Միկրոավտոբուսներ, բոլոր ապրանքանիշերի եւ մոդելների ռուսական եւ խորհրդային միկրոավտոբուսներով

Ամեն խոշոր ավտոմոբիլային բրենդը ունի մի քանի ապրանքների գծեր. Նրանցից մեկը վագոններ: Բոլորը ապրանքանիշը կամ մոդելի, այս շարքի ունեն տարբեր կարողությունները, Տեղերի քանակը, երկարությունը մարմնի եւ տեսակը կիրառման, բայց բոլորին միավորում է մեկ բան, դա փոքրիկ ավտոբուսներ, ավտոմեքենաներ մարդկանց փոխադրման համար:

Կատարելու եւ մոդելը

Նամականիշեր գրված չէ պատահական - Վերցնենք, օրինակ, այդ բրենդը Toyota: Toyota Hiace տեսել է ամեն ինչ: Բայց մեկը ապրանքանիշի կան մի քանի տեսակներ:

Միեւնույն ժամանակ, որ բրենդը ինքն ունի մի քանի ապրանքանիշներ, որոնք համապատասխանում են իր գծի միկրոավտոբուսների:

Նկարները ցույց վերը նշված ճապոնական մեքենայի. Եթե մենք խոսում ենք արեւմտյան միկրոավտոբուսներով, բոլոր ապրանքանիշերի, գները հաճախ ավելացվել է գերմանական շուկայական գների, եւ գները է բեմի վրա, այստեղ. Եթե սեփականատերը ինքն է կարող է բռնել հանկարծակիի բերել մեքենան ոչ թե գինը, որ դա կլինի շատ ավելի ցածր է, քան այդ գնով Ռուսաստանում: Դա պահանջում է ծախսերը, սակայն գումարը ինքնարժեքի + Bus կանգնել. Սա, իհարկե, ոչ թե նոր, այլ երկրորդ ձեռքի, բայց օգտագործման այնտեղ - ին արեւմտյան ճանապարհների.

Խորհրդային (ռուսական) միկրոավտոբուսներ

Soviet ավտոարտադրողները միկրոավտոբուսները, որպես այդպիսին, չեն զբաղվել: ՎԱԶ, ԳԱԶ եւ այլ արտադրողների արտադրել միայն ավտոմեքենաներ կամ բեռնատարներ, ավտոմեքենաներ. Կար միայն մեկ գործարան, կամ, ավելի շուտ, ոչ թե նույնիսկ գործարանը մի գործարան, որը ստեղծում է մարմինը chassis gazovskih: Իր մեքենաները տեսել եմ ամեն ինչ: Ինչ-որ մեկը գնաց աշխատելու այս, ինչ - որ մեկին դպրոցում, ով ժամանակին աշխատել: Ես կարծում եմ, որ մեկ բառով, «գործարան» արդեն տվել է խթան հուշերի: Նետում է բառի «auto», ապա նվազեցնել մեկի առաջին նամակը ... եւ ստանալ անունը գործարանի, որն արտադրվում է բացառապես միկրոավտոբուսներից: Բոլորը ապրանքանիշը կամ մոդելի (հատկապես վաղ), այս գործարանը ուներ լոգոն է Hood Լատվիայի, իսկ ավելի ուշ ՌԱՖ - Ռիգա մեքենա գործարան:

Որն է առավել հետաքրքիր է, Ռիգայում կար, ոչ մէկ մարմին են, բայց բոլորն էլ Խորհրդային զանգվածային արտադրությունը գործող տարածքում այժմ ինքնիշխան պետություն:

Որ գործարանն աշխատել է երկար տարիներ, եւ, բացի սովորական ճանապարհներով, բազմաթիվ հատուկ մոդելներ.

Մի մասը արտադրության արտահանվում է Հունգարիայի, Չեխիայի, Բուլղարիայի, բայց գրեթե բոլոր տաքսիները խորհրդային ժամանակները էին Ռաֆիկ եւ, ըստ այդմ, այն ժամանակ գնաց դուրս դարպասի մեկի սեմինարների գործարանում: Մեծ մասը բաղադրիչներից մի շարք մոդելների գազի, մեքենան ուներ լավ լսող, սպասարկման եւ այլ անօտարելի Վոլգայի, հնարավոր է մինչեւ խոյակների վրա անիվների Վոլգա ԳԱԶ 21 ոչ առանց բարձիկներ: Այսպիսով, ի թիվս այլ առանձնահատկությունների ժառանգած է գազի վառելիքի կարելի է անվանել գերբնակվածություն, որ բնութագրում է բոլոր RAFovskie միկրոավտոբուսներից: Բոլորը ապրանքանիշը ավելացել վառելիքի սպառման, բայց որոշ հատուկ դիզայն RAFovskie սպառում շատ ավելի է, քան իրենց գործընկերների հետ: Սակայն, եթե դուք հիշում եք, որ բոլոր մեքենաները այս դասի ցուցակվել են հավասարակշռության պետական սեփականություն հանդիսացող ձեռնարկությունների, ապա դա թերությունը չի կարելի անվանել էական:

Ներկայում Ռաֆիկի հաջողությամբ փոխարինվել է Gazelle, sobol, եւ այլ արտասահմանյան բրենդների. Gazelle սկզբանե մշակվել է որպես փոքր բեռնատարը, բայց զարգացումը եղել է այնքան հաջող, որ այն բանից հետո, պայմանական օդով տեղափոխվող ավտոմեքենան դուրս այլ փոփոխություններ ունեցող սովորական gazelles լցոնում, բայց այլ մարմնի: Մեկը այդ լուծումների դարձել է ժամանակակից ավտոբուս, միկրոավտոբուսներ:

Ներկայիս իրավիճակը

Նոր Ֆուրգոնների են Ռուսաստանի ոչ պակաս հայտնի, քան իր ժամանակին Ռաֆիկի: Many կրողներն օգտագործել միայն արտասահմանյան լուծումներ, բայց Gazelle, եւ հատկապես զարգացումը բարձր ceilinged, նույնպես հաջողությամբ օգտագործվում: Ի դեպ, եթե հին օրերի, տաքսի, սակայն, ինչպես միշտ, օգտագործվում է ոչ ավելի, ավտոբուս կամ այլ հասարակական տրանսպորտը, ապա ընթացիկ վիճակագրությունը Ռուսաստանում կան քաղաքներ, որտեղ ավելի քան 80% -ը ուղեւորաշրջանառությունը տրանսպորտի է միկրոավտոբուսներ:

Բոլոր ապրանքանշաններ, գները

Նոր մոդելներ դեռ պետք է ժողովրդականությունը, օրինակ, Մոսկվայում, գինը «Մերսեդես» -mikroavtobus լինի 2 միլիոնից եթե կա ցանկություն եւ հնարավորություն - Bus կարող է ձեռնարկվեն այլ տարածաշրջանային քաղաքներում, իսկ այնուհետեւ վերադառնալ Մոսկվա (եթե վերջինս անհրաժեշտ է ). Ուստի գինը կարող է լինել ավելի էժան: Գինը WV, նաեւ Մոսկվայում, կարող է սկսել է 4 մլն Միեւնույն ժամանակ, ռուս մեքենաները - Ստանդարտ gazelles կարժենա, իհարկե, ավելի էժան:

ԳԱԶ, ինչպես եւ մյուս արտադրողների, ձգտում է գնել այն է նրա արտադրության, հետեւաբար սահմանում է ցածր գները իրենց Ֆուրգոնների. Բոլոր ֆիրմաների, գները եւ հնարավորությունները կարելի է հետեւյալ աղյուսակում.

Իհարկե, սա ոչ բոլոր մոդելները, բայց մենք խոսում ենք երթուղային տաքսիների (գներ, նոր մոդելներ):

եզրափակում

Հաշվի առնել մի կարճ հոդվածում բոլոր մեքենաներով բրենդերը հնարավոր չէ: Բայց մենք նկարագրել խորհրդային եւ ապա ռուսական ապրանքանիշներ արտադրող միկրոավտոբուսով: Բոլոր ապրանքանիշերի համարվել է մի բան, եթե այդ մոդելը հաջող, դա պարզապես աշխատում է, ձեւափոխել, եւ դարձնել նոր ավտոմեքենան. Բայց գուցե դա ճիշտ է: Reinvent անիվը ... ձանձրալի.