Շարժիչով սողուն Վերամբարձ կռունկի սլաքը RDK-250: Տեխնիկական

Նոր բրենդը միշտ չէ, որ ծնվել զրոյից. Երբեմն տպավորություն է ստեղծվում, որպես արդյունքում միջեւ համաձայնության արտադրող երկրների եւ ապա առանձնացված: Շատ հաճախ, դա դեռ ունի հատկություններ երկու ծնողների հետ: Մի վառ օրինակ է նման որոշումը, կարող է անվանել հիմնված է 70-րդ դարի վերջին, իսկ ԽՍՀՄ-գերմանական արտադրության շինարարական կռունկների:

Օգտագործման համար տարածքում միության թողարկել տարբերակ RDK-250-ի: Տեխնիկական բնութագրերը, առավելություններն ու թերությունները, ինչպես նաեւ պատմությունը ստեղծման «իսկական հրեշ» շրջանում իր գործընկերների, եւ մենք պետք է հաշվի առնել այս վերանայման:

մոդել պատմություն

Մինչ պատմության մեջ նկարագրված թակել, հարկ է նշել, մի հետաքրքիր փաստ. Այն ստեղծվել է գերմանացիների օգտագործման համար տարածքում Միության: Բայց նախատիպն է գերմանական մոդելի հիմնված կռունկ MKG-25, ստեղծվել է ԽՍՀՄ-ում: Նրա անունը կանգնեց պարզապես բեռնամբարձիչ հետ հզորությամբ 25 տոննա, mnogokatkovyh սողուն հետքերով. Առաջին գերմանական Վերամբարձ ոջիլ դուրս դարպասի Zemag Zeitz է 1967 թ.

Այն էր, որ առաջին մոդելը շարքի RDK - RDK-25: Վերամբարձ էր հուսալի, պահանջում է նվազագույն պահպանմանն, եւ որ ամենակարեւորն է, կարող է աշխատել գրեթե ցանկացած հարթակ. Power մեքենաներ իրականացրել կամ իր սեփական իշխանությունը, թե արտաքին oscillator 380 Վիկտորի գործնականում, դա եղել է խորհրդային մոդելը - գերմանացիները փոխվել են շարժումը Վերամբարձ համակարգի դնելով իր տեղը մի շարք ավտոմեքենան, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է որոշակի գործողությունների:

զարգացման փուլերը

1972 թ.-ին, առաջին մոդելը հանվեց արտադրությունից: Իր տեղում է բարելավված տարբերակը RDK-250: Բեռնատարողությամբ նոր Վերամբարձ մնում է նախորդ մակարդակով, սակայն «0» են կոչում պետք է նշվի, որ սա սկզբունքորեն նոր զարգացում.

Ի արդարության պետք է նշել, որ միայն դարձել է նոր ատոմակայանը, իսկ մնացած արգելափակում են տեղափոխվել առաջին փոփոխումը. Վերամբարձ հաճախորդները վերցրել, նշելով, սակայն, որ նա չի գնա երկաթուղային տրանսպորտի ստանդարտների ընդունված Միության: Տեղափոխման համար պետք է նկարահանել ոչ միայն սլաքը, բայց Քաբ, կամ բարձրությունը բեռների դուրս է գալիս նորմերի: Գերմանացիները նշելու այս մարմնավորում է վերջածանց «1» (առաջին) եւ մշակվող կռունկ Քաբ. Այնպես որ, կա մի մոդել RDK-250-2 - այս անգամ փոփոխությունները վերաբերվում են միայն բարձրության վարորդի խցիկից:

Բեռնունակություն ժամը a Glance

Հարկ է նշել, որ համագործակցությունը գերմանացիների հետ շարունակում է փլուզվել. 1983 թ.-ին, կային թրթուրավոր ամբարձիչների RDK-400. Քանի որ անունը նշանակում մի մոդել հզորությունը կազմել է 40 տոննա. Այս կռունկ էր արտադրվել 7 տարի, իսկ 1990 թ-ին շուկայում կա մի մեքենա է, որ այդ ցուցանիշը կազմել է 63 տոննա. Ամբողջ գիծը գերմանացիների նշված են աստղանիշով նույն կերպ անունը մոդելի, ապա 2 թվանշանները կարողությունների եւ հաստատուն "0" վերջում բարելավվել. Այս դեպքում, ինչպես նշել է, ոչ միայն այն տարբերակի միության, այլեւ CMEA երկրների համար: Զուգահեռ հասել փականի 250 RDK-280. Վերնագրից պարզ է, որ նա ունեցել է տարբեր կարողությունները, այլ Motors (Չեխոսլովակիա արտադրություն), եւ հաշվարկը այլ կլիմայական պայմանների:

ձեւափոխությունները

Խորհրդային Միության արտադրվել է շուրջ 15 հազար ամբարձիչներ 25 տոննա: Բացի այդ, արդեն նշված տարբերակների 1-ին եւ 2-գերմանացիները ազատ է արձակվել, քանի որ երկու հետագա փոփոխություններով: Աշխատել է հեռու հյուսիս-մշակված տարբերակի RDK 250-4: Այն էր, տարբերվում է բոլոր նախորդ մոդելների warmed տնակում, որն ի վիճակի են աշխատել -50 աստիճան, ուժեղացված պահպանության եւ այլ մանրամասների:

Ի լրումն դրա, կռունկը էր արտադրվում, ստացել է լրացուցիչ ցուցանիշ "3" - ի վերնագրում: Նա կարող էր պարծենալ ավելի հզոր դիզելային շարժիչով եւ ժամանակակից, եւ նաեւ մի շարք նոր զարգացումների: Նրանցից մեկը եղել է առաջադեմ իշխանությունը circuitry, որը հնարավորություն ուներ մի ամբողջական անցնել մեկ այլ աղբյուրի. Եթե շինհրապարակի հանկարծ կորցրեց Էլեկտրականություն - Վերամբարձ գործողություն է դիզելային գեներատորի. Վերջին բաղկացած էր երկու մասից, որոնք թույլ են տալիս Ձեզ անջատել դրանք անհատապես, առանց վնասելու աշխատանքի:

Առանձնահատկությունները գերմանական զարգացման

Ի տարբերություն խորհրդային նախատիպի գաղտնալսում գերմանական ժողովը կարող է օգտագործվել ոչ միայն շինարարության շենքերի եւ կառույցների. Ի ներկայությամբ գրավի մեքենայի, կարող է հաջողությամբ օգտագործվել բեռնման եւ բեռնաթափման. Շնորհիվ որոշակի միավորման, սլաքը Վերամբարձ պատրաստվում են Գերմանիայում կարողացել է օգտագործել շատ լրացուցիչ nozzles համար օգտագործվող պայմանական տրանսպորտային միջոցների այս դասի.

բեռը փոխանակումը է բազմաթիվ շարժիչներ կարող է փոխել հնարավոր շարժը Վերամբարձ. Ի լրումն հիմնական խնդիրներից, նոր զարգացումներ կարող են օգտագործվել է շարժվել ծանր բեռների.

luffing մեխանիզմ

Նույնիսկ այն բանից հետո, զարգացման տարբերակի RDK-250-2, երբ ճամփորդում ավելի երկար հեռավորությունների հետ Վերամբարձ ստիպված է ապամոնտաժել բումը: Բայց դա անհրաժեշտ է ձեռք բերել downside - աշխատում ուղղակիորեն կայքում կարող է երկարաձգել բում.

Բազային տարբերակում, այն ունի երկարությունը 12 մետր: Բայց լրացուցիչ ներդիրների, որը, ինչպես նաեւ arrow ինքնին էին կցվում է մատների հոդերի, դա կարող է լինել գրեթե եռապատկվել. Առավելագույն երկարությունը կարող է լինել 35.5 մ ավելացման, գերմանացիները պայմանով երկու jib մարմնավորում. Անդրդվելիության ծանր երկարությունը 5 մետր կամ swivel-movably: Վերջինս կարող է երկարաձգվել:

լրացուցիչ սարքավորումներ

Հնարավորությունը երկարաձգման թույլ է տվել օգտագործումը jib Վերամբարձ ոչ միայն իր նպատակային նշանակությամբ վերացնել եւ տեղափոխել բեռը: Ըստ մշակողի մասնագրերի հիմնական սարքավորումները կարող են լինել երկու տեսակի - նշավակել կամ աշտարակներ, հիմնական տարբերություններ նրանց միջեւ եղել է վերին ավարտին: Բայց հետո, բացի այդ երկու տարբերակներից, կար մի երրորդ - piling կայմ տեղադրված Քաբ որպես սովորական աշտարակի սարքավորումներ. Սա անմիջապես ընդլայնել կիրառումը բեռնամբարձիչ - ից նախնական փուլերում է ավարտին. Եւ կարողություն է վերացնել բեռը մի բարձրությունը 20 մետր, կարող է օգտագործվել ի կառուցման համար կառույցների բավարար բարձրության:

տրանսպորտային կռունկ

Այդ առանձնահատկությունները պնդում են, որ RDK - բջջային Վերամբարձ, սակայն, որպես առավել շինարարական տեխնիկայի, սեփական արագությունը շարժման դա միայն 1.5 կմ / ժ: Համար off-site դա կարելի է անվանել լավ ցուցանիշ է, հատկապես, երբ եք համարում, որ նա կարող է շարժվել, ինչպես նաեւ բեռի վրա կարթ, բայց երբ տեղափոխելու այն նոր աշխատանքի վայր ստիպված է օգտագործել կամ մեքենան կամ երկաթուղային տրանսպորտի.

Շարժումը կատարվում է մի քանի փուլերով:

• ապամոնտաժման բում, աշտարակներ, masts.
• ստուգեք ձեր առաջընթացը մի ցածր մահճակալ Trawl (ճանապարհային տրանսպորտային գործով):
• (տուրիզմ).

Հետո եկավ հակառակ ժողով է նոր վայրում:

Տրանսպորտի համար Երկաթուղով դա հաճախ օգնությամբ այլ բեռնամբարձիչ փոխանցված եւ տեղադրված է բաց հարթակ.

ներկայում,

Գերմանացիները ավարտել է արտադրությունը Ամբարձիչների 1993 թ.-ին: Այնուամենայնիվ, շատերը Բարձրահարկ Շենքերի Կառուցում են Ռուսաստանում, դուք կարող եք տեսնել, թե դեռ այն. Շնորհիվ հուսալիության, պարզությունը, որի կարողությունը շարժվել հետ բեռի մոդելի, եւ այժմ ծառայություն. Ապա պետք է նաեւ նշել, որ RDK-250 պահեստամասերի կարելի որեւէ խոշոր մասնագիտացված արհեստանոցում.

Կարող է փոխարինել մետաղական ներդիրների համար բում, պարան, անիվների կամ ենթաէջերը ի հավաքի, այլ մասերում Վերամբարձ. Չնայած վերջում արտադրության, շարք պարագաների թույլ է տալիս Ձեզ է օգտագործել այս տարբերակը շատ երկար ժամանակ:

Հատուկ հիշատակում կարող է լինել հնարավոր միավորման, որի շնորհիվ կռունկը կարող եք օգտագործել գրեթե ցանկացած սարք, որը նախատեսված այլ մոդելների: Բացի այդ, օգտագործումը կցորդներ, որը transforms այն խոյի կամ նույնիսկ կեղծել:

բնութագիրը

Այս բաժինը ներառում է այլ մնացել է ստվերում պարամետրերի RDK-250. Տեխնիկական կարող է ներկայացված տեսքով մի քանի ցուցակների: Մենք սկսում է արտաքին պարամետրերով (բոլորը millimeters):

• լայնությունը - 3225;
• երկարությունը - 6275;
• բարձրությունը - 3350.

Բոլոր տվյալները բացառիկ է բում է փոխադրվող պաշտոնում:

Բեռնափոխադրումների անվտանգության ապահովում Բեռների հատկանիշը ստանդարտ աշխատանքների վրա բում ներդիրների:

• Բեռնաբարձման բարձրությունը (առավելագույնը) - 45 մ.
• իջեցում խորությունը - 6 մ;
• բեռը - 25 մ.
• առավելագույն եւ նվազագույն մեկնումների - 4 եւ 22 մ, համապատասխանաբար,
• Բեռնաբարձման արագությունը - 7.5 մ / րոպե,
• Իջեցում - 15.5 (այն պետք է նշել, որ իջեցում կարող է գործել երկու շարժիչներ):
• արագությունը շարժման հետ բեռի վրա կարթ - 1 կմ / ժ, առանց բեռի - 1.5 կմ / ժ:

Այն նաեւ ներառում է, որ բջջային Վերամբարձ ունի մեխանիզմ առանձնացնելով շարժումը եւ ռոտացիայի, այնպես, որ վերին մասը Cab կարողացել է կատարել ամբողջական պտույտ շուրջ իր առանցքի երկու րոպե.

Այն պետք է նաեւ նշել, որ առ հիմք անցկացման աշխատանքները, նույնիսկ հակված հարթությունում:

• Jib կատարման - 3 աստիճանով եւ մի բեռի մինչեւ 15 առանց;
• է աշտարակի մարմնավորման - 2 աստիճան տաքություն դրա երկարութիւնը, մինչեւ 27 մետր, վերը ոչ ավելի, քան մեկ.

Քանի որ պտտվող մասն է վերամբարձ կռունկի գործնականում կրկնում է մի անիվի տեսակի տրանսպորտային միջոցների առավել մանրամասնորեն վրա chassis, ստորին մասը. Շարժումը Վերամբարձ իրականացվում է մի զույգ շարժիչներ վրա հանքերի, որոնք կազմակերպվում են վարորդական անիվները caterpillar սայլակների: Միջեւ վերին եւ ստորին մասերում, Ռոտարի collectors են դրել կապող բոլոր էլեկտրական սխեմաների: Համար powering է արտաքին սնուցման աղբյուրը, որը տրամադրվում է կապար կաբելային վարդակից թեւ: Բացի այդ տիեզերական կռունկի, տաքսին կարող է նստել մեկ անձի. Ի դիմաց ցածր շրջանակի կցվում տրոլեյբուս շարժիչի վերանորոգման շարժման մեխանիզմ: Մուտք դեպի մյուս ավտոմեքենան եւ իշխանությունը համակարգի պահպանման կատարվում միջոցով ընդգրկում է ներքեւում.

եզրափակում

Ստեղծվել է որպես արդյունքում խորհրդային-գերմանական համագործակցությունը Վերամբարձ RDK-250-ը դարձել է իսկական բարիք զանգվածային կառուցման սկզբին եւ կեսերին 1970 թ. Առկայությունը եւ կարողություն օգտագործել լրացուցիչ սարքավորումներ է ավելի քան փոխհատուցում ծախսերը եւ չափը նման մեքենայի. Բացի այդ, կռունկը չի կարող գնել: Շատ խոշոր շինարարական ընկերություններ պատրաստ էին, երբ, ըստ էության, այն, ինչ դուք տալիս այն.