ՌԱՖ-2203: վերանայում սեփականատերերի, բնութագրերի, լուսանկարներ

«Ռաֆիկ 2203» - ի ֆավորիտ բազմաթիվ վարորդներին, նույնիսկ այսօր նա գտնվում է իրենց հոգիները կարոտախտով: Եւ նույնիսկ հիմա, երբ այս մոդելը այլեւս գոյություն ունի արտադրության այս Վանում մնում է արժեքավոր հազվագյուտ պատճենները երկրպագուների համար ռետրո ու հնությունները:

Արագաշարժ եւ maneuverable ՌԱՖ-2203

RAF մոդելը 2203-ին արտադրվել է Ռիգայում ից 1976 թ - ից 1987 թ. Այն նախատեսված է եղել մի շարք նպատակներով. Առավել հաճախ դա տրանսպորտային միջոցը օգտագործվում է որպես մերձքաղաքային մեքենաների, շտապ օգնության եւ բժշկական խնամքի ճիշտ այնպես, ինչպես քաղաքացիական եւ ընկերության ավտոմեքենաների.

Դասավորությունը միկրոավտոբուս ՌԱՖ-2203 - Ունիվերսալ. Նրա ինտերիեր բաղկացած է 2 բաժիններից:

1. Front կուպե, որտեղ վարորդը գտնվում է եւ մեկ նստավայրը օկուպանտ.
2. Հետեւի կուպե, հագեցած ինը նստատեղ, որի համար կա ուղեբեռի տարածք:

Ես պետք է ասեմ, որ միկրոավտոբուսի ՌԱՖ-2203 վերանայում են շատ դրական. Մարդիկ, ովքեր ունեցել են աշխատել այդ «Ռաֆիկի» չեն թաքցնում իրենց ոգեւորությունը մասին վերնագրի մեքենայի. Ըստ նրանց, մի հոյակապ մեքենա, բարձր արագությամբ, առողջ եւ տնտեսական: Բացի այդ, բարձր է գնահատել է լավ կառուցել, գերազանց maneuverability եւ vortkost է հերթափոխով եւ այն դառնում է հլու շարժիչ:

Engine - սիրտը ցանկացած մեքենայի

Ռաֆ-2203 շարժիչ Carburetor վառելիքի մատակարարման, որը հագեցած է մեքենայի, աշխատում է բենզինով: Այս մոդելի համար մենք օգտագործեցինք շարժիչը ԳԱԶ -24: Այն գտնվում էր առջեւի եւ մղում է հետեւի անիվները. Շարժիչը ուներ inline պայմանավորվածություն, փական 4 եւ 8 բալոններ. Իրականում, ես պետք է ասեմ, որ այս մոդելը հագեցած է երկու տեսակի շարժիչների:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10:

Որ երկրորդ շարժիչը եղել է ավելի հզոր է, այն էր, որ միակ տարբերությունը նրանց միջեւ: Սակայն, կա եւս մեկ տարբերակիչ նրբերանգ առաջին շարժիչը աշխատում է բենզինի AI-76, իսկ երկրորդը `թռչնագրիպի-93:

Ձեռնարկ 4-աստիճան փոխանցման ունի մի միկրոավտոբուս synchronizers բոլոր ֆորվարդային շարժակների, որը փոխանցվում է հաղորդման ծառայություն »Ռաֆիկ»:

Մեքենան կարող է հասնել տեմպեր էր հարյուր քսանմեկ հարյուր երեսուն կիլոմետր ժամում:

Մարմին եւ կասեցումը միկրոավտոբուս

Մարմին ՌԱՖ-2203 - կրելով, բոլոր մետաղական. Մեքենան ունի 4 Մեկ-տերեւի դռները:

• 2 Նրանցից վրա աջ նախատեսված են ուղեւորների գիշերօթիկ.
• դուռը ձախ է վարորդի.
• Թիկունքում դուռը ապահովում է մուտք դեպի ուղեբեռի տարածք.

Sprung կասեցում միկրոավտոբուս հետ հարվածային կլանիչների, ինչպես նաեւ արգելակային համակարգը «Ռաֆիկ", որը կազմել այն համակարգը թմբուկ արգելակները տեղադրվում են բոլոր չորս անիվների վրա մեքենայի. Եթե անհրաժեշտ է, որպեսզի վերանորոգման ՌԱՖ -2203 կարող է ունեցել է բազմաթիվ ներքին կայանների.

Արտադրության - Լատվիա

Առաջին սերիական միկրոավտոբուսային ՌԱՖ-2203 մոդելները, լուսանկարներ, որոնք դուք կարող եք տեսնել այս հոդվածում, տեղափոխվել ցած Վեհաժողովը գիծը նոր Լատվիայի մեքենայի գործարանի ի դեկտեմբերին 1975 թ. Իսկ հաջորդ տարի բացվել է Green Street իրենց զանգվածային արտադրության. Մեկ տարի անց նա կանգնած է conveyor եւ առանձին ձեւափոխում - Coach շտապօգնությունն ՌԱՖ-22031.

Երբ որ մեքենան փոփոխումը որպես Մինիվեն է, որ հզորությունը թույլ է տալիս Ձեզ է իրականացնել մինչեւ տասնմեկ մարդկանց անընդմեջ. Շնորհիվ այս եւ մյուս հատկությունների այլ ՌԱՖ-2203 արդեն լայնորեն տարածվում ողջ ԽՍՀՄ-ում: Փլուզումից հետո այդ երկրի մեջ առանձին պետությունների, այդ Ֆուրգոնների են փոխարինվել են նոր մոդելներ, մասնավորապես մեքենան «Գազել»: Բայց որոշ նմուշները դեռեւս գոյություն ունեն որոշ երկրներում նախկին Միության:

Որոշ car առանձնահատկությունները

Տեխնիկական տվյալները եւ չափերը ՌԱՖ -2203 հետեւյալն են.

1. Երկարությունը մեքենայի մեջ 4 հասնում 980 մ սմ լայնություն - 2 մ 035 սմ, իսկ բարձրությունը մեքենայի - 1 մ 970 սմ:
2. Հետեւել առջեւի անիվները »rafika» - 1 մ 474 սմ է, թիկունքն հետքերը - 1 մ 420 սմ:
3. Զանգվածային միկրոավտոբուս հետ equipment - 1670 կգ:
4. Նրա համախառն քաշը 2710 կգ.
5. Շարժիչը կարբյուրատոր, 4 մխոց, ZMZ 2203 / 2.445 լիտր:
6. Տեղերի քանակը `11, գումարած վարորդը:
7. Արգելակման հեռավորությունը է արագությամբ 60 կմ / ժ է 25.8 մ.
8. Front կախվել է 1 մ է 200 սմ:
9. Հետեւի կախվել - ընդամենը 1 մ 120cm.
10. Մեքենա բարձրությունը քայլերը վերը գետնին - 40 սմ.
11. Չոր միայնակ կոմպակտ կալանք:
12. Ձեռնարկ արագությունների տուփ:
13. Հիդրավլիկ shock կլանիչները.
14. Գարուն Առջեւի կասեցումը անկախ է շարժական մասը:
15. Կախված հետեւի կախոց է երկայնական կիսաէլիպտիկ տերեւի աղբյուրներով:

Առանձնահատկություններ միկրոավտոբուս RAF

Հիանում բոլոր միկրոավտոբուսները, որոնց ժողովուրդը փաղաքշաբար անվանում էին «Ռաֆիկի» տարբերվում կլորացված առջեւի բամպեր առանց «ժանիքները», vents պատուհանները Մուտքի դռներ, ընդհանուր սպիտակ լույսերը տանիքի վրա, կլոր հետին տեսանելիության հայելիները եւ քրոմի-wheeled գլխարկներ սկավառակներով, ինչպես, օրինակ, «Վոլգայում» GAZ -21:

Նախքան ավարտից ի 1976 սերիական միկրոավտոբուսային ՌԱՖ -2203 ավարտվել է ինչպես բուն բարձր գործիքի վահանակի, հագեցած է կլոր հավաքում. 1977 թ.-ին, մոդելը ձեռք է բերել նոր վահանակը հետ տվիչ, տարել է ԳԱԶ -24: Միեւնույն ժամանակ, որոշվեց հրաժարվել կափույր, որը գտնվում տակ միջին պատուհանի վրա նավահանգստի կողմում.

Reviews «Ռաֆիկի»

Վկայակոչելով այն փաստը, որ մարդիկ խոսում են ՌԱՖ -2203. Վերանայում սեփականատերերի, ինչպես նշվել է վերեւում, շատ լավ է: Կան որոշ փոքր մանրամասները, որոնք կարող են համարվել մինուս, բայց նրանք այնքան էլ էական է ընդհանուր իրավիճակի: Ընկերությունների ներկայացուցիչները, ինչպես նաեւ նրանք, ովքեր ձեռք են բերել Raf բիզնեսի համար, պնդում է, որ հաշվի առնելով ցածր գինը մեքենայի, վերադառնալ իր շքեղ: Սա առաջին հերթին, եւ երկրորդը, որ կարեւոր փաստն այն է, բացակայությունը խնդիրների հետ պահեստամասերի. Գրեթե ամեն ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է, տեղավորվում է մեքենան «Վոլգա», բացառությամբ մարմնի երկաթի.

Քիչ հուսալի «tank" - ի, այսպես կոչված, ըստ որոշ վարորդներին ՌԱՖ -2203. Վերանայում սեփականատերերի են հիմնականում տոգորված հետ կապված: Այս Auto-workaholic. Ոմանք նշել է հարմարավետ տեղավորվում է մեքենայի, այնպես որ ստանում օգտագործել այն, գուցե պարզապես մեկ օր. Չնայած նրան, որ վահան չի գնահատվում է բարձրագույն հաշվով, սակայն մեծամասնությունը համարեց այն շատ հարմար է: Բարձր հիմք մաքրման մատչելի է դարձնում միկրոավտոբուս շարժիչ կեղտ ճանապարհին.

From բացասական է ասել, որ այդ գործածելիս ձմռանը մի քիչ ավելի վատ, բայց, նորից, որ պետք է մի սովորություն. Մի քիչ պրակտիկայի համար վարորդի, եւ հմտություն կգա. Ինչպես նշեց մինուս եւ, որ այդ պաշտոնը առջեւ շարժիչը, որն է պատճառը, որ քաշը միկրոավտոբուսի տեղահանված է առջեւի մասը: Եվ, իհարկե, պետք է թերությունները ներառում են բարձր վառելիքի սպառումը ՌԱՖ -2203.

Առանձնահատկություններ միկրոավտոբուս (այն, ինչ համաձայնեցված բոլորս խոսում դուրս), քանի որ այս մեքենան էժան եւ շատ գործնական, որպեսզի այն կատարելապես պիտանի փոքր բիզնեսի համար:

Սկսել արտադրության մոդելի 2203

Ի ուշ 60-ական թվականներից Լատվիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության զգացել աղետալի պակաս արտադրական տարածք: Պայմանավորված է բավարարել կարիքները այս մեծ երկրի Ֆուրգոնների էր գրեթե անհնար է: Եվ այսպես, 1969 թ.-ին սկսեցինք կառուցել նոր գործարանի, որը գտնվում է 25 կմ հեռավորության Ռիգայում քաղաքի Jelgava.

Ի դեպ, այս հսկա գործարանը սկզբանե նախագծված եւ կառուցված նոր մոդելի միկրոավտոբուսի եւ հագեցած էր առավել այդ ժամանակ ժամանակակից սարքավորումներով: Պաշտոնապես, արտադրությունը սկսել է իր աշխատանքը 1976 թ. Դա եղել է այդ նույն տարում սկսվել է արտադրությունը սերիական արտադրության Մինիվեն ցուցանիշի հետ 2203.

զանգվածային արտադրությունը

Որպես տեմպերով արտադրության երթուղայինում «Rafiq-2203» գերազանցեց իր նախորդին, մոդելը 977. 1984 թ., Փետրվարին, գործարանն արտադրել է մեկ հարյուր հազարերորդ տարեդարձ ՌԱՖ -2203, եւ սա այն բանից հետո, ընդամենը 9 տարի հետո մեկնարկից շարքի արտադրության!

Որ առաջիկա 80 տարիների ընթացքում, մի գործարանում Jelgava ն արտադրվել է մոտ 17,000 Ֆուրգոնների մեկ տարվա ընթացքում: Այդ նպատակի համար նրանք նույնպես ներգրավված եւ բոլոր հին խանութներում եւ մարմնի ձեռնարկության Ռիգայում, սակայն հիմնականում դրանք այժմ պատրաստվում են փոքրամասշտաբ փոքր խմբաքանակի մեքենաների վրա հատուկ պատվերների. Riga էր իրեն դիզայնի գրասենյակ, եւ հատուկ բյուրո նախատեսված փորձարկման համար:

պահեր պատմության

Առաջին ավտոմեքենաները ՌԱՖ ունեն իրենց սեփական հատկանիշներ, ինչպիսիք են sidelights է ԳԱԶ -24 եւ ներկայությամբ գործարանի զինանշանի վրա թիկունքում դուռը: Հերթը 1978-1979թթ նշանավորվեց փոխարինելու է օպտիկայի է «Վոլգայում» միասնական ավտոբուսի repeaters հերթափոխով, գումարած զինանշանը գործարանի հեռացվեց հետեւի դուռը. Բացի այդ, գրեթե 10 տարի minivans արտադրվում է այս ձեւով, առանց որեւէ էական փոփոխություններ էականորեն.

Որակի նշան է գագաթնակետին է հասել

1979 թ.-ին, իր արտադրության գործարանի ՌԱՖ ստացել է պետական Որակի Mark. Բայց ոմանց համար, հեգնանքով անմիջապես հետո, որ հատկությունը ամեն տարի մեքենաները սկսեցին ընկնել: Գործարանը գնալով սկսեց ստանալ բողոքները, բողոքներ եւ պահանջներ, մասնավորապես առողջապահական ծառայություններ մատուցողների, ովքեր օգտագործում են շտապօգնություն: Տհաճ միջադեպը տեղի է ունեցել փետրվարի 1986, ապա gospriomka գրեթե մոտ 13% -ը նոր Ֆուրգոնների վերադարձել ատոմակայանը է վերացնել հայտնաբերված թերությունները:

Տարաձայնություն մենեջերների

Բացի այդ, 1986 թ., Այդ թվում `գործարանի ղեկավարության կողմից մշակվել է հասարակական քննարկում: Կտրուկ բարձրացրել թեման պարզապես հուզիչ պատճառները, կայուն նվազում է որակի Jelgava ավտոմոբիլային արտադրության: Ընթացքում հակամարտությունը որոշեց, որ պետք է բարելավել այս իրավիճակը, որ գործարանը պահանջում է ոչ միայն ազատ արձակել նոր մոդելների Ֆուրգոնների, այլեւ այլ ռեժիսորների:

Որ ընտրություններից հետո իրենք համապատասխան էր Վիկտոր Bossert: Հետ կապված Ռիգայի ավտոբուս գործարանում ստացել է պետական բյուջեից զգալի միջոցներ է ընդհանուր տեխնիկական upgrade պահանջի, պետք է արտադրվել մոդելներ, այդ թվում `ՌԱՖ-2203 բնութագրերի են մեծապես բարելավվել:

դադարեցում

Բանից հետո, երբ Խորհրդային Միությունը փլուզվեց, որ ՌԱՖ գործարանը, ինչպես շատ այլ նմանատիպ արդյունաբերական մերձբալթյան հսկաների ուսերին հայտնվեց դատապարտված: Ընդմիջում Ռուսաստանի հետ չի խաղալու ձեռքը արտադրության: Քանի որ ցիկլը արտադրության գործարանի պահանջեց մատակարարումները Ռուսաստանից, եւ դա վերաբերում է գրեթե բոլոր բաղադրիչների. Միեւնույն ժամանակ, դեռեւս պայմանավորված է խզել Ռուսաստանի հետ հարաբերությունների, շուկան կտրուկ նվազել, քանի որ այն, ինչ արտադրությունը պետք էր կտրել մինչեւ ազատ արձակել 4-5 հազար ավտոմեքենա է տարվա.

Փորձում են գոյատեւել եւ մնալ նավատորմում, որ գործարանի ղեկավարությունը ջանքեր է գործադրել ընդլայնելու արտադրանքի տեսականին: The արտադրությունը մեկնարկը մի քանի նոր կոմունալ մեքենա եւ միկրոավտոբուսների համար հատուկ նպատակներով հիման վրա ՌԱՖ -2203. Փոքր կուսակցությունները պետք է ազատ արձակել Ֆուրգոնների RAF-2920, կոմունալ pickups RAF-3311 եւ այլ տրանսպորտային միջոցների. Բայց, ցավոք սրտի, նման արտադրության հաջողության միջոցառումների չեն բերել, քանի որ, ըստ էության, հենց բազային մոդելը »Rafiq-2203» արդեն բավական անհույս հնացած այդ ժամանակ:

Արտադրությունը սենսացիոն «Ռաֆիկ» փակ եզրափակչին

1993 նշանավորեց սկիզբը արտադրության Նիժնի Նովգորոդի «Gazelle", որի արդյունքում է Բալթիկ գործարանում, որն արտադրում է «Ռաֆիկի» վերջնականապես կորցրել է իր ամենամեծ շուկան `Ռուսաստանը: Տեղական, այսինքն Բալթյան քաղաքացիների նույնպես չի առանձնապես էին հետաքրքրվում է արտադրանքի, նրանց նախապատվությունները են տրվել բ / u ավտոմեքենաների Արեւմտյան Եվրոպայում:

Օգնություն ձեռնարկությունները կարող փոխել հիմնական մոդելը, հատկապես, քանի որ շուրջ 80-ականների վերջի, որ գործարանը ստեղծվել է ընդամենը 2 ժամանակակից հայեցակարգը, այս «Roxanne» եւ «Steeles»: Այս մոդելներն ունեն բարձր ակնկալիքները: Բայց պետք է գնալ իրենց զանգվածային արտադրության, դա պահանջում է արմատական արդիականացումը ընկերության եւ նշանակալի ներդրումների. Որոնման համար ներդրողի հաջողությամբ չեն պսակվել, որ մի շարք արտադրված «Rafikov» ամսական փոքրացել եւ նաեւ աճել բույսերի պարտքերը.

Այդ պահը եկել էր 1997 թ-ին, երբ Բալթյան գործարանը ՌԱՖ հրապարակել է իր վերջին խմբաքանակը ապրանքների, իսկ գարնանը 1998 թ., Ընկերությունը հայտարարել է սնանկության մասին: Այստեղ է այս եւ ավարտվել է պատմությունը զանգվածային երթուղայինում պատմության մեջ Խորհրդային Միության, եւ դրա հետ ավարտվել պատմությունը Լատվիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության.