ZIS-112. Պատմություն եւ բնութագրերը մոդելի

Քանի որ շատ աղքատիկ տեսականի մեքենաների ներդրվել հայտնի է Խորհրդային Միությունում: Սպորտային մոդելները գրեթե չէր, քանի որ բույսերը, որոնք կենտրոնացած են հարցում զանգվածային արտադրության. Հետագա համարվում է, քանի որ նման ավտոմեքենա ZIS-112, պատմության եւ բնութագիրը:

պատմություն

Այս մոդելը հայտնվել է 1951 թ .: Բացի այդ, այն ունի ենթարկվել մի քանի վերազինման, իսկ 1956 թ. Վերանվանվել է ZIL-112: 1961 թ.-ին, որը հիմնված է այն ստեղծված է ZIS-112C: Ամենաարագ նրա փոփոխումը մշակվել է 1965 թ.-ին Դրանից կարճ ժամանակ անց, աշխատում է մեքենայի դադարել:

ծագում

Այս մեքենան ստեղծվել է, այդ թվում, որպես փորձություն է ստուգել բաղադրիչների եւ հավաքների սերիական ZIS-110-ի պայմաններում բարձր սթրեսի. Հետեւաբար, ZIS-112, որը մշակվել հիմնված է այս մոդելի. - Ից այն տեւել է մի շրջանակ, եւ ամրապնդեց այն. Մարմինը ստեղծվել այս մտքում. Շարժիչը, կասեցումը եւ փոխանցման ձեռնամուխ են եղել նաեւ վրա ZIS-110.

մարմին

Որի նպատակն էր բարդ խնդիր է `զարգացնել սպորտային ավտոմեքենա հիման վրա գործադիրի. Ի սկզբանե, նրանք պարզապես տեղադրվել է շասսիի վրա ZIS-110 մեկ այլ մարմնի: Արդյունքն այն էր, Կուպե անսովոր ձեւ ունեցող շարժական hardtop: Վերեւից էր պլաստիկ, եւ մարմինը պատրաստված պողպատե թերթերով:

դիզայն

Է զարգացնել մարմինը որպես նմուշ օգտագործվում ամերիկյան մեքենան Le Sabre 1951 թ. Նա պարտք որոշ դիզայն որոշումները, եւ շատ նախագծեր: Մասնավորապես, շատ նման համամասնությունը այդ մեքենաների հետ երկար flared դեպի կենտրոնում Hood եւ միջքաղաքային, ձգվել է իր թեւերը եւ տեղափոխվել դիմաց տնակում: Նույնիսկ օգտագործվում այնպիսի բնորոշ առանձնահատկությունն ամերիկյան մոդելի, քանի որ վայր է կենտրոնում ուշադրության կենտրոնում: Բամպեր Հայելի. Կատարելու հետեւի ZIS-112 փոփոխվեցին լրջորեն կրճատել բարձրության հետեւի թեւերի եւ օգտագործվում է ավանդական լուսավորման սարքավորումների (ի գնողները նույնպես դիտել են առջեւի եւ հետեւի լուսարձակներ գտնվում են կենտրոնում մարմնի):

շարժիչ

Originally օգտագործվում է սերիական շարժիչի ZIS-110 140 ձիաուժ

Ապա, ղեկավարության ներքո VF Rodionova ստեղծել է փորձնական տարբերակը հատուկ համար ZIS-112 - ստանդարտ հատկանիշներ էին անբավարար: Այս ութ տող դասավորությունը Շարժիչի ծավալը 6005 ^{սմ 3:} The ստանդարտ էներգաբլոկը առանձնանում, նախեւառաջ, խառը պայմանավորվածություն փականների. Բացի այդ, սեղմում հարաբերակցությունը կազմել է առավելագույնը 74 բենզինի. Նաեւ ավելացրել է տրամագիծը խորշիկ խողովակում: Նրա կարողությունը կազմում է 180 ձիաուժ

Համեմատ, ZIS-110 շարժիչի թեթեւակի իջեցվել, եւ տեղափոխվել վերադառնալ: Ավելացրել է քսանյութ Cooler. Բարձրությունը շարժիչի ռադիատորի կրճատվել: Հետ միասին մի կրճատումը պայմանավորում ջրի պոմպ եւ երկրպագու դա անհրաժեշտ է նվազեցնել բարձրությունը առջեւի մեքենան.

Այս շարժիչը թույլ է տալիս հասնել 200 կմ / ժ:

փոխանցում

Համար ZIS-112 փոփոխվել եռաստիճան փոխանցման տուփ ZIS-110. The հանդերձում գործակիցներ երկու փոխանցել եւ խոշոր փոփոխության:

կախոց

Chassis է նաեւ պարտք է ZIS-110 եւ փոփոխվել: Այսպիսով, օգտագործելով հեռանկարային աղբիւրներն ու Զսպանակներ անկախ առջեւի կասեցման գարնանը եւ թիկունքում գարնանային համալրված antiroll:

արդիականացումը

Առաջին արդիականացումը մասնակցությունը պարտադիր է սկիզբն է ZIS-112-ի գծային ցեղերի 1952, ակնհայտ դարձավ, անբավարար կառավարելիությունը պատճառով չափազանց երկար բազային եւ ենթաօրենսդրական օպտիմալ քաշը բաշխման (55-45) առաջատար է առջեւի է ծանրաբեռնված: Հետեւաբար, խոշոր բարելավում էր նվազեցնել 0,6 մ անվային է 3.16 մետր: Դա հնարավոր է ոչ միայն նվազեցնել քաշը մեքենան 600 կգ է 1900 կգ, սակայն ավելի արդյունավետ տեղաբաշխել իր առանցքի. Որպես հետեւանք, զգալիորեն բարելավվել է driveability: Երկարությունը մեքենայի պատճառով այս նվազել է նույն գումարի չափով: Վերջապես, մենք ավելացրել վերջնական drive հարաբերակցությունը: Հետ միասին նվազեցված քաշի, դա հնարավոր է հասնել 210 կմ / ժ: ZIS-112/1 հագեցած երկու վառելիքի տանկերի 80 եւ 140 լիտր եւ տրամադրվել հնարավորություն կայանների զորությունը շարժիչը նրանց միջեւ վրա ճանճը.

Հետ մեկնարկից մասնակցության racing circuit կրկին ակնհայտ դիզայն թերությունները: 1955 թ.-ին, այն ցեղերի մասնակցել ZIS-112, օգտագործված, նախքան համահունչ ցեղերի, գրեթե նույն ձեւով: Միակ փոփոխությունը - cutouts համար առջեւի արգելակի սառեցման. Սակայն, դա բավարար չէ, - արգելակները գերտաքացած հետո մի քանի ինտենսիվ արգելակման:

Հիման վրա հաջորդ մրցաշրջանում պատրաստած էականորեն թարմացվում մեքենան Զիլ-112/2: Փոխարեն սովորական մարմնի սկսեցին օգտագործել գլանային շրջանակ վահանակների սպասման սոսինձ BF թղթի բջիջ եւ ապակու. Բացի այդ, շարժական տանիքը հեռացվել եւ տեղադրվել բարձր առջեւի: Vehicle բարձրությունը նվազել է 0,1 մ: Շարժիչը վերցված VMS 110, բայց փոփոխվել եւ հագեցած չորս Carburetors: Power ավելացել է 170 ձիաուժ Առավելագույն արագությունը աճել է 230 կմ / ժ:

Նաեւ մենք ստեղծել ենք ԶԻԼ-112/3: From 112/2 նա տարբերվում է միայն դիզայնով, հիշեցնող մի Cadillac մոդելը եւ նախատիպն է «Մոսկվա»:

Ըստ սեզոնի 1957 զարգացած երկու մեքենաների մարմինների ապակեպլաստիկ: ԶԻԼ-112/4 եւ 112/5: Նրանք էին նման տեսքը, բայց մի փոքր այլ է կառուցվածքային. Այսպիսով, մեկ անվային է 2.9 մ, մյուսը 3.04 մ մեքենաներ են հագեցած նոր V8 շարժիչով հիման վրա ZIL-111 տերությանը 200 - 220 hp Այս շարժիչը կարող է լինել 4 կամ 8 carburetors. Հաղորդման տուփ մնացել ZIS-110: Նրանք կարող են զարգացնել 250 կմ / ժ:

1961 թ-ին եղել է ZIS-112C: Դիզայնը դրա fiberglass մարմնի նման էր Ferrari. Մեքենան համալրված է 6 L V8 երկու չորս-բառելի Carburetors 240 hp եւ 6.95 լիտր շարժիչի հզորությունը 270 ձիաուժ 300 hp ուշ PPC դեռ օգտագործվում է ZIS-110, բայց թեթեւացրեց crankcase. Առջեւի վերցված է «Վոլգայի», եւ զարգացած մի նոր անկախ թիկունքն գարուն տեսակը «Դե Dion»: Տրանսպորտային միջոցներ, հագեցած կոմպակտ արգելակների եւ սահմանափակ slip դիֆերենցիալ. Ընդհանուր քաշը կազմել է 1.33 մ. VMS-112, «Sports» - ին արագացել է 100 կմ / ժ է 4.5-5 s եւ կարող է հասնել 260-270 կմ / ժ:

սպորտ

C 1952 է 1955 ZIS-112/1-ի ռեկորդային ցեղերի եւ racing մասին գծի, որը սահմանված է մի քանի գրառումները երկար հեռավորությունների դասի 10, որը ներառված ավտոմեքենաներ հզորությամբ շարժիչով 5000 - 8000 սմ ^3:

Քանի որ 1955 թ. Խորհրդային Միությունը սկսեց իրականացնել զանգի ցեղերի, եւ ZIS-112/1-ը գրեթե իր սկզբնական տեսքով ուղարկվել է: Անմիջապես նույնացնել թերությունները օրիգինալ դիզայնով: Նրանք վերացվել է ZIL-112/2, այնպես որ 1956 թ., Անձնակազմը զբաղեցրել է երրորդ տեղը այնպիսի մի մեքենա:

Մոդելները 112/4 եւ 112/5 էր երրորդ (1957), երկրորդ (1961) եւ առաջին (1960) տեղերը:

Ին մոդելի 112C վերցված երկու անգամ ձախողված համար շատ պատճառներով, փորձում է ստեղծել համազգային բարձր արագության ռեկորդ, սակայն այն սահմանել հինգ գրառումները վրա վազքուղի: