Յակ-40. Մարդատար ինքնաթիռները ԽՍՀՄ: Յակովլեւը Դիզայն Bureau

Սովորաբար, երբ մենք լսում ենք մասին քաղաքացիական ավիացիայի օդանավերի, մենք ներկայացնում ենք մի Jumbo Jet, որը կարող է թռչել հազարավոր կիլոմետրեր ձգվող ճանապարհներ: Սակայն, ավելի քան քառասուն տոկոսը օդում իրականացվում է տեղական օդային գծերի, երկարությունը, որը 200-500 կիլոմետր, իսկ երբեմն դրանք չափվում միայն տասնյակ կիլոմետր: Դա նման նպատակների համար, եւ Յակ-40-ին ստեղծվել է: Այս եզակի ինքնաթիռ եւ կքննարկվեն է հոդվածում:

բազմիցս առաջին

Յակ-40 (ֆոտո տրվում է հոդվածում ցույց է տալիս, որ օդանավը) առաջինն էր Խորհրդային Միության եւ աշխարհի ուղեւորատար ինքնաթիռի, որը նախատեսված է գործել տեղական ավիաընկերությունների. Նա դարձավ առաջին ինքնաթիռը , ԽՍՀՄ ստացած վկայական airworthiness Արեւմուտքում մինչեւ նմանատիպ սերտիֆիկացման մեր երկրում. Յակ-40 առաջինն էր, որ ներքին Airbus- ը ստացել են հավաստագրեր է Գերմանիայում եւ Իտալիայում: Նա նաեւ առաջինն էր, որ խորհրդային ինքնաթիռը անցել է բոլոր չափանիշներին, պիտանելիության BCAR Անգլիայի եւ Միացյալ Նահանգների հեռու-25: Աշխատանքներ են հավաստագրման օդանավի օգնել են արագացնել կազմակերպումը իր օդանավի ռեգիստրի Խորհրդային Միության ընդունումը չափանիշներին airworthiness, ինչպես նաեւ զարգացումը մեր արդյունաբերության, մի շարք ստորաբաժանումների եւ նյութեր, որոնք համապատասխանում են չափանիշներին »Արեւմուտքի»: Բացի այդ, նա դարձավ առաջին ուղեւորը ինքնաթիռը դեպի Յակովլեւի կոնստրուկտորական բյուրոյի.

Առաջին գնորդը, եւ մասնագետների մեկնաբանություններ

Իտալիան առաջին երկիրն է աշխարհում, ձեռք է բերել Յակ-40: Նա նաեւ կազմակերպել շնորհանդեսը բարձր կատարման մեքենայի. Փորձարկվել է փորձարկիչ օդաչու Մ Գ zavyalov եւ իտալական օդաչուների, որ ինքնաթիռը կատարել է թռիչք է Իտալիայի մայրաքաղաքից դեպի Ավստրալիայում: Այս երթուղին էր հաղթահարել առանց որեւէ խափանումների եւ breakdowns. Ի ապրիլին 1970 թ. Ֆրանսիայի Ավիացիոն Magazine ամսագիրը նշել է, որ Յակ-40 բնօրինակը նախագծման, չափի եւ թռիչքի հատկանիշներով: Արեւմուտքում, կա գրեթե ոչ մի ինքնաթիռ, որը կարող է տարբերություն Ռուսաստանի նորեկ. ԱՄՆ-ում, միայն զարգացած այնպիսի ծրագրեր, որոնց իրականացումը պետք է տեղի ունենար ընդամենը մի քանի տարի:

Ամբողջ աշխարհը փորձագետները տվել են ամենաբարձր վարկանիշն ու ռուսական ինքնաթիռ Յակովլեւի Դիզայն Բյուրոյին:

Ստեղծվում ինքնաթիռ

Զարգացմամբ Յակ-40, ինժեներները սկսվեց ապրիլի 65-րդ տարվա վերջին դարում: Նպատակն է նոր ինքնաթիռներ էր փոխարինել հնացած մոդելներ մխոց Իլ-12-il-14 եւ LI-2, ով աշխատել է տեղական ավիաընկերությունների. Soviet ինքնաթիռ արտադրողները տեւել է ընդամենը մեկ տարի է նախագծման եւ կառուցման նախատիպի. Այնպես որ, October 21, 1966 թ. Փորձարկիչ օդաչու Arseniem Kolosovym առաջին անգամ բարձրացրել է օդային նախատիպ - ի Յակ-40. Հատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ հնարավորություն է օդանավի հանել unpaved օդանավերի թռիչքադաշտերի: Այն հիմնականում նպաստել է ավելորդ մարժա օդանավի կառուցվածքի, դրեց այն ինժեներները Յակովլեւը Դիզայն բյուրոն:

«Կործանիչ կերոսին» կամ «երկաթ կրծքեր»

Յակ-40 (լուսանկար վերեւում ցույց է տալիս) հանդիսանում է առավել պարզ մեքենա նախագծված է թռիչքի եւ վերգետնյա անձնակազմի միջնակարգ որակավորումների. Նրա ետեւում էին կցված երկու մականունները - «երկաթյա ետնամաս» (համեմատաբար փոքր չափը եւ առատ dymlenie էներգաբլոկների) եւ «մարտիկ կերոսին" (բարձրագույն վառելիքի սպառման): Այս Airbus- ը ունի շատ բարձր հուսալիություն եւ գործառնական անվտանգությունը. Յակ-40 կարող եք վերցնել, եթե մեկի երեք շարժիչների, եւ դարձնել թռիչքը մեկի էներգաբլոկների: Վրա անպատրաստ օդանավերի թռիչքադաշտերի աշխատատեղերի սպասավորներն հեշտացնել ինքնավար ձգան սարքը, մի ծալովի սանդուղք, բարձր վերահսկելիության մեքենան. Դնելով շարժիչները է թիկունքում ֆյուզելյաժ նվազել է թրթռում եւ աղմուկ.

աշխատանքային ձեռքբերումները

Ընդհանուր Խորհրդային ինքնաթիռը արդյունաբերության արտադրվում 1011 միավոր Յակ-40 մոդելի. Հարցը դադարել է 1981 թվականին, սակայն դա չի ավարտվում կյանքը օդանավի. Ավելի քան քառասուն տարի անց աշխարհի օդուղիների չէ լավագույն վկայությունն է հուսալիության մեքենայի, ճիշտ տեխնիկական լուծումները բարդ խնդիրներ, որոնք առաջանում են ստեղծման ժամանակ այս մոդելի. Եւ դիզայներներ եւ տեխնոլոգները Մինսկի օդանավերի վերանորոգման գործարանը ոչ միայն նոր տարբերակները երկրորդ կյանքի օդանավի, այլ նաեւ համատեղ մասնագետների հետ Յակովլեւը Դիզայն բյուրոն արդեն տրամադրվել են ստեղծվել ծածանվող լաբորատորիաներ, որոնք վերջերս ձեռք է բերել կարեւորել է ազգային տնտեսության մեջ: Որ ռուսական ինքնաթիռը գտնվել է շատ լայն դիմումը. Այնպես որ, ըստ կեսերին Յոթանասունականներից Yak-40 լիովին փոխարինել է վետերաններին Il-12, IL-14 եւ Li-2 տեղական ավիաընկերությունների. Որոնք տիրապետում է թռիչքը ավելի քան երեք հարյուր բնակավայրերում երկրում, այդ ծանր աշխատողները կողմից 1988 թ. Փոխադրվել է ավելի քան ութսուն միլիոն ուղեւոր: Եւ պատմությունը այս օդանավի դեռեւս չի ավարտվել: Օպերացիոն փորձը այս մոդելի մեր երկրում եւ տասնութ արտասահմանյան երկրների միանշանակ ցույց տվեց մոլորություն որոշման հետ կանչելու մասին Յակ-40 արտադրության. Այսպիսով, փոխարինման շարժիչներ ավելի վառելիքի արդյունավետ ժամանակակից շարժիչների կթույլատրվի մեծացնել արտադրությունը եւ արտահանումը օդանավի.

արտահանումը

Առաքում առաջին Յակ-40 օդանավի արտահանման սկսվել է 1970 թ., Ընդամենը չորս տարի անց, take-off օդաչուն մոդելի. Արդեն տասը տարի է Ասիայում, Եվրոպայում եւ Կուբայի Հանրապետության այն վաճառվել է 125 միավոր տարբեր տարբերակներից դասավորության եւ փոփոխությունների. Արտահանման մոդելները համեմատ սերիալի ունեցել մի շարք տարբերությունների կազմի կենցաղային եւ նավիգացիոն սարքավորումների. Այս մարդատար ինքնաթիռների ԽՍՀՄ Մատակարարվող տասնութ երկրներում: Աֆղանստան, Անգոլա, Բուլղարիա, Հունգարիա, Վիետնամ, Զամբիա, Իտալիա, Կամբոջա, Կուբա, Լաոս, որ Malagasy Հանրապետության, Լեհաստանի, Սիրիայի, Գերմանիա, Հասարակածային Գվինեա, Եթովպիա, Հարավսլավիա: 2000 թ-ին, իսկ Կամչատկա ավիաընկերությունը վաճառել է մեկ օդանավ է Հոնդուրաս. Քանի որ 1967 թ., Իսկ Յակ-40 էր մասնակից բոլոր ավիացիոն սրահների Անգլիա, Գերմանիա, Ճապոնիա, Իտալիա, Ֆրանսիա, Շվեդիա եւ այլ երկրներում: Այս լեգենդար ինքնաթիռ է թռիչքի ցույցի, կազմել է ավելի քան հինգ հարյուր հազար կիլոմետր եւ եղել է բազմաթիվ երկրներում, ոչ միայն Եվրոպայում, այլեւ Ասիայի, Ամերիկայի, Աֆրիկայի եւ Ավստրալիայի: Հարկ է նշել, որ Յակ-40 առաջին խորհրդային օդանավը, որը վաճառվում էր կապիտալիստական երկրներում իրենց սեփական զարգացած ավիացիոն արդյունաբերության. Այս ինքնաթիռը այսօր շահագործվում է ավիաընկերությունների տասնվեց երկրներում:

տեխնիկական դիմանկար

Մենք այժմ քննարկում առանձնահատկությունները: Յակ-40, ըստ անձնագրային տվյալների, նախատեսված է մի երկարությամբ մեկ եւ կես հազար կիլոմետր: Թեւի ունի բավականին մեծ տարածք - 70 քառակուսի մետր, որի շնորհիվ էլ հնարավոր է հրաժարվել համակարգը բարձր բարդ multislit flaps եւ slats. Որ cruising արագությունը կազմում է 510 կմ / ժ: Հիմնական գաղափարը օդանավի կառուցվածքի էր պարզությունը, մի համադրություն երեք ռեակտիվ շարժիչների եւ մեծ թեւի, բարձր թռիչքի եւ վայրէջքի կատարման. Քաշվել զորությունը էներգաբլոկի է կես տոննա: Մեկ այլ առավելությունն այն է, որ powerplant միջին շարժիչը, որը կազմակերպվում է ֆյուզելյաժ, այն ունի հակառակ հարված - հատուկ սարք, որը թույլ է տալիս փոխել ուղղությունը սպառել գազի հոսքի ժամանակ արգելակման օդանավի. Այս միավորը նվազեցրել է վազքը մեքենայի վայրէջքի մինչեւ 400 մետր: Եւ պահակները են հակադարձել անդամակցությունը չէ, շարժիչը եւ օդանավի. Սա շատ կարեւոր է, որ միավորման ատոմակայանի եւ հեշտացնել փոխարինող միջին միավորի: Շասսիի մեքենայի հագեցած փափուկ տատանումների մեղմիչ համակարգով, դա նվազեցնում է ճնշումը վրա մակերեւույթը թռիչքուղուց. Այս ամենը թույլ է տվել, որ օդանավը հանեք եւ հողի անվտանգ գետնին հողի ծածկոցի:

Նավախցիկ համապատասխանում է երկու մարդկանց: հրամանատարին եւ օդաչուի, բայց դուք կարող եք սահմանել, երրորդ տեղը, եթե անհրաժեշտ է. Քաբ ապակի հատուկ էլեկտրական ջեռուցման. Խանութ Յակ-40 այնպիսին է, որ կարող է տեղավորել 27-ից մինչեւ 32 ուղեւոր: Ինքնաթիռը հագեցած ժամանակակից Ավիոնիկա ակրոբատական նավիգացիոն սարքավորումների, որը թույլ է տալիս Ձեզ թռչել օր ու գիշեր, բավականին անբարենպաստ եղանակային պայմանների պատճառով: Սարքավորումները ներառում են: autopilot, արհեստական հորիզոնը, Ուղղորդված համակարգեր, մագնիսական կողմնացույցը, երկու ավտոմատ Direction Finder, kursoglissadnuyu վայրէջք համակարգ, ռադիո բարձրաչափ ցածր բարձրությունների վրա. Ինքնաթիռը հագեցած բարձր արդյունավետ օդային ջերմային համակարգի կանխելու icing է բնակարանային. Ռադիո եղանակը ռադարային օգնում է հայտնաբերելու ներկայությունը փոթորիկ ճակատներում թռիչքային ուղին. Ըստ անձնագրային տվյալների, օդանավը ռեսուրսը երեսուն հազար ժամ, եւ ծառայողական կյանքը մինչեւ 25 տարի ժամկետով:

երկրորդ երիտասարդական

1999 թ.-ին, Յակովլեւը Դիզայն Բիւրոյի ինժեներները արտադրվել ուսումնասիրություններ եւ հաշվարկներ, որը ցույց տվեց, որ այդ ինքնաթիռը շահագործման կյանքը կարող է կրկնապատկվել է ամրապնդել դիզայն եւ մշակում է airframe: Որ ծրագիրը ընդլայնում ծառայությունը թույլ կտա ընկերություններին հետաձգել անհրաժեշտությունը գնելու նոր ինքնաթիռներ, որը կփրկի զգալի միջոցներ: Արդիականացման Ծրագիրը ներառում է փոխարինման շարժիչների էժան powertrains:

պատահարներ

Շատ մարդիկ, եւ նույնիսկ նրանք, ովքեր պարբերաբար օգտվել ծառայություններից ավիափոխադրողների, վախենում են թռչել: Եւ կանոնավոր ինքնաթիռը վթարի է նպաստել զարգացմանը, այդ ֆոբիաների. Նման մարդիկ անիմաստ է ցույց տալ, վիճակագրություն, ըստ որի, ի ավտոմեքենաների crashes սպանել են ավելի քան crashes. Այս վերաբերմունքը հեշտ է բացատրել, քանի որ, երբ վթարի, թեեւ դրանք շատ հազվադեպ են, իսկ տասնյակ մարդիկ են զոհվել: Դա միշտ էլ ցնցում, ոչ միայն զոհերի հարազատներին, այլեւ օտարների համար: Ակնհայտ է, որ վախը բացատրվում է նրանով, որ ուղեւորը չի կարող փոխել ոչինչ, ոչինչ չկար կախված, նա տալիս է իրեն եւ իր կյանքը ձեռքում է օդաչուի եւ անհոգի մեքենաներ.

Այսպիսով, մենք համարում վիճակագրությունը կորուստները օդանավի Yak-40: Աղետների եւ կորուստ օդանավի այլ պատճառներով, ավելի քան քառասուն-ամյա պատմության մեջ այս մոդելի գերազանցել է տասը տոկոսանոց արգելքը: Այնպես որ, 117 օդանավը արդեն կորցրել սկզբից ի վեր շահագործման. Այդ 46 մեքենաների կոտրված էին տարբեր պատճառներով, քանի որ հաճախ սխալներ օդաչուների եւ օդային երթեւեկության կարգավարների. Մնացած 71 Յակ-40-ը վնասվել է, ինչ - ինչ պատճառներով, այստեղ ընդգրկված եւ օդանավի ոչնչացվել մարտական գործողությունների ժամանակ տարբեր թեժ կետերում: Ի դեպ, վերջին նման մեքենա է, որը արդեն կորցրել է այն Ինքնաթիռը, վնասվել է ճակատամարտի համար Դոնեցկի օդանավակայանի մայիսի 26, 2014.

Յակովլեւը Ինքնաթիռ

Ժամը Յակովլեւը կոնստրուկտորական բյուրոյի ունի հարուստ պատմություն: Է պատերին եկավ մի շատ տարբեր մեքենաների, սկսած ռազմական օդանավի Jumbo jets. Առկա են, քանի որ սպորտի եւ հատուկ նշանակության մոդելներ, օրինակ, պետք է վերապատրաստել օդաչուներին: Դրանցից մի քանիսը, ինչպես, օրինակ, Yak-42: Այս մոդելը մշակվել է 70-ական թթ անցյալ դարի թռիչքները դեպի հիմնական երթուղիների մոտ Խորհրդային Միության: Առեւտրային շահագործումը այս օդանավի սկսվել է 80-րդ տարում: Ընթացքում իր 194 շարքի արտադրության օդանավերի կառուցվել են 1980-2002. Դրանցից, 42 Յակ-64 բազան ամբողջական միավոր եւ 130 - բարելավված փոփոխություն Yak-42 դ - ավելացրել է վերցնում off քաշը եւ շրջանակը: Որ cruising արագությունը 700 կմ / ժ: Ինքնաթիռը նախատեսված է առավելագույն թռիչքի շարք չորս հազար կիլոմետր: Ուղեւորը Տնակում նախատեսված է 120 տեղերի: Այս ինքնաթիռը կարիք չունի գովազդ, նրա ձեռքբերումները խոսում իրենց համար. Ի վերջո, նրանք սահմանել ինը համաշխարհային ռեկորդները! Այսպես, նրանցից մեկի Յակ-42, նախատեսված է սերտ գծերի, չէր կարող տեղավորել այդ հեռավորությունը մայրաքաղաքից Ռուսաստանի Խաբարովսկի: Զարմանալի դեռ պետք է այն փաստը, որ մինչեւ ստեղծման մոդելների Յակ-40 եւ Յակ-42 Յակովլեւը կոնստրուկտորական բյուրոյի զարգանում բազմաբնակարան մարդատար օդանավեր ընդհանրապես չի զբաղվում: Նրանց հիմնական մասնագիտացումը, դա կրթական, մարզական եւ ռազմական կործանիչ ինքնաթիռներ:

Յակ-18 ինքնաթիռը

Սա օդանավ հետնորդը UT-2L ազատ արձակել 44-րդ է անցյալ դարում. Այն նախատեսված է նախնական ուսուցման օդաչուների. Հետպատերազմյան տարիներին, Յակ-18 առաջինն էր, որ զանգվածային կրթական սարքավորումներ. Իր հայեցակարգի, սարքավորումներ, եւ դիզայն արտահայտել այն միտքը թռիչքի վատ եղանակի եւ գիշերը: Ինքնաթիռը հագեցած է էներգաբլոկի հետ հզորությամբ 160 լիտր: վրկ., փոփոխական սկիպիդար շարժիչներ aeromechanical: Ֆյուզելյաժ կառույցը գույքային տեսակ պողպատե խողովակներից: Քթի փակ lids կատարման hatches, իսկ պոչը, որը ծածկված է կտորով: Կայունացուցիչներ եւ keel ունեն մետաղական շրջանակ հետ մի շատ կոշտ ձեւավորված toes. Wing - dvulonzheronnoe, բաժանելի, ինչպես նաեւ կենտրոնի բաժնում: Բաժանելի մխիթարել եւ ամբողջ կենտրոնը բաժինը է առաջին կողմի անդամի ունի կոշտ պատյաններ, իսկ մնացածը, որը ծածկված է կտորով: Յակ-18 մոդելի, բոլոր թերությունները նրա նախորդը վերացվել են, որ այն շատ կայուն է եւ հեշտ է վերահսկվում է օդանավի, եւ ունի լավ բեռնաթափման հատկանիշներ: Առավելագույն արագությունը օդանավի 257 կմ / ժ, բարձրանալ 4 մ / վրկ, առավելագույն բարձրության չորս հազար մետր, RANGE - հազար ու մի կիլոմետր, վայրէջք արագությունը 85 կմ / ժ: Յակ-18-տրամադրվում է մի շարք տարբեր գործիքների հնարավոր է դարձնում, որ գիշերը, եւ «կույր» թռչում.

Յակ-18T մի փոփոխություն մեքենայի Yak-18: Սա մի թեթեւ multipurpose ինքնաթիռ: Նա մեկն է անվտանգ օգտագործվող օդանավի թռիչքի դպրոցներում: Այն պաշտոնապես հայտարարել է, մեկի վրա օդանավ տեխնիկական կոնֆերանսների, 650 մեքենաներ Յակ-18T շտապել է ավելի քան կես միլիոն ժամ առանց որեւէ լուրջ տեխնիկական մեղքով. Ի ժամանակակից տարբերակի, այս ինքնաթիռի առաջարկում է փոփոխականություն, ապա դա կարող է լինել մի ուղեւոր, ուսուցումը եւ վերապատրաստումը, առողջության, տրանսպորտի. Ի լրումն, այն օգտագործվում է պարեկային նավթի եւ գազի խողովակաշարերի, էլեկտրահաղորդման գծերի, ճանապարհների թանկարժեք եւ woodlands, ինչպես նաեւ տրանսպորտի երեք ուղեւորներին հեռավորության վրա հինգ հարյուր կիլոմետր.

Sports ինքնաթիռը ից Յակովլեւի կոնստրուկտորական բյուրոյի

Մայիս 8, 1979 թ. Ի երկնքում մոտ է Tushino օդանավակայանի կար մի փոքրիկ ինքնաթիռ մի վառ կարմիր թեւերի. Ինքնաթիռը հեշտ rumbling հայտնի կատարված օդաչուական բարձրագույն վարպետություն: հարվածային գործիքներ, loops, flips. Փորձառու աչք չէր ունենա անմիջապես նշեց, որ դա ոչ թե սովորութային տեղացիների միայնակ սպորտային Յակ-50, բոլորովին այլ մոդել. Խոշոր լապտեր առաջադեմ նավախցիկ ընդգծել է, որ այս կրկնակի մեքենայի. Ընթացքում վայրէջքի կարող է տարբերակել տարբերությունները `վայրէջքի տատանել, եւ քիթը վայրէջքի հանդերձում. Դա մի նոր ստեղծումն է ինժեներական նախագծային բյուրոյում Յակովլեւը - ի Յակ-52 օդանավի որն ընդունակ է բավարարելու առավել բազմազան եւ հակասական պահանջները: Սա հասկանալի է, քանի որ սպորտային վերապատրաստման սարքավորումներ հարկավոր է նվազագույն կայունության margins, քիչ ջանք, որը պետք է կատարել փորձնական վերահսկել մեքենա կոտրվեց. Այն պետք է ճաքել հեշտությամբ կատարել օդաչուական բարձրագույն վարպետություն. Իսկ ինքնաթիռը նախնական ուսուցման, այն, ընդհակառակը, պետք է շատ կայուն է եւ դժվար է կառավարել, եւ չի bogged ներքեւ է պտույտէջ.

The մեքենա Flight Training գործիքը պետք է ստեղծի բավականին ամուր շարք նավիգացիոն եւ նավիգացիոն սարքավորումների, եւ սպորտային տարբերակի դա կլինի միայն որպես լրացուցիչ բեռ: Այդ բոլոր դժվարությունները եւ բախվել մի խումբ ինժեներների եւ դիզայներների. Այնուամենայնիվ, օդանավերի դիզայներները coped հետ այս խնդիրը, քանի որ «գերազանց» եւ որքան հնարավոր է շուտ: Յակ-52-ին կառուցվել է ավելի քիչ, քան վեց ամսվա ընթացքում: Սա կրկնակի մետաղական մոնոպլան. Ֆյուզելյաժ - կիսամյակային monocoque, այն ունի աշխատանքային մետաղյա պաստառում. Այն կապում է շրջանակի countersunk ռիվերիայի: Wing - մեկ-spar, հագեցած վայրէջքի flaps, կախված shompolnye հանգույց եւ վերահսկվում է օդային գլան: Cantilever պոչ միավոր: The կայունացուցիչ fin եւ իրականացվում է dvulonzheronnoy սխեմայով: Յակ-ինը-մխոց 52-ը տրամադրվում է ճառագայթային DRIVE UNIT հզորությամբ 360 լիտր: ա. ավտոմատ փոփոխական սկիպիդար շարժիչներ. Նավիգացիոն եւ թռիչքային սարքավորումների թույլ է տալիս Ձեզ թռչել են ծայրահեղ անբարենպաստ եղանակային պայմանների. Ի լրումն ստանդարտ փաթեթի սարքերի, այս մոդելը սահմանել փոխարժեքի համակարգը, VHF ռադիո եւ ավտոմատ Direction Finder: Երբ կլինի կատարման օդային հնարքների շարքն, ինչ-որ բան լրացուցիչ նավագնացության եւ թռիչքային սարքավորումների է ապամոնտաժվել: