Շարժիչի յուղ դիզելային շարժիչների հետ տուրբինի: ընտրությունը բրենդի, վերանայում

Շարժիչային հեղուկ դիզելային եւ բենզինային շարժիչների տարբերվում են միմյանցից: Որն է տարբերությունը, եւ այն, ինչ նավթ է դիզելային շարժիչով պետք է լցված. Մենք խոսում ենք այդ մասին հաջորդ հոդվածում.

դիզելային շարժիչ բեռը

Տակ ավելի ճշգրիտ ձեւակերպումը բոլոր պահանջների պետք է ընդունել, ըստ շարժիչի յուղի համար դիզելային շարժիչը եւ տուրբինի, աշխատանքային մեքենան պետք է հասկանալ մի գործընթաց, որը տարբերվում է, թե ինչ է կատարվում բենզինի միավորի:

Դիզելով ենթարկվում ավելի մեծ ջերմային բեռնվածության եւ գործում է վառելիքի աղքատ: Միեւնույն ժամանակ, ձեւավորումը եւ այրման տեղի է ունենում շատ ավելի արագ: Հետեւաբար, ամբողջական այրման վառելիքի շատ ավելի դժվար է իրականացնել դրանք, եւ արդյունքն այն շատ մուր մասնիկների. Շնորհիվ բարձր ճնշման այրման պալատի մեջ crankcase գազեր ժայթքել դուրս գալ: Որպես հետեւանք, քսանյութ շատ ավելի oxidized. Գործընթացը, այսպես կոչված նավթային ծերացման է շատ ավելի արագ:

քսանյութ ծերացումը

Այս ծերացումը տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ այն ժամանակ, երբ շարժիչ յուղում հատկությունները սկսում է փոխել: Այն ընկնում մեխանիկական մնացորդներ պղծելու հեղուկ, ինչպես նաեւ ջրի ու փոշու արտանետվել են շարժիչը հագնում տարրերի եւ վառելիքի այրման. Միեւնույն ժամանակ, կա մի գործընթաց օքսիդացում, եւ նավթի բոլոր հավելումների է արագ մշակել ռեսուրս: Այս մասում իրենց այրված երբ քսում նավթի սպառման. Նույնիսկ ավելի արագ այդ գործընթացը տեղի է ունենում ավելի հին շարժիչների. Ինչու է այն այդքան կարեւոր է, որ նավթը աշխատել հարյուր տոկոս, ապահովելով լավագույն շարժիչի գործողությունը:

Ի տարբերություն նավթի դիզելային գեներատոր

Motor դիզելային շարժիչի նավթի տուրբինի ունի մի շարք այլ հավելումների, քան բենզինի powertrains: Քանի որ վառելիքի ամբողջությամբ չի այրում, գումարը միջոցի եւ dispersant հավելումների դրանում պետք է լինի շատ ավելի մեծ: Շնորհիվ մեկի հատկությունների մասնիկների կարող է կասեցվել: Այլ նվազեցնում fouling տարրերի ժամկետների եւ tsilindro- մխոց: Քանի որ դիզելային վառելիքի բարձր է ծծումբ, նվազեցնել օքսիդացում է շարժիչի յուղի համար դիզելային շարժիչը տուրբինի նաեւ ներկայացրել ավելի մեծ քանակությամբ ալկալիների հավելում եւ մյուս հակառակ oxidative գործընթացում.

Բացի այդ, նոր զարգացումները ոլորտում քսանյութերի թույլ է տալիս Ձեզ զարգացնել նոր բանաձեւեր յուղեր ունեցող ունիվերսալ հատկությունները եւ վերաբերյալ մածուցիկության:

Կպչունություն եւ դասը (ընդհանուր)

Հաշվի առնել, որ նշում օգտագործվում է աշխարհում նավթի համար նախատեսված տարբեր տեսակի շարժիչներ: Այսպիսով, կպչունություն մակարդակը ցուցանիշի կետը կորոշվի SAE (օրինակ, 5W30): Ապա ցույց է տալիս, նավթի որակը ԱԴԲ-ում (օրինակ, SF / CC): Ինչ անել այդ տառերը.

Դրանցից առաջինը, «S», ցույց է տալիս, որ նավթը կարող է օգտագործվել բենզինային շարժիչների. Երկրորդ, «C», - թույլ է տալիս օգտագործման համար դիզելային շարժիչների. Արձանագրելով առանձնացնելով հեղուկ խմբակցության ցույց է տալիս, փոփոխականություն, այսինքն դա հնարավոր է օգտագործել մեկ ավտոմեքենան, այնպես էլ տեսակների, եւ մյուսի համար: Երկրորդ մակարդակը շահագործման նամակների բացահայտի հատկությունները, այլ կերպ ասած են որակի դասի. Բարձր մակարդակը պահանջների հեռավորությունը սկզբից այբուբենի. Այսինքն, հեռու սկիզբն է նամակում, որ ավելի լավ որակի.

Համար դիզելային ստորաբաժանումների կա դասակարգումը:

• SS - նշանակում-aspirated դիզելային շարժիչ հագեցած է չափավոր կամ supercharger աշխատունակ եւ դժվարին պայմաններում;
• CD - նշանակում է բարձր խթան եւ աշխատել ոչ միայն դժվարին պայմաններում, այլ նաեւ վառելիքի բարձր ծծմբի պարունակության.
• ԵԽ - նշանակված բարձր խթան ազատ արձակման 1983 թ. Հետո.
• CF-4 - ցույց է տալիս, chetyrehtaktnikah հետո 1990 թ.
• CG-4 - 1994 թվականից հետո, որտեղ CF-4 առանձնահատկությունները ավելի լավ համապատասխանում բարձր պահանջներ toxicity.
• CA եւ ԿԲ-ն չի վաճառվել նավթ, եւ CD-11 եւ CF -2 կարող է օգտագործվել երկու ինսուլտի դիզելային միավորների:

Ավելին Տեխնիկական API, շարժիչի յուղ է դիզելային շարժիչը եւ տուրբինի եւ առանց, քանի որ շարժիչի յուղի բենզինի միավորի դասակարգվում է ACEA:

Դիզելային շարժիչների հետեւյալն է.

• V1-96 - մեքենաների համար, որոնք սովորաբար տվեց.
• V2-96 - մեքենաների համար են տուրբո, թե ոչ.
• V3-96 - ավտոմեքենաների համար են tubronadduvom հետ կամ առանց առաջին դասի.
• E1-96 - բեռնատարների բարձր ճնշման,
• E2-96 - նույն բանը, որ E1-96, բայց բարելավվել.
• E3-96 - բեռնատարներ բարձր supercharged լրացուցիչ դասի.

Կպչունություն եւ դասը (արտադրանքի)

Ժամանակակից մարդատար ավտոմեքենաների, առանց խթան պետք է օգտագործվի Class CD կամ B1 եւ ավելի բարձր յուղ եւ տուրբո դիզել, տրված հետո 1990 թ. - մ.թ. Մանրամասն B2 կամ ավելի բարձր: Նման ավելորդ պահանջներ turbocharged շարժիչների վերցրել են ոչ միայն այն պատճառով, ավելացել բեռի, այլեւ դառնալ երաշխիք երկարակեցության եւ երկար ծառայողական կյանքը թանկ է, քանի որ turbocharger.

Նաեւ կարեւոր է մածուցիկության ինդեքս. Բոլորն էլ գիտեն, որ այդ ցուցանիշը պատմում է ամառային եւ ձմեռային կամ ամբողջ մրցաշրջանում նավթի կողմնորոշման: Running Ամենա յուղեր են մածուցիկ եւ նրանց թիվը կարող է լինել, օրինակ, 30-Multigrade յուղեր ունեն հատկությունները եւ ամռանը, եւ ձմռանը, շնորհիվ խեղդեն հավելումների: Միեւնույն ժամանակ, պետք է տեղյակ լինեն, որ ոչ բոլոր vsesezonki լավ է դիզելային շարժիչների. Օրինակ, այնպիսի կպչունություն, ինչպես 10W30, ընդունակ սկսելու շարժիչը սառը մեկնարկ: Սակայն, ժամանակակից մեքենաների իր դասի բացակայության: Հարմար է մեքենան մածուցիկության դասարանից միշտ նշված է օպերացիոն ձեռնարկի, եւ այս կարգաբերումը պետք է իրականացվի: Ի վերջո, սա լավագույն նավթի դիզելային շարժիչների.

Հանքային ջուր կամ Synthetics

Ոչ այնքան կարեւոր յուղ բազան յուղ, որպես վերը նշված գործիչների եւ մածուցիկության դասարանից. Երբ ընտրելով այս պարամետրը սովորաբար հետեւում հիման վրա օպտիմալ հարաբերակցության «գին-որակ»: Իհարկե, շահագործումը հանքային ջրի ավելի էժան է, սակայն դիզվառելիքը համար turbo շարժիչների սինթետիկ բազան ունի ավելի կայուն ու հուսալի կատարումը է ամբողջ ժամանակահատվածի համար: Հետեւաբար, այս հեղուկը չի կարող պակաս լինել, հագնում է շարժիչը, դրանով է մեծացնել իր կյանքը: Նաեւ ավելի լավ սինթետիկ բացահայտում է ինքն իրեն ցածր ջերմաստիճանի.

Բայց չեմ կարծում, որ դիզելային վառելիքի տուրբո շարժիչներ կարող է լինել միայն սինթետիկ. Եթե հանքային ջուրը համապատասխանում է որակի եւ մածուցիկության, դա նաեւ անվճար պետք է օգտագործվի դիզելային.

Կարագ «Բջջային», «Lukoil», «Shell» կամ «Castrol».

Երբ խոսքը վերաբերում է արտադրողի, այս հարցը հաճախ առաջացնում խնդիրներ է ոչ միայն սովորական մեքենայի սեփականատիրոջ, բայց նույնիսկ մեխանիկան: Մինչեւ վերջերս, որ ընտրությունը չի եղել, պարզապես խորհրդային ժողովրդի: Գոյություն ունեն երկու տեսակի, եւ ոչ մի վեճ այս առիթով չի առաջանում: Բայց այսօր, լայն շրջանակ յուղերի, այնպես, որ այն կարող է հեշտությամբ կարող է կորցրել. Այնուամենայնիվ, կենտրոնանալով որեւէ մեկը նրանցից, որ դա ավելի լավ է փոխել ապրանքանիշը, եւ հավատարիմ մնալ որեւէ մեկ արտադրողի.

Հնարավոր տարբերակներ նավթի հստակեցում API- ը

Class CJ-4. Սա հստակեցում հայտնվել է 2006 թ. Այս յուղեր ներառում են:

• Շենքերի բարակ տարածական ծածկույթների Rimula 15W40, Rotella T6 0W40.
• «Լուկօյլ» նավթային դիզելային շարժիչների «Pro Ավանգարդ» LA 15W40;
• ուրիշներ.

Class CI: Կարող է օգտագործվել կամ առանց տուրբո դրանց: Նրանց թվում է:

• Mannol Բենզին Turbo 5W40.
• ձեթ «Բջջային» Exxon Delvac 1 ESP,
• եւ ուրիշներ.

Դասի CH-արագության դիզելային շարժիչների հարմար chetyrehtaktnikov. Դրանք ներառում են KIXX Dynamic 15W40 եւ ուրիշներին.

Դասի CG-4 միավոր տեղավորել մակարդակով toxicity, ընդունված է ԱՄՆ - ի 1994 թ.

Դասի CF-4 դիզելային շարժիչների տեղավորվում 1990 թ. Մոդելային տարվա Դրանցից են, օրինակ, WOLF Motor Oil 133/30:

CF-2 դասի համար օգտագործվում է երկու ինսուլտի էլեկտրակայանների գեներատորների եւ էլեկտրակայաններ.

Մի քանի խոսք նավթի

Դա տեղի է ունենում, որ վարորդներին բացահայտել նավթ է տանկի հետո սեւացած 500-1000 կիլոմետր, վախը, որ այն արդեն գնացել վատ, եւ նույնիսկ կարծում են, որ արդեն պետք է յուղը փոփոխություն է դիզելային շարժիչը: Բայց սա այն դեպքը չէ: Ոչ trouble է ոչ սեւացնող, քանի որ այն պարզապես ձեւավորում ածխածնի սեւ, եւ ակտիվացրել աշխատանքային հավելումների վերը նշված.

Ենթադրվում է, որ օգտագործումը բարձր որակի սինթետիկ նավթի մեծացնում է կյանքը հանքարդյունաբերության. Եւ դա նույնպես չի համապատասխանում իրականությանը, քանի որ օգտագործված սպառվող, որն աշխատել է իր կամքը, նույնիսկ կրկնակի վնասակար:

Շատերն են հետաքրքրում, թե արդյոք օգտագործել հինգ րոպեանոց flushing, որպես դիզելային շարժիչով: Ըստ հեղինակի, այդ միջոցները կարող են ոչ միայն անիմաստ է, բայց որոշ դեպքերում կարող է վնասել շարժիչը: Հետեւաբար, եթե, եւ լվացք անել, որ միջոցները դրա համար պետք է ոչ թե լվանալ, եւ բարձր որակի յուղ դիզելային շարժիչների, որի գինը նույնն է, ինչպես բոլոր նմանատիպ հեղուկների. Այս ընթացակարգը տեւում է ավելի շատ ժամանակ, քանի որ ի տարբերություն հատուկ pyatiminutok որոնք չափազանց ագրեսիվ, եւ միասին Լվացվող ավանդների կարող է հանգեցնել անօգուտ եւ տրամադրված մոտ կաուչուկի եւ այլ տարրերից.

Օգտակարության մասին լրացուցիչ միջոցների եւ հավելումների, դա դժվար է պատասխանել միանշանակորեն. Սակայն, ակնհայտ է, որ այդ նավթը արդեն պարունակում է բոլոր անհրաժեշտ հավելումները եւ պատմությունները, թե ինչ նրանք կարող են բարելավել պետությունը արդեն աշխատում է նավթ, վերաբերում է ավելի են գովազդի համար վաճառքի հատուկ միջոցների եւ մեթոդների դարձնելով գումար է այն. Նրանք հաճախ հիմնված է ոչ թե իրական օգուտների Շարժիչային հեղուկ.