Ճապոնական գերարագ գնացքները: նկարագրություն, հայացքների եւ ակնարկներ

Ասիայի եւ Եվրոպայի ամբողջական opposites. Եվրոպացիները շատ դժվար է հասկանալ, թե ինչպես պետք է կառուցել իրենց կյանքը ասիական, թե ինչ է նա մտածում էր, թե ինչ կանոնները ենթակա: Դեռ Արեւելքի երկրները զբոսաշրջիկներին գրավելու իր գեղեցկությամբ եւ ինքնատիպության, ընդ որում, շատ Ասիայի երկրները կարող պարծենալ բարձր կենսամակարդակ եւ նոր տեխնոլոգիաների ներմուծված մեջ կյանքի սովորական մարդկանց: Հատկապես հետաքրքիր է այս առումով, Ճապոնիայում: Նրանք, ովքեր ունեցել հաճույք ճանապարհորդել երկիրը Ծագող արեւի տակ, երբեք չի կարող մոռանալ ճապոնական գնացքը, հաղթահարելով շատ կիլոմետր ընդամենը մի քանի րոպե:

Ճապոնիան մի երկիր բարձր տեխնոլոգիաների եւ նահապետական ավանդույթների

Ճապոնիան գտնվում է Արեւելյան Ասիայում եւ զբաղեցնում է գրեթե յոթ հազար կղզիները. Այս աշխարհագրական հատկությունը ազդում է ամբողջ ապրելակերպի տեղացիների. Երկրի բնակչությունը կազմում է 127 միլիոն մարդ է բնակվում մեծ քաղաքներում: Միայն պակաս, քան հինգ տոկոսը ճապոնական մարդիկ կարող են իրեն թույլ տալ ապրել քաղաքից դուրս, եւ այդ բաժանումը բավականին պայմանական է: Իրոք, Ճապոնիայում, դժվար է գտնել մի տարածք, որը չի օգտագործվել ի շահ պետության: Ամեն թիզ հողի ճապոնացիները փորձում են կառուցել տարբեր շենքեր, որպես արդյունք, մնում է միայն ազատ ափամերձ շերտի, ենթակա են պարբերական լցվել.

Բայց այս աղետի ճապոնացիներն են սովորել են պայքարել համար երկար տարիներ, նրանք շարժվել մեջ խորանալով Խաղաղ օվկիանոս եւ Հարավային Չինաստանի ծովում, ստեղծելով արհեստական կղզիները. Կոշտ բացակայությունը ազատ հողի ստիպել Ճապոնիային զարգացնել բարձր տեխնոլոգիաների ծրագիր տեղափոխել ջրային տարածքները, ինչը շատ լավ է, ցույց է տալիս իրեն, որ վերջին տասնամյակների ընթացքում:

Հատկանիշներ ճապոնացիների կյանքը ստիպել մարդկանց անընդհատ շարժվել ամբողջ երկրում: Ամեն օր հազարավոր մարդիկ ճանապարհորդում են արվարձաններում աշխատել է նրանց գրասենյակները գտնվում են Տոկիոյում, կամ Osaka. Խուսափել է երկրպագում է պիկ ժամերին եւ խնայել ժամանակը օգնում է ճապոնական գերարագ գնացքը.

Շինքանսեն - բարձր արագություն երկաթուղին

Ռուսների համար traveling երկաթուղով հազիվ թե կարելի է անվանել մի հարմարավետ եւ արագ. Միջին վիճակագրական բնակիչը մեր երկրի, գնում է արձակուրդ, փորձելով ընտրել օդային տրանսպորտ: Սակայն, Ճապոնիայում բոլոր գրառումները ժողովրդականությունը եւ պահանջարկի համար ճապոնացիների ծեծել է գնացքը: Սա շատ հատուկ ձեւ տրանսպորտի, որն ի վիճակի է ծածկելու հեռավորությունը 600 կիլոմետր է ընդամենը մի քանի ժամվա ընթացքում:

Գերարագ գնացքներ եւ երկաթուղային Ճապոնիայում կոչվում է «գնացքներից": Բառացիորեն, անունը կարող է թարգմանվել որպես «նոր մայրուղային կապուղուն»: Իրոք, շինարարության ընթացքում այդ մայրուղու ճապոնացիներն օգտագործվում է շատ նոր տեխնոլոգիաների եւ առաջին անգամ տեղափոխվել հեռու ավանդական տեսքը երկաթուղու ընդունված է այդ օրերին.

Այժմ Շինքանսեն կապում գրեթե բոլոր տեղերը Ճապոնիայում, գծի երկարությունը կազմում է ավելի քան 27 հազար կիլոմետր: Եւ 75 տոկոսը `երկաթուղային գծի պատկանում է խոշորագույն ընկերություններից Ճապոնիայում Ճապոնիայի Railwais խմբի:

Ճապոնական փամփուշտը գնացքը: պրեմիերա

Անհրաժեշտությունը նոր երկաթուղային գծերի հայտնվել է Ճապոնիայում մինչեւ տասնութերորդ տարում օլիմպիական խաղերին: Այն փաստը, որ մինչեւ այս պահին եղել է նեղ-ջրաչափի երկաթգծային ուղիների. Այս փաստը չի համապատասխանում միջազգային չափանիշներին, եւ զգալիորեն դանդաղել զարգացումը արդյունաբերության. Հետեւաբար, առաջին Շինքանսեն գիծը մեկնարկել է 1964 թ., Կապող Տոկիոյում եւ Օսակա. The երկաթուղային էր, փոքր-ինչ ավելի քան 500 կիլոմետր:

Մինչ արագընթաց գնացքները Ճապոնիայում արդեն կոտրել բոլոր գրառումները, զարգացող արագությունը 220 կմ ժամում: Չնայած դժվարություններին `տնտեսության, Ճապոնիայի կառավարությունը չկարողացավ միջոցներ կհատկացնի զարգացման համար երկաթուղային հատվածի երկրում: Որպես հետեւանք, Շինքանսեն դարձել մեկը ամենապայծառ խորհրդանիշներից աճող արեւի.

Զարգացման եւ առանձնահատկություններ

Ի սկզբանե, որ ճապոնական գերարագ գնացքները պետք է օգտագործվել որպես միջոց փոխադրման ուղեւորների եւ բեռների. Բայց սա ծրագիրը շատ արագ լքված, եւ այժմ իրականացնում է միայն գնացքներից ուղեւորներին: Գիշերը ժամանակ, որ գիծը , որը ամբողջությամբ փակ է, վեց-ի առավոտյան տեղի է ունեցել սպասարկման կայան եւ երկաթգիծ:

Նոր մայրուղին դարձել է շատ արագ կատարել շահույթ երեք տարիների ընթացքում այն ամբողջությամբ մարել հաշվին է Տոմս. Նույնիսկ հիմա, նրանք շատ բարձր է: Օրինակ, մի ուղեւորություն Տոկիոյից Osaka կարժենա չափահաս $ 130: Բայց դրա համար, որ ճապոնացիների նման գումարը չէ, շատ լուրջ, նրանք կարող են հեշտությամբ տալ գումար է արագ եւ հարմարավետ շարժման երկրում:

Այժմ Ամենա ճապոնական գնացքները հասնում տեմպերի 320 կմ ժամում: Այս նպատակով, մենք դարձի բոլոր հին գիծը, սակայն ճապոնական չի դադարում այնտեղ. Նրանք աշխատում են ստեղծել նոր գծերի, որի վրա թույլատրելի արագությունը ավելի մեծ է, քան 590 կմ է մեկ ժամ:

Ամենօրյա բարձր արագության ճապոնական գնացքներ իրականացնել մինչեւ 400,000 ուղեւորների. Արագ զարգացումը երկաթուղային հատվածի հանգեցրել է անկման Ճապոնիայի քաղաքացիական ավիացիայի Ներքին չվերթներ են գրեթե ոչ պահանջարկ, իսկ կրողներն են տառապում հսկայական կորուստներ: Շատ ավիաընկերությունների փորձում են ներգրավել ուղեւոր է իջեցնել գինը թռիչքի նվազագույն սահմանաչափի.

Գնացքներից գնացքները տեսք.

Ճապոնացի զբոսաշրջիկները զանգահարել գնացքը «փամփուշտները» կամ «Platypus», որը պայմանավորված է տեսքը կազմի. Այն բաղկացած է 16 ավտոմեքենա, իսկ գլխավոր մարզիչ ունի մի փոքր elongated ճակատային մասը հիշեցնող քիթը: Հարկ է նշել, որ ճապոնացիներն են տվել տեսքը իրենց բարձր արագությամբ գնացքները մի մեծ ուշադրության: Գրեթե բոլորն են նկարել արծաթե գույնի հետ: Բացի կանաչ եւ փիրուզի ներկի. Ֆոնի վրա քաղաքային բնապատկերի դա շատ տպավորիչ.

Նույն գծի վրա միաժամանակ կարող են գործել մինչեւ տասը գնացքների առաջադրված ամեն անգամ պիկ ժամերին չի գերազանցի հինգ րոպե:

Արդյոք դա հարմար է ճանապարհորդել արագագործ գնացքների Ճապոնիայում. արձագանքներ

Հարկ է նշել, որ իրենց գնացքները կայաններ մաքրման ճապոնական մոտեցավ մանրակրկիտ: Քանի որ ճանապարհորդների ասում, բոլորը զարդարված խիստ, բայց շատ հարմարավետ. Յուրաքանչյուր մեքենայի բազկաթոռներ կազմակերպվում է հատուկ մեքենաների դուք կարող եք գնել սուրճ եւ այլ խմիչքներ. Ընթացքում հատուկ ձեւով մարդիկ առաջարկում են գնել ճաշ. Եւ, դատելով ակնարկներ զբոսաշրջիկների, մենյուն շատ բազմազան. Դուք կարող եք փորձել ավանդական ճապոնական ուտեստների, ինչպիսիք են ՍՈՒՇԻ, սենդվիչներ եւ սովորական, հայտնի է ամբողջ աշխարհում:

Միակ բանը, որ չի խնդրում, երբ ճամփորդում, այնպես որ սա լանդշաֆտը դուրս պատուհանից: Գրեթե ամբողջ երթուղին անցնում է քաղաքներում եւ արդյունաբերական գոտիների: Ընթացքում դեպ լանդշաֆտը չի փոխվում, եւ դա դժվար է տեսնել, ինչ - որ բան գեղեցիկ եւ ավանդական է Ճապոնիայում: Եթե դուք կժամանեն հողի վրա աճող արեւի ձմռանը, հիշեք, որ ձմեռ է գեղեցիկ եւ ճապոնական գնացքը - բացարձակապես անհամատեղելի բաներ. Դուք չեք կարող վայելել ձյան ծածկված այգիներ, թեեւ նրանց դիտում են replicated մեկը բիզնես քարտերի Ճապոնիայում. Բոլոր գեղեցկությունը ճապոնական այգիների կենտրոնացված է քաղաքային այգիներում, իրենց սահմաններից դուրս զբոսաշրջային աչքերը շատ ձանձրալի արդյունաբերական լանդշաֆտը:

Կայանը, որտեղ գնացքները կանգ են, շատ խիստ, բայց առաջնորդվում ներսում դժվար չէ. Յուրաքանչյուր կայարանում, շատ ցուցիչների, կատարվում է տարբեր գույներով. Նույնիսկ զբոսաշրջիկները կարող բնազդաբար հասկանում են, որտեղ պետք է տեղափոխել եւ որտեղ է գնել տոմս ճանապարհորդել.

Ճապոնական գերարագ գնացքը ասիական

Քանի որ գրեթե ամբողջ բնակչությունը շատ միլիոնավոր երկրում օգտվել ծառայություններից բարձր արագությամբ գնացքների, դա զարմանալի չէ, որ նրանց հետ կապված, ինչպես նաեւ կյանքի յուրաքանչյուր ճապոնացիների. Ավելի հայտնի է ԶԼՄ-ներում ստացել պատմությունը ճապոնական erotomania, մասնավորապես ճանապարհորդել տրանսպորտի պիկ ժամերին, զգալ կանանց.

Փաստն այն է, որ ընթացքում պիկ ժամերին է ավտոմեքենաների մարդկանց բառացիորեն փիսիկ: Կան նույնիսկ հատուկ վերապատրաստված մարդ կայանների. Նրանք հավասարապես հաջողությամբ աշխատում են մետրոպոլիտենի կայարաններում եւ, որտեղ որոշակի ժամանակներում պատրաստվում է մի քանի հազար մարդ միաժամանակ.

Այդպիսի հարեւանությամբ միմյանց, ընդունված չէ Ճապոնիայում, դարձավ խթան զարգացման համար հատուկ տեսակի այլասերում - զգացմունքների: Ճապոնական տղամարդիկ գտնվում են մոտ է կնոջ եւ փորձում է դիպչել իր մասնավոր մասերը, եւ շատերը դա անել այնպես, միտումնավոր կոպիտ եւ ամբարտավան: Դա եղել է այն փաստը, որ ժամանակ պիկ ժամերին երկաթուղին կոչվեց «Ճապոնական երկաթուղային pleasures." Այդպիսի բռնություն տեւել է մի քանի տասնամյակ, եւ հասավ իր գագաթնակետին սկզբին երկու հազարերորդ ականներին: Ոստիկանությունը, որը հանգեցրել է ձերբակալված տղամարդկանց, նրանց անվանել է «ticking» կամ «Chikanov»: Մեկ տարվա ընթացքում ոստիկանությունն ավելի քան երկու հազար ձերբակալությունները ticks մասը կայանի նրանք բերում կանանց իրենց. Ճապոնացի կանայք այլեւս ամաչկոտ նման դեպքերում եւ ակտիվորեն պայքարում դեմ perverts: Թեեւ, ըստ կանանց, ոչ ticking է ավելի քիչ գնացքների. Ավելին, նրանց թիվը տարեցտարի միայն աճում է:

Վագոնները «կանանց միայն«

Որպեսզի պայքարի perverts, Ճապոնիայի կառավարությունը որպես գիտափորձի մի հատուկ կանանց ավտոմեքենաներ: Նրանք վազում են առավոտյան եւ երեկոյան ժամերին: Ընթացքում տոների մեկ բաղադրության մեջ ներառում է երկու ավտոմեքենա է Կպչուն «Միայն կանանց համար»:

Այս պրակտիկան շատ բարձր է գնահատել Ճապոնիայի: Նրանք կարող են անվտանգ լողալ բարձր արագությամբ գնացքների, առանց անհանգստանալու մասին ticks. Կանանց ավտոմեքենաների կարող են քշել կանայք երեխաների հետ եւ հաշմանդամ անձանց կամ սեռից. Ի սկզբանե, այդ մեքենաները էին ներկայացրել է ամենատարածված երթուղիներով, բայց այժմ ավտոմեքենա «միայն կանանց համար» կարելի է տեսնել ցանկացած երկաթուղային երթուղին երկրում:

Գերարագ գնացքների: երթուղիները մի քանի մարդկանց

Վերջին տարիներին, Ճապոնիայի բնակչությունը , որը ակտիվորեն տեղափոխվել է քաղաքներում, իսկ գյուղերը դատարկ են, իսկ որոշ հեռուստաընկերություններ փակ են: Կան դեպքեր, երբ ճապոնական գնացքով գնում են արվարձաններում, էին միայն ուղեւորները աստիճան: Նման երթուղիները չափազանց ձեռնտու երկաթուղային ընկերությունների, բայց նրանք դեռ չեն փակել, մինչեւ աշակերտուհի չի ավարտել: Նման մտահոգություն մարդկանց համար շատ բնորոշ է Ճապոնիայի եւ իր կառավարության.

Տեսակները արագագործ գնացքների

Գերարագ գնացքները Ճապոնիայում բաժանվում են մի քանի տեսակների, դրանք տարբեր են դասը ավտոմեքենա, արագության եւ գինը տոմսի: Ամենաթանկ եւ հարմարավետ են «Nozomi»: Այս գնացքները են ընդունակ արագությամբ ավելի քան 300 կմ ժամում: Միավորների քան-կանգառների իրենց երթուղին սահմանափակվում, շատ զբոսաշրջիկներ գտնել իրենց արտահայտությունը: Վագոն այդ կոմպոզիցիաներ են առավել հարմարավետ է Ճապոնիայում, նրանք զբաղվում են առաջադեմ դիզայնի կազմակերպություն, հայտնի է իր աշխատանքի վրա ճապոնական կորպորացիաների.

«Հիկարի» պատկանում է երկրորդ կարգի: Նրանք կատարել մի քիչ ավելի շատ կանգառներ, տոմս երթուղին նրանք պետք է undervalued: Բայց դասի մեքենաների, ոչ շատ տարբերվում է «Nozomi», նույն ճամփորդական անգամ ավելացել է ընդամենը 30 րոպե:

«Կոդաման» են ամենադանդաղ գնացքները, նրանք կանգ են բոլոր խոշոր կայարաններում, ինչը զգալիորեն բարձրացնում է ժամանակը ծախսել ճանապարհի վրա. Օրինակ, որ ժամանակն տարբերությունը վրա նույն երթուղին միջեւ «Nozomi» եւ «Կոդաման» է կես ժամ:

Maglev ապագա Ճապոնիայի երկաթուղիների

Ճապոնացի մասնագետները մշտապես աշխատում են բարելավել այնքան տարածված է երկրում տրանսպորտի. Արդեն կան գծեր, որոնք վազում գնացքը վրա մագնիսական հանգստացնել: Սակայն, իսկ այս ձեւով հասարակական տրանսպորտի փորձնական փուլում: Բայց հարկ է նշել, որ այդ փորձը ցույց է տվել, ինքն է բավական հաջող: Օրինակ, ճապոնական նոր գնացքի փորձարկման ռեժիմում, կարողանում է գերազանցի 600 կմ ժամում փոխարժեքով: Մի քանի մագնիսական levitation գնացքները արդեն առաջադրվել է խոշոր քաղաքներում Ճապոնիայի կանոնավոր հիմունքներով, սակայն նրանց արագությունը չի գերազանցում 500 կիլոմետր ժամում:

Այն, ամենայն հավանականությամբ, որ ապագայում բոլոր երկաթուղիների երկրի կփոխանցվի նոր ռեժիմի, իսկ ճապոնական գնացքը կրկին հաղթել բոլոր համաշխարհային ռեկորդները արագությամբ.

Բարձր արագությամբ ստորջրյա թունելների

The island գտնվելու վայրը Ճապոնիայի ներկայացվել մասնագետները ստեղծելու գաղափարը ստորջրյա թունել, որը թույլ կտա թեթեւացնել վերգետնյա եւ ստորգետնյա երկաթուղին. Մինչ օրս, այդ նախագիծը դեռ մշակման փուլում է, բայց մենք արդեն գիտենք, որ դա կլինի միացնել խոշոր քաղաքները Hokkaido կղզու եւ գծի երկարությամբ 54 կիլոմետր:

Ճապոնացի մասնագետները նախատեսում են լրացնել բոլոր վճարումները հաջորդ տարվա, իսկ չորս տարի անց սկսել է կառուցել նոր գերարագ գծի, որը տեղի կունենա տակ Tsugaru նեղուցում:

Դա հայտնի չէ, թե ինչպես է ապագան զարգացնել ճապոնական գերարագ գնացքներ, բայց մի բան հաստատ է հենց հիմա, նրանք կլինեն ամենաարագ եւ առավել հարմարավետ է աշխարհում. Հակառակ դեպքում, Ճապոնիա պարզապես չի կարող: