գործարանն արտադրել է հաստատում սէփականատիրոջ կողմից, թեեւ դա ճիշտ է ասում, մի նոր «Zahara", երկու տարբերակներով `UralZIS- 355M - վարչության, եւ երկրորդ, պարզապես chassis, որն ամենից հաճախ օգտագործվում է տանկի.

Քանի որ «Uralets» copes հետ flatbed Կիսապաշտոնական զանգվածի կարող է լինել հինգ տոննա, իսկ իրական եկամուտները եւ ինը, ապա այս մեքենան հաճախ օգտագործվում է որպես կիսակցորդային տրակտոր.

Բացի այդ, պահանջարկի էր նաեւ UralZIS- 355M - փայտանյութ, կցասայլակներ - լուծարումը. Ի հավելումն բոլոր վերը նշված, շասսիի «zahara 'էր օգտագործվել որպես ջրցան մեքենաների, Ֆուրգոնների, assenizatorskaya տանկերի, ճնշակային կայանների. 1958 թ.-ին Ուրալում, ազատ է արձակվել նույնիսկ լիաքարշակ տարբերակը բեռնատար, սակայն, որ կուսակցությունն մեքենաներ էր, շատ փոքր է, եւ, հիմնականում, ինքնաթափերը տարբերակով:

1960 թ.-ին Ղազախստանում հիման վրա հավաքված UralZIS- 355M ավտոբուսի 40 տեղերի եւ վագոն-տիպի: Կարճ ասած, մի մեքենա է miasstsev պարզվեց, որ չափազանց հաջողված, չնայած այն հանգամանքին, որ կար միայն մի ձեւափոխման հին trehtonki ZIS-5:

Է, որտեղ դուք ցանկանում եք,

355 տարի սերիական արտադրության առաջին համընկավ զարգացման գործում Աստվածածնի եւ անմշակ հողերի, այնպես որ մեքենան հիմնականում ուղարկվում Սիբիրի, Հեռավոր Արեւելքում, ինչպես նաեւ Ղազախստանում: Ի կենտրոնական եւ արեւմտյան մասում ԽՍՀՄ մեքենան էր առաքվում փոքր քանակությամբ: 1962 թ.-ին, կուսակցությունը բեռնատարների արտահանման տարբերակի ուղարկվել է Աֆղանստան եւ Ֆինլանդիայում:

Ընդհանուր ավտոմոբիլային գործարանը արտադրել է 192 հազար այդ մեքենաների. Ի չափանիշներին զանգվածային արտադրության փոքր քանակով, սակայն մեքենան է հաստատել իրեն որպես ցածր պահպանման բարձր հուսալի եւ առողջ մեքենայի հետ մեծ, ըստ այդ չափանիշների, թողունակության. Չնայած նրան, որ հայտարարության մեջ TTX 3.5 տոննա, հատկապես առանց straining, նա տանում, եւ հինգ տոննա բեռ: Վարորդները սիրեց նրան եւ համեմատական բարելավում, քանի որ այդ ժամանակ, մի քիչ բեռնատար կարող է պարծենալ ներկայությունը տաքսու Մարտկոցային: Այո, եւ հաջողությամբ հավաքել է կասեցումը եւ շարժիչ լավ քաշում թույլ են տալիս վարորդին զգում բավական վստահ է, նույնիսկ շատ վատ ճանապարհի.

Ընդհանուր առմամբ, UralZIS- 355M, թեեւ ոչ դարձել է լեգենդ Խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության, սակայն, դերը հեշտ տեղեկանք, հուսալիության եւ պարզության կարող է նաեւ որակավորվում. Ոչ մի բան, քանի որ այս մեքենան ուղարկվել է աշխատանքի առավել դժվար է բոլոր առումներով երկրի մարզերում:

Վերջին մեքենան դուրս Վեհաժողովի գծի ձեռնարկության 16 հոկտեմբերի, 1965. Այս օրը, դարաշրջանն «Զախար Իվանովիչի» ավարտվեց:

Մինչեւ այժմ ավելի կամ պակաս լավ վիճակում մնացել է ընդամենը մոտ քսան ավտոմեքենաներ, եւ ապա, նրանց մեծ մասը համաձայն իր սեփական իշխանության շարժվել է ոչ թե պետության, եւ վերանորոգել նրանց հնարավոր չէ: Եվ քանի որ մասերը չեն կարող գտնվել է շարժիչը: Իհարկե, որոշ արհեստավորներ, այնուամենայնիվ, հաջողվել է տեղադրել տակ Hood շարժիչի ԶԻԼ սակայն, որ հարազատություն եւ արժեքը մեքենայի կորել էր: