Ով պատրաստվում է կառուցել կամուրջ ամբողջ Կերչի նեղուցում: Կամուրջների: The կամուրջ ամբողջ Կերչի նեղուցով

Թեման կառուցվելիք կամրջի շինարարության ողջ է Կերչի նեղուցի ակտուալ է դարձել այն բանից հետո, երբ բուռն քաղաքական իրադարձությունները եւ առաջին կիսամյակում 2014 թ-ի Ուկրաինայի, ուներ հետեւանք վերադարձի Ղրիմի Ռուսաստանի Դաշնություն:

Պատմությունից հարցի

Գաղափարը ցանկալիությունը եւ անհրաժեշտ է միացնել երկու ափերը նեղուցի խոշոր կամրջի գոյություն ունի, քանի որ անհիշելի ժամանակներից: Այն իր արտացոլումն է որոշ պատմական աղբյուրներում: Բայց կառուցվելիք կամրջի շինարարության ողջ Կերչի նեղուցի անընդհատ հետաձգվում է անորոշ ապագային պայմանավորված է տեխնիկական բարդության եւ ֆինանսական ծախսերի այդպիսի մի ծրագրի: Խստորեն ասած, հրատապ անհրաժեշտություն ծագել միայն ներկայով: Բոլոր նախորդ տարի է մաքսանենգությամբ զբաղվել ժողովուրդը եւ ավտոմեքենաներ գոհացուցիչ հաղթահարել Կերչի Sea Ferry. Նա պարբերաբար աշխատում է սեպտեմբերի 1954 թ., Եւ այս օրը. A տասնամյակ առաջ այս կառուցվել է ժամանակավոր կամուրջ երկաթուղային անցումը միջոցով նեղուցում: Նա եղել մեծ ռազմավարական նշանակություն ունի անցկացման ռազմական գործողությունների: Այն կառուցվել է պատերազմի ժամանակ խորհրդային բանակի կողմից ինժեներական նյութերի, որոնք պատրաստված են գերմանական զավթիչների. Որ շինարարությունը կամրջի Կերչի պայմանով, նյութատեխնիկական աջակցություն է ծրագրված լայնածավալ հարձակում է Հյուսիսային Կովկասում:

Վերադարձից հետո Ղրիմի

Խորհրդային ժամանակահատվածում պատմության մեջ Ղրիմի հիմնական հոսքը ապրանքների եւ ուղեւորների վրա թերակղզում տեղափոխվել է երկաթուղով միջոցով պարանոցի Perekop: Լաստանավային ամբողջ Կերչի նեղուցով էր երկրորդական նշանակություն ունի: Որ իրավիճակը արմատապես փոխվել է վերադարձից հետո Ղրիմի դեպի Ռուսաստան: Անհրաժեշտությունը կառուցման խոշոր կամրջի տեղափոխվել է փուլում քննարկվում է գործնական փուլ: Այնտեղ էր անխուսափելի հարցը, թե ով է կառուցել մի կամուրջ ամբողջ Կերչի նեղուցում: Որ շինարարությունը սա Ռուսաստանի համար եզակի է իր տեխնիկական բարդության. Եւ կառուցել այն պետք է լինի, թե որքան արագ եւ արդյունավետ, որպեսզի. Ֆոնին քաղաքական անկայունության Ուկրաինայում, կամուրջ նեղուցի ձեռք բերված առանցքային նշանակություն ունի ողջ տնտեսական կյանքի թերակղզում: Ղրիմի տնտեսությունը հիմնված է հիմնականում ծառայում զբոսաշրջիկներին: Ավանդական ճանապարհ նրանց համար կապված տարածքով տարանցման Ուկրաինայի էր մեծ հարցականի տակ է:

Միջեւ Ղրիմի եւ Կովկասում

Մենք չենք կարող ասել, որ նախագիծը կամրջի վրայով Կերչի նեղուցի էր Առաջին համաշխարհային մասշտաբների է պատմության մեջ կամրջի շինարարության. Երկրագնդի վրա, դուք կարող եք գտնել ավելի բարդ է եւ որքանով է ինժեներական կառույցների. Բայց այս ամենը, վերցնել այն է շարքային կամրջի հատման չի աշխատի ամբողջ ցանկության: Կերչ Strait - չէ, շատ պարզ է տեղ, եւ երկրաբանական, հիդրոլոգիական եւ ծրագիրը: Նվազագույն հեռավորությունը երկու կողմերի միջեւ է, այստեղ մոտ վեց կիլոմետր: Երբ ընտրելով մի ճարտարագիտական լուծում ծրագրավորողներին պետք է հաշվի առնել, որ սեյսմիկ ռիսկը ողջ տարածքում, դժվար սառույցի պայմաններ նեղուցում, ուժեղ ծովային հոսանքների ու հաճախակի squalls: Բուռն վիճակը մթնոլորտի բնորոշ է գարնանը այդ մասում տարածաշրջանում. Ամենակարեւոր կետն այն է, որ անարգել ընդունումը անոթների նեղ fairway Սեւծովյան ի Azovskoe եւ ետ.

վերլուծություն տարբերակներ

Ըստ պետության գործերի մեջ կեսին հունիսի 2014 թ., Ոչ միայն հայտնի չէ թե ով պետք է կառուցել մի կամուրջ ամբողջ Կերչի նեղուցի, բայց չի սահմանվում վերջնական ընտրությունը տարբերակի նախագծի, որը կիրականացնի կապալառուին: Բոլոր այս տարբերակները, կա մոտ ութ. Առավել կարեւոր պահանջ է պետական ծրագրի նպատակն է համախմբել մեկ քաղաքացիական շինարարության ճանապարհային եւ երկաթուղային կամուրջներ. Ամենախոստումնալից բոլոր ներկայացրել քննարկման Strait անցման երթուղային տարբերակները պետք է ճանաչի երկու. Նրանք կարող են լինել մոտավորապես նկարագրված է որպես «հյուսիսային» եւ «հարավային»: Իհարկե, ծրագրեր են վերլուծվում է ոչ միայն տեխնիկական պարամետրերի, այլ նաեւ ակնկալվող իրացման արժեքի.

Միջոցով Zhukovka Կերչ

Հյուսիս տարբերակը ներառում է կամրջի շինարարությունը կարգավորման վերաբերյալ Zhukovka նկատմամբ chushka թքել, որտեղ Պորտ Կավկազ: Առաջին հայացքից, այս տարբերակը լավագույնն է, քանի որ հեռավորությունը երկու կողմերի միջեւ այս պահին նեղուցի նվազագույն. Դա քիչ է, քան վեց կիլոմետր: Բայց շինարարությունը կամուրջների, ըստ սահմանման, ներառում է օպտիմալացման կապի. Բայց սա երթուղին է լավագույն միջոց է անվանել այն անհնար է, դա չի հանգեցնի լողափ բուն Կրասնոդարի երկրամասի, եւ նեղ եւ երկար ծամ խոզերի, առանձնացված հիմնական ուղղություններից երկար հեռավորության վրա. Է, որպեսզի այս նախագիծը արդեն արդարացված, պետք է կառուցել երկու ամենաերկար մոտեցումներ կամրջի կովկասյան ափին եւ կապիտալի է ամրապնդել անկայուն նեղ շերտի ձուլակտորներ braids.

միջոցով Թուզլայի

Այս աշխարհագրական անունը հայտնի դարձավ ընդհանուր հանրությանը լրատվամիջոցների միջոցով: Մոտ տասը տարի առաջ, նրանք պատմել մասին հասարակությանն ռուս-ուկրաինական հակամարտության այս կես-blurred ծովային հոսանքների, հողատարածք: Այսօր, Kosa Tuzla կրկին կենտրոնում հանրային ուշադրության, քանի որ առավել հեռանկարային ոլորտ, որը շուտով կսկսի աշխատանքը նրանց համար, ովքեր պետք է կառուցել մի կամուրջ ամբողջ Կերչի նեղուցում: Մեծ մասը տեխնիկական փորձագետների եւ նրանք, ովքեր ազդել որոշումների կայացման, հակված է նախապատվությունը տալ հարավային երթուղու տարբերակը: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ ընդհանուր երկարությունը կամրջի այս վայրում կլինի մոտ տասներկու կիլոմետր: Ի դեպ, այս երթուղու է կառուցել երկու կամուրջներ - Tuzla այսօր մի կղզի, եւ հասնել դրան Taman թերակղզում, դա անհրաժեշտ է կառուցել մի կամուրջ անցման, թողունակությունը եւ տեխնիկական մասնագրերը չեն զիջում հիմքում: Եւ պահանջում է զգալի քանակությամբ շինարարական աշխատանքներ է ամրապնդել Թուզլա թաղամասի Island: Բայց նույնիսկ բոլոր տեխնիկական բարդությունները հարավային երթուղին տարբերակն է նվազագույն ծախսերի համար բյուջե:

այլընտրանքներ

Բոլոր այլ ինժեներական առաջարկում է կառուցապատողներին տարբերակներ են կրճատվել է համակցված կառուցման կտտացնում մեկի վրա երկու ճանապարհներով: Նրանցից ոմանք առաջարկում են կամուրջ անցնող թունելում կես հեռավորության վրա. Մյուսները տրամադրել միայն թունելի տարբերակ երկաթուղային կամրջի. Սակայն այս ամենը շատ ավելի թանկ է ենթադրյալ ծախսերի. Եւ անընդունելի է անվտանգության նկատառումներից ելնելով, seismicity է տարածքի ստեղծում պոտենցիալ վտանգ է կյանքում մարդկանց, ովքեր կարող են լինել թունելի պահին ստորգետնյա ցնցումների: Հետեւաբար, մի համադրություն երկրաբանական եւ տնտեսական պայմաններից, դասավորությունը կամրջի վրայով Կերչի նեղուցի չի ներառում թունելի հատվածը, անկախ հավանությամբ վերջնական տարբերակի կամուրջի երթուղին:

Այդ մեկը, որը պետք է կառուցել մի կամուրջ ամբողջ Կերչի նեղուցում

Ընտրելով մի կապալառու Գրան ինժեներական նախագիծը դեռեւս չի իրականացել: Անկախ նրանից, թե դա պետք է ասել, որ չկա պակաս պատրաստ է մասնակցել զարգացման գործում բյուջե. Արժեքն է կամրջի վրայով Կերչի նեղուցի կարող է որոշվել միայն մոտավորապես: Պաշտոնապես կոչվում այդ ցուցանիշը 350 միլիարդ ռուբլով է նախնական: Երկուսն էլ համաշխարհային եւ ռուսական փորձը շինարարության խոշոր տրանսպորտային ենթակառուցվածքային նախագծերի վկայում են, որ ծրագրի իրականացման ընթացքում բյուջետային ծրագրերը հակված վերընթաց ճշգրտումը: Հարկ է նշել, որ, չնայած այն հանգամանքին, որ ռուս կամուրջ կառուցելու դպրոցը զգալի փորձ ունի նախագծման եւ կառուցման բարդ կամուրջների, մի նախագծի այս ուժգնությամբ ունեցել անցյալում չի ունենա որեւէ ներքին կառույցներ: Կերչ կամուրջ է ավելի քան երկու անգամ հայտնի Նախագահի կամուրջ Վոլգայի Ուլյանովսկում, երկարությամբ, 5 կիլոմետր 700 մետր: Եւ ժամանակը նրա կառուցման նպատակով բավականաչափ կոշտ. Ներկայում, հատուկ կառույց ընթացքում պետական ընկերության «ռուսական ճանապարհները»: Այն իրականացնում է գործառույթներ հաճախորդի շենքում: Հաղթող է մրցույթի համար ճարտարագիտական հետազոտությունների եւ զարգացման, տեխնիկական եւ տնտեսական հիման վրա ընկերության հայտարարել է «Giprotransmost»:

Չինական մասնակցությունը

Հսկայական գործնական փորձը նախագծման եւ կառուցման բարդ ենթակառուցվածքային նախագծերի ունեք մի չինական ինժեներական կառույցներ: Ըստ ընդհանուր երկարությամբ այդ երկրի անզուգական աշխարհը ամեն տարի շահագործման է հանձնվել Կամուրջների եւ մայրուղիների. ԶԼՄ-ները հրապարակել է զեկույցներ հետաքրքրություն եւ ենթադրյալ ներգրավվածության չինական կողմի կառուցվելիք կամրջի շինարարության ողջ Կերչի նեղուցում: Նախաձեռնությունն ներգրավել Չինաստան շինարարներին դուրս եկել ռուսական կողմի հետ: Աստիճանը ներգրավվածության չինացիները նախագծին չի որոշվել:

շինարարական անգամ

Իրականացման համար աննախադեպ մասշտաբով ռուսական նախագծի չորս տարի ազատ է արձակվել: Նրա շինարարությունը պայմանավորված է սկսել է ընթացիկ 2014 թ. Ին հանձնարարել կամուրջ ամբողջ Կերչի նեղուցի պետք է լինի ոչ ուշ, քան երկրորդ կեսին 2018 թ. Հետաձգում ժամանակացույցը շինարարական եւ մոնտաժային աշխատանքների անխուսափելիորեն հանգեցնել զգալի բարձրացման արժեքի նախագծի. Ի լրումն կամրջի վրա երկու կողմերում նեղուցի պետք է կատարել մի զգալի ծավալի աշխատանք է շինարարության մոտեցնող ճանապարհներին դրան, եւ բոլոր տեսակի օժանդակ ինժեներական ենթակառուցվածքների. Ղրիմի տնտեսությունը կախված է ժամանակին շահագործման օբյեկտի. Կերչ լաստանավային սպառել է իր պաշարները: Նրանք, ովքեր ուղարկվում են Ղրիմի է հանգստի, մոտ մեկ օր հերթ կանգնել սպասում են լաստանավի. Այս հանգամանքն օբյեկտիվորեն խոչընդոտում է զբոսաշրջիկների հոսքը դեպի թերակղզում: