Որն է ավելի հուսալի Վարիատոր կամ «մեքենա»: Որն է տարբերությունը: Առավելություններն ու թերությունները

Մեքենայով մի մեքենա է ձեռքով փոխանցման պահանջում է օգնություն եւ ժամանակակից մարդիկ միշտ ինչ - որ տեղ շտապում: Ավտոմատ փոխանցման այս պլանի շատ պարզ. Էլեկտրոնիկա ինքս կարծում եմ, որ վարորդի եւ կատարել բոլոր անհրաժեշտ գործողությունները, դուք չեք կարող լինել շեղվել է ճանապարհից: Բայց սարքը ավտոմատ փոխանցել շատ ավելի բարդ է, քան մեխանիկական փոխանցումատուփով: Իսկ ավելի բարդ դիզայն, ցածր դրա հուսալիությունը: Ի պատմության մեջ ավտոմոբիլային արդյունաբերության կան շատ ձախողված gidrotransformatornyh արկղերի CVT համակարգի դեռ վատ հասկացան: Փորձենք պարզել, թե ինչ է հուսալի - Վարիատոր կամ "ավտոմատ":

ավտոմատ պատմություն

Այն հայտնվել է 1903 Առաջին ավտոմատ փոխանցման տարի, սակայն դա չի օգտագործվում է ավտոմեքենաների, իսկ Նավաշինություն արդյունաբերության. Գյուտարարը նմուշի Գերմանացի պրոֆեսոր Fettinger: Այս մարդը առաջին անգամ ցույց տվեց եւ առաջարկեց հիդրոդինամիկական փոխանցման, ինչը կարող է սանձազերծել է պտուտակ, եւ էներգաբլոկի նավ. Այսպես ծնվել է հիդրավլիկ կալանք, որը շատ կարեւոր հանգույց է ցանկացած ավտոմատ փոխանցման:

Ավելի ուշ, 1940 թ.-ին, Ամերիկացիները սկսեցին օգտագործել Automatic "GIDROMATIK» է «Oldsmobayl» ավտոմեքենաների. Ես պետք է ասեմ, որ ավտոմատ փոխանցման դիզայնը մնացել է գրեթե անփոփոխ, քանի որ այդ ժամանակ: Ավտոմատ փոխանցման բաղկացած է երկու հիմնական հավաքների: Այս մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու փոխարկիչ եւ արագությունների տուփ: Առաջին իրականացնում է կալանք գործառույթը եւ նպատակը իր աշխատանքի հարթ անցումը առանց jerks. Փ.Տ. մի զույգ շարժակների Մեշհեդ: Սա ստիպում է դա հնարավոր է ձեռք բերել մեկ կտոր, կոմպակտ բավարար մեխանիզմ ունեցող մի քանի փուլով:

Ավտոմատ, որ տեխնիկական մասն

Եկեք տեսնենք, թե ինչպես է Փոխանցման տուփ "Automatic". Այս համակարգն աշխատել վեր ու վար: Երկար տարիներ, այս նախագծում էր բերել կատարելության. Ընդհանուր առմամբ, տեխնիկական մասը տարբեր բավարար ուժ եւ հուսալիության.

Ի gidrotransformatornyh տուփեր ոլորող մոմենտը էներգաբլոկի փոխանցվում է դեպի անիվների միջոցով «bagel»:

Այն չունի կոշտ ԱՐՏ. Այս համակարգը աշխատում, քանի որ նավթի, որ շրջանառվում է ճնշման տակ: Երբ դժվար ներգրավվածությունը չի, եւ կոտրել հատկապես ոչինչ. Բայց ի դիզայնի են նաեւ հանքերի հետ մոլորակային շարժակների եւ կալանք սկավառակներով. Ճիրան ավտոմատ փոխանցման փաթեթներ փոխարինել կալանք: Երբ նրանք սեղմված կամ decompressed, միացնել շղթայակցում, համապատասխանում է որոշակի փոխանցման:

Ավտոմատ փոխանցման սարքի ունեն այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են բարձր ճնշման պոմպեր եւ հիդրավլիկ միավորի: Սա հիմք որեւէ ավտոմատ փոխանցման:

Ինչ սովորաբար խախտում են ավտոմատ փոխանցման

Եթե դուք նայում վիճակագրության breakdowns ավտոմատ փոխանցել, կարելի է տեսնել, որ նրանց մեծ մասը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ հետաձգված պահպանման. Ոչ բոլոր սեփականատերերը փոխվում են աշխատող նավթը նույնիսկ այն բանից հետո, բարձր կիլոմետրաժը. Որպես հետեւանք, խցանված հիդրավլիկ միավոր, Ավտոմատիկա Cooler հաղորդման, խցանված ֆիլտրերի. Այս ամենը հանգեցնում է այն բանին, որ պոմպեր չի կարող ստեղծել պահանջվող օպերացիոն ճնշումը: Այս պատճառով, ոլորել ճիրաններում, այլեւս ընդգրկված փոխանցումը: Կա twitching եւ tremors.

ավտոմատ ռեսուրս

Դժվար է ասել, որ ավելի հուսալի - Վարիատոր կամ "ավտոմատ": Առաջին հայացքից թվում է, որ variator, քանի որ այն ունի մի քիչ տարբեր սարքի առանց Հիդրավլիկ սարքավորումներ. Բայց որակով եւ ժամանակին ծառայություն ռեսուրսների դասական ավտոմատ փոխանցման կարող են լինել շատ մեծ է:

Եղել են դեպքեր, երբ այն դեպքում, նավթային փոփոխության ամեն 40,000 կիլոմետր Փ.Տ. աշխատում է ավելի քան 400,000 trouble ազատ գործողություն. Փորձագետները կարծում են, որ առավել վստահելի "մեքենաներ" - դա հին ճապոնական չորս արագությամբ.

Երկարաձգել կյանքը որպես ավտոմատ փոխանցման, դուք պետք է հետեւել որոշակի կանոնների:

• նավթի փոփոխություն է պահանջվում է իրականացնել տակ կանոնների: Եթե արտադրողի խորհուրդ է տալիս փոխել նավթի յուրաքանչյուր 60 հազար, չեն անտեսել այս տերմինը: Սա նաեւ վերաբերում է, այսպես կոչված, տեխնիկական սպասարկման ազատ "Automatic", որոնք լցված coolant արտադրող մշակված կյանքի ընթացքում: Դա չի լինում, դուք պետք է փոխել նավթի. Լավագույն տարբերակն է, դա ամբողջական փոխարինում լվացքի բեմի վրա: Դա կապահովի, որ փոխանցման մատուցել ամուր կատարումը:
• Հետ միասին ATP փոփոխության հեղուկ եւ նավթային զտիչ. Ճիշտ ժամանակին նրա փոխարինումը կարող է երկարաձգել ռեսուրսների արկղը է 20 տոկոսով:
• Դուք կարող եք նաեւ պետք է հեռացնել, ռադիատորը: Այն էր, flushed եւ լվաց. Ապա մաքրել ներքեւի մասում մարմնի աղբի - այնտեղ կարող են լինել shavings, մուր եւ whatnot.

Ի դեպ, չիպսեր կուտակվել հատուկ մագնիսներից. Ինչպես է այս երեւույթը կարելի է տեսնել, որ լուսանկարում ստորեւ.

Եթե դուք հետեւեք այդ կանոնները, Ավտոմատիկա ռեսուրս զգալիորեն կավելանա: Վանդակում կարող գնալ - ից 300 հազար եւ ավելի. Այս պատճառով, շատերն են ընտրում այս փոխանցումը:

Փոստարկղ «մեքենան»: առավելություններն ու թերությունները

Հաշվի առնել հիմնական առավելությունները ավտոմատ փոխանցման:

• Գործընթացը մեքենայով ավտոմատ փոխանցման մեծապես պարզեցված - այլեւս պետք է մտածենք, թե ինչպես պետք է տեղափոխել մեքենան մի տեղ, որքան դանդաղ ազատ արձակել կալանք, փոխանցման, որը ավելի լավ է ներառել. Համակարգչային կանի ամեն ինչ, ինձ:
• Ավտոմատ փոխանցումատուփ նաեւ ընտրված հավաստիության համար. Եթե որակը խնամքի ավտոմատ gearboxes կարողանում են քայլել ավելի քան 300 000 կմ: Բացի այդ, մեկ այլ առավելությունը `բարձր պահպանելու. Նախագծման լավ ուսումնասիրված, եւ վերանորոգել ավտոմատ փոխանցման տուփով, կարող է լինել մի մեծ թվով մասնագետների:
• Նավթի նաեւ գումարած ավտոմատ փոխանցման: Այն պահանջում է հատուկ ավտոմատ փոխանցման հեղուկ, բայց պահանջները դրա համար կան շատ ավելի ցածր է, քան CVT. Եւ դրա գինը ավելի ցածր է:
• Wrenches եւ Gears - դա նաեւ գումարած. Այսօր արդեն կան բազմաբնակարան արկղ. Կան նույնիսկ 12-քայլ մոդելը. Նրանք ունեն ավելի բարձր առավելագույն արագությամբ շեմը - շարժիչը չի մռնչյուն է չորրորդ հանդերձում. Արագությունը switch նրբորեն եւ աննկատ է վարորդի.
• Մեկ այլ մեծ առավելություն է, փոքր գումարը էլեկտրոնիկայի. Սա այն հարցն է, որ հուսալի Վարիատոր կամ «ավտոմատ»: Այո, ավտոմատ փոխանցման աշխատում է հետ համատեղ համակարգչի, սակայն էլեկտրոնիկա են, ոչ ավելի, քան 30% - ը, շինարարության.

Մենք այժմ դիմել թերությունների:

• Ավտոմատ փոխանցման չի կարող պարծենալ նման դինամիկայի, քանի որ CVT կամ «մեխանիկայի»: Վանդակում նաեւ բնութագրվում է ցածր արդյունավետության մասին. The ավտոմատ շարժիչը եւ փոխանցման ունեն ծանր կալանք - բոլորը վերցնում է ոլորող մոմենտ Converter. Հետեւաբար, մի մասը էներգիայի պահանջվում է փոխանցել TORQUE. Երբ անցումը տեղի է ունենում շոշափելի ցնցումները, որոնք չի կարելի ասել այն մասին, որ variator: Կողմ եվ դեմ են դրան կքննարկվեն ստորեւ.
• Նաեւ ավտոմատ փոխանցման համար անհրաժեշտ է լցնել ավելի շատ նավթ - մոտավորապես 8-9 լիտր: Միեւնույն ժամանակ, Վարիատոր պահանջում է ոչ ավելի, քան 6 լիտր: Մեկ այլ բացասական - ավելացրել է վառելիքի սպառումը: Ավտոմեքենաների համար CVT, դա նույնն է, ինչպես է «մեխանիկայի»:

Ամփոփելով, բարձր հուսալիություն ընդգրկում է բոլոր թերությունները այդ միավորների: Պատշաճ օգտագործման եւ կանոնավոր Հեղուկի փոփոխությունների վանդակում հեշտությամբ տարածվում է ավելի քան 300.000 կմ, որն չէ իր հակառակորդը:

Փոփոխական արագությամբ: համառոտ պատմություն

Շատերը կարծում են, որ Վարիատոր փոխանցման հորինել ուշ, քան ավտոմատ փոխանցման: Բայց սա այն դեպքը չէ: Սկզբունքը շահագործման էր հորինել է Լեոնարդո Դա Վինչիի է 1490: Բայց ներկայացնել միավորը, նա չէր կարող, քանի որ այդ ժամանակ չկար շարժիչ: Այնուհետեւ, համակարգի մասին մոռացել եւ հիշեց միայն 19-րդ դարի արդյունաբերական մեքենաներ. Այն մեքենաները սկսեցին օգտագործել փոփոխական արագությունը '58, երբ Հյուբեր Վան Doorne Variomatic ստեղծվել: Այնուհետեւ, այն էր, հեծյալ վրա DAF տրանսպորտային միջոցների.

Դիզայն եւ գործառույթը

Սա մի տեսակ ավտոմատ փոխանցման: Box-variator եւ «մեքենան», - ինչ տարբերություն? Դա բացակայությունը հաղորդման վրա CVT փոխանցման: The դիզայն բաղկացած է երկու pulleys, որի վրա գոտի լարված (այժմ, իհարկե, դա մետալիկ): Cones - սա ոչ թե մեկ կտոր դիզայն, ինչպես նախկինում, բայց ից լոգարիթմական halves. Եթե կապար չէ կապված է հոլովակ, գոտի շրջանառում է փոքր տրամագիծը կոն. Երբ ճախարակ է տեղափոխվել, այն ձեւավորվում է մի փոքր հանդերձում հարաբերակցություն, որը համապատասխանում է ավելի ցածր ավտոմատ փոխանցել.

Շարժվող փոկանիվներ կարող են լինել շատ հարթ է նվազեցնել gear հարաբերակցությունը, այսինքն, փոփոխություն հանդերձում (թեեւ կան ոչ մեկը): Այս թվերը համապատասխանում քայլերի լիովին ավտոմատ: Եթե դուք ընտրել փոստարկղ "մեքենա", կամ Վարիատոր, որ վերջինս ավելի արդյունավետ: Այստեղ է, որ առավելագույն արդյունավետություն, քանի որ ժամանակի փոխանցման - ծանր:

Թե ինչ փչանում է:

Նախագծման շատ սիրում լավ ծառայության համար: Որ նավթը պետք է փոխել ամեն 60-80 հազար կմ: Միշտ փոխել հեղուկ: Եթե դուք չեք փոխարինել այն, կլինեն խնդիրներ, եւ դեպքերը վերականգնումը կլինի շատ թանկ է.

Խնդիրների շարքում, - խցանումները հիդրավլիկ միավոր եւ նավթի պոմպեր. Այս պատճառով է, որ հանքերի չեն կարող դարսել, կամ unclamp գոտի. Որպես հետեւանք, նա կանգ է առել: Սա ունի բացասական ազդեցություն թողեց իր կյանքի. Նյութեր հագնում են ավելի արագ, եւ մի պահ գոտի պարզապես նվազել. Եւ ապա ներսում այն ավերվեց ամեն ինչ: Նաեւ լողալ մինչեւ աշխատանքային մակերեսների է լիսեռ, որը ոչ թե լավագույն ուղին ազդում վիճակը գոտու: Box-variator եւ «մեքենան», - ինչ տարբերություն? Մի մեծ, մի հսկայական էլեկտրոնիկայի, որոնք կարող են լինել մինչեւ 50% դիզայնի վրա.

ռեսուրսը Վարիատոր

Այստեղ, ճիշտ այնպես, ինչպես որ ավտոմատ փոխանցման, պետք է լինի հստակ տակ կանոնների փոխել յուղը. Եթե դուք չեք կատարել, ապա արկղ չի հաջողվի հետո 100 հազար: Նաեւ ամեն 120 հազար անհրաժեշտ է փոխել գոտին: Որն է ավելի հուսալի Վարիատոր կամ «մեքենա»: Ստացվում է, որ «մեքենայի». Ին variator քշել 300 000 չի աշխատում, նույնիսկ եթե դուք փոխել նավթի պարբերաբար:

Կողմ եվ դեմ

Այստեղ գոհացնում ավելի դինամիկ արագացումը, կրճատվել վառելիքի սպառումը: Չկան տղամարդ, արդյունավետությունը ավելի բարձր է 10% -ով ավելի է, որ ավտոմատ փոխանցման: Մեքենան հեշտ է վարել: Բայց բոլոր առավելությունները վերջ:

Մենք շարունակում ենք հաշվի առնել, որ variator, թեր եւ դեմ դիզայնի. Նորոգում նման տուփեր շատ դժվար է - ի նմուշը վատ հասկացել է, եւ մասնագետներ արդյունաբերության բավարար չէ: Պահանջում է պարբերական փոխարինում գոտու: Դա թանկ է, եւ ոչ թե ամեն հարյուր ձեռնարկել այդ աշխատանքը: The դիզայն ունի մի բարդ էլեկտրոնիկայի. Եւ, վերջապես, եւս մեկ էական թերություն - յուղ. Դա թանկ է, եւ դժվար է գտնել:

Որն է ավելի լավ?

Այնպես որ, մենք նայեց այնպես էլ փոխանցման: Ժամանակն է, որ որոշեն, թե որն արկղ է ավելի լավ «ավտոմատ» կամ variator: Վարիատոր ավտոմատ փոխանցման ավելի լավ է առումով դինամիկայի եւ հոսքի. Բայց եթե վնասի վերանորոգման կլինի շատ թանկ է, եւ միշտ չէ, որ դա անցակետը կարող է վերականգնվել, կամ առնվազն ծառայել. Նաեւ պահանջում կանոնավոր փոխարինման գոտու, եւ շինարարությունը ինքնին պահանջում է որակյալ նավթ: Ավտոմատ հաղթանակը այստեղ ավելի քան լի:

եզրափակում

Մենք դիտարկեցինք variator, թեր եւ դեմ այն: Դատավճիռը սա, եթե ձեզ ձեռք բերել մի նոր ավտոմեքենա, որը կլինի երաշխիք, ապա գնել Վարիատոր կարող է լինել: Եթե սա է մեքենայի հետ կիլոմետրաժը ավելի քան 100 հազար կիլոմետր, ապա դա ավելի լավ է ուշադրություն դարձնել «ավտոմատ»: