Բեռնատար GAZ-51 է, թերեւս, առավել հաջող մեքենան գոյության ժամանակ Խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության. Սկզբից զարգացման 1937 թ. Վերջին մեքենայի իջաւ, Վեհաժողովը գիծը 1975 թվականին, երեք ու կես միլիոն ԳԱԶ-51-ին ազատ է արձակվել: Արտադրության նման մեծ թվով ավտոմեքենաների կարող է պայմանավորված լինել նաեւ սահմանված գործընթացում արտադրական բաղադրիչների եւ հավաքների, ինչպես նաեւ սահմանված արտադրական հոսքագծերի եւ, վերջապես, հմուտ հավաքների:
Մեր առջեւ դրված խնդիրն է սկզբից, շատ պարզ էր: Մենք պետք է հուսալի մեքենա, բազմակողմանի, մի լավ ռեսուրս եւ unpretentious ծառայությունից: Եվ այսպես, պարզվեց GAZ-51: Կեսերին-1938 բոլոր նախապատրաստական աշխատանքների, մի շարք նկարների արել է խանութ եւ սկսվեց արտադրական եկեղեցիները ավարտվել էին. Երկու տարի անց, մեքենան բերել են լիարժեք վիճակում, 1940 թ. Դիմացավ, եւ ԳԱԶ-51 անմիջապես ստացել է Համառուսաստանյան ցուցահանդեսային կենտրոնի, տաղավարում հետ լավագույն ձեռքբերումներից խորհրդային engineering.
Հազիվ սկսել նախապատրաստվել է սկսել սերիական արտադրությունը նոր մեքենայի, քանի որ պատերազմը սկսվեց: Աշխատանքային կասեցվել է մինչեւ 1943 թ., Սակայն ժամանակն իզուր չէր, ռազմական տեխնիկայի, հատկապես զրահապատ վեց մխոց շարժիչների, տվեց արժեքավոր փորձը, որ պատերազմից հետո օգտագործվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության նախագծային բյուրոյի ԽՍՀՄ. Եւ ամռանը 1945 նախատիպը ԳԱԶ 51-ին ներկայացվել է կառավարությանը: Այդ մեքենան արդեն հաստատվել է եւ խորհուրդ է տրվում սերիական արտադրության: Conveyor մեքենա արտադրությունը սկսվել է ռեկորդային ժամանակ, իներցիայով ամենը արվում է շատ արագ պատերազմից հետո, եւ տասնյակ, եւ ապա հարյուրավոր նոր մեքենաներ սկսել են կառուցվել է բակում սպասում առաքման.
Հետ միասին, արդեն հաստատված սերիական արտադրության ԳԱԶ 51, տեխնիկական բնութագրերը, որոնց արդեն լավն էր, մենք շարունակում ենք բարելավել դիզայն. Հատուկ ուշադրություն է դարձվել է շարժիչը, օրինակ, գլան թաղամաս չէ ներքեւում մխոց ծնեց ու թեւի զետեղած հանգույցիկների չուգուն է այն, ինչը երկու անգամ ավելացել lifespan մխոց: Հետո հագնում երկաթե podshlifovyvali տակ վերանորոգման չափի, տեղադրված է Պիստոնզ kompressionnnymi օղակների եւ այլ պարամետրերի շարժիչը էր կրկին, ինչպես նաեւ նոր. Զգալիորեն աճել շարժիչի երկարակեցությունը տեղադրելու նավթի cooler, ինչպես նաեւ ավելացել է ճնշման քսում համակարգը, հիմնական եւ կապող Rod Զսպանակ:
Բոլոր տրանսպորտային միջոցները ԳԱԶ 51 ներկված է մուգ կանաչ գույնի, բացառությամբ միայն հատուկ նշանակության տրանսպորտային միջոցների: կրակ էին կարմիր եւ բեռների տաքսի վանդակավոր նշել է մուտքի դուռը: Առավել արտադրված բեռնատարներ են ուղարկվել գյուղատնտեսական աշխատանքների, նրանք գործել են կոլեկտիվ եւ պետական տնտեսությունների, ավտոմատացված ձեռնարկության եւ շարասյան շինարարական բաժանմունքներ: ԳԱԶ-51 չի տեղավորվում տակ Ինքնաթափ բեռնաթափման, այդ աշխատանքը համարվում է անպիտան մեքենաներ. Հետպատերազմյան տարիներին գործարանը արտադրում է երեք-տոննանոց բեռնատար ZIS-5, որը հաջողությամբ հաղթահարել բոլոր շինարարական խնդիրների. Սակայն, Խորհրդային ռազմական բեռնատարը ԳԱԶ-51-ին կանոնավոր եւ մեծ քանակությամբ. Իր բազայի տրվել է մարտական մեքենայի հայտնի է որպես «Կատյուշան»: Բեռնատարներ օգտագործվում էին զորամասերում , որպես լիաժամկետ կադրային կրիչների, երկայնքով տեղադրված կողմերում ծալովի նստարաններ եւ զինվորներին տեղակայված է մարմնի.