KAvZ-685. Խորհրդային միջին կարգի ավտոբուս

Որ հերոսը այսօրվա հոդվածի ավտոբուսի KAvZ-685. Այս մեքենաներ են արտադրվում է Կուրգանյան Bus գործարանում , քանի որ 1971 թ. Ավտոբուս այս բավականին փոքր դասի, քան միջինը: Տեսակարար նպատակը դա չի եղել, որ այս ընդհանուր նշանակության մեքենա. Այս տրանսպորտի հաշվարկվում է աշխատանքի գյուղական վայրերում, հիմնականում կեղտը ճանապարհների. Այդ նպատակի համար, այն էր, տեխնիկապես լավ կահավորված, ուներ անհրաժեշտ անվտանգության margins, եւ ունի բարձր թափանցելիության. Եկեք ավելի սերտ նայում տվյալներով մեքենայի. Հին ավտոբուսներ - դա շատ հետաքրքիր է: Նրանք ունեն հատուկ պատմություն, հիմա նրանք հավանաբար գրեթե ոչ մեկը, եւ չեն մեկնել:

մոդել պատմություն

Պատմությունը ավտոբուսում սկսվում է գործարանի բացումը: Որ էր 1958 թ.-ին: Առաջին բանը, կատարվել է Կուրգանյան գործարանում, եղել 651-րդ մոդելը. Աշխատանքային զարգացման վրա այդ մեքենաների սկսվել է 40-ական թվականներին անցյալ դարում: Այդ մոդելը կառուցվել է chassis եւ հիմնական կայքերի վրա GAZ-51: Այնպես որ, երբ 60-ականներին ժամը GAZ սկսել է արտադրել նոր ԳԱԶ 53 ա, Kurgan գործարանն պատրաստվել ստեղծման համար նոր ավտոբուսների վրա: Այս chassis.

Է ուշ '60s սկսեցին հայտնվել առաջին նախատիպերը KAvZ-685: Այս վաղ մեքենաներ ունեցել մի փոքր այլ դիզայն, նույնը չէ, քանի որ բազան նրանց համար ԳԱԶ-53 ա. Կար նաեւ մեկ այլ ռադիատորը ալյուկոբոնդով: The լուսավորման էր տեսքով չորս գործոնի համակարգի. Մի քիչ անց, դիզայներները որոշել են հրաժարվել այս դիզայն. Մի շարք ավտոբուսների գալիս ավանդական առջեւի մասում բազային գազի.

Է սկսել սերիական արտադրությունը ավտոբուսների, գործարանի ունի ամբողջական վերակառուցմանը ձեռնարկության. Այսպիսով, զգալիորեն ընդլայնվել է արտադրական տարածք:

Վերակառուցումն հաջող էր, եւ 1971 թ-ին առաջին KAvZ-685 թողել Վեհաժողովը գիծը: Արտադրական մոդելներն ունեն ստանդարտ կափարիչ, բայց դեռ մի քիչ այլ է հիմնական նախագծման շարքի առջեւի: Լայնամասշտաբ արտադրությունը կարող է սկսել է 1973 թ.-ին: 1974 թ. Ընկերությունը դուրս հավաքների գծի անվան 100 000 օրինակով: Այն ամբողջ ժամանակի արտադրության մոդելը փոխվել է մի քանի անգամ, եւ նախագծման եւ տեխնիկական սարքավորումներ:

KAvZ-685: Տեխնիկական

Այս մոդելը փոխարինվել է 651-րդ ավտոբուսով: Սակայն, այդ նախագծում չի փոխվել: Այստեղ մենք կարող ենք տեսնել, որ մեքենան հետ մեղսակից դասավորության եւ ոչ շատ հզորությամբ: Ավտոբուսը ծառայությունը չափազանց հեշտ է եւ, քանի որ մենք արդեն գիտենք, նախատեսված էր աշխատել պայմաններում կեղտը ճանապարհների.

Չնայած նրան, որ շասսի հին եւ նոր մոդելների դեռ պետք տարբերություններ, բայց հին Kurgan ավտոբուսը նաեւ շատ տարբեր է նոր, նոր մոդելը, որ մենք տեսնում ենք, մեծ չափեր, ժամանակակից, հաշվի առնելով, որ սա մի ավտոբուս խորհրդային դիզայն. Նոր մեքենան կարող է տեղավորել 28 մարդ, ունի մի լավ տեխնիկական, դինամիկ եւ քաշում հատկանիշներ: Բնութագրերը Այս նախնին ժամանակակից ավտոբուսների լրիվ պահանջներին համապատասխան, որոնք կիրառելի են այն ժամանակ.

շարժիչ

Առաջին մոդելները KAvZ-685 հագեցած չորս ինսուլտի Carburetor ութ-գլան շարժիչներով. Նրանք էին ZMZ 53 ա. Գլանների քանակը այդ ուժային տեղակայված զորամասերում V-shaped.

Իշխանությունը այս շարժիչի 120 լ. ա. Պտտման արագություն էր 3200 r / մ: Շարժիչը ուներ լավ ժամանակ է մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու 245 N / մ: Տեղահանումը էր 4.25 լիտր: Մեքենա պահանջվում է 24 լիտր 100 կմ: Ավտոբուսը բաք ուներ կարողությունները 105 լիտր: Առավելագույն արագությունը Այս ավտոմեքենան 90 կմ / ժ:

փոխանցում

Այստեղ, ամեն ինչ նման, այնպես էլ Գազայի հատվածում: KAvZ-685 էր հագեցած չորս PPC. Հայտնի է, որ տուփի էր մի փոքր փոփոխվել մոդել CAT ԳԱԶ-5312. Փոխանցման տուփ հետո բարելավումների նվաճած երրորդ սինխրոնիզատորներ եւ փոխանցման հնարավորությունը.

Հափշտակել է այդ մեքենաների օգտագործվում է չոր, մեկ սկավառակի. Այդ մեխանիզմը գարուն էր, ծայրամասային. Այն engages կալանք կողմից հիդրավլիկ drive.

արգելակման համակարգ

Արգելակներ են իրականացվել ձեւով է երկակի տպատախտակները համակարգի. Սամի Արգելակներ էին հարվածայիններ, ովքեր աշխատել բոլոր անիվների. Է սահմանել արգելակ, ինժեներները նաեւ օգտագործվում է հիդրավլիկ drive, որը նույնպես հագեցած վակուումային booster.

երկրաչափություն

Դիակը, երկարությունը 6.6 մ, լայնությունը 2.55 մետր, բարձրությունը ավտոբուսում եղել 3.03 մ անվային է 3.7 մ, իսկ մաքրման - 265 մմ:

Սանձելու քաշը մեքենայի - 4.08 մ ընդհանուր քաշը - .. 6,5 տոննա ղեկ շասսի բանաձեւ 4 x 2. Առավել նվազագույն շրջադարձային շառավղով մեքենայի էր 8 մ.

մարմին

Այստեղ մենք չենք կարող ասել, որեւէ նոր բան: Ինչպես բոլոր մյուս ավտոբուսների ԽՍՀՄ, մարմինը ավտոբուսում եղել նաեւ պինդ մետաղի: Դիակը կատարվել է մեղսակից դասավորությունը: Hood կլինի զգալիորեն պարզեցնել մուտքի վարորդների ու ավտոմեքենա վերանորոգող է ներքին բաղադրիչների եւ էներգաբլոկների. Սա թույլ է տալիս Ձեզ արագ եւ արդյունավետ իրականացնել ծառայողական եւ վերանորոգման աշխատանքներ:

ընթացքում

ավտոբուս ինտերիեր դարձնում է հարմարավետ vmese 28 ուղեւոր: Seating էր 21 ուղեւորները նստել, դիզայներները են տվել նրանց միայն մի կողմը, դուռը: Մեկ խանութ է ունեցել վթարային ելքը միջոցով հետեւի դուռը. Pro խանութ եւ ասում, ոչինչ հատուկ, բայց դա հիանալի ջեռուցման համակարգ: Նա նույնիսկ ծայրահեղ ցուրտ կատարելապես warmed մինչեւ ներսում սրահի: Օդափոխության համակարգ - բնական. Որպեսզի դա անել, ինժեներներ ու դիզայներները տրամադրել կողմնակի պատուհանները եւ hatches.

Ուղեւորները պետք է հարմարավետ է օգտագործել այս մեքենան նրանց համար է, որ տնակում փափուկ նստատեղեր են տրամադրված: Հատուկ շնորհակալություն է գործվածքների-trimmed նստատեղ: Նա էր, շատ դիմացկուն է եւ հեշտությամբ կարող է տեւել ավելի քան մեկ կամ երկու եղանակներին, մինչ դրա փոխարինումը: Վարորդը չի առանձնացվել ուղեւորների. Այսպիսով, անվտանգության կանոնակարգերի չեն ապահովելու համար partitions. Վարորդները ստանում են իրենց աշխատավայրում հետ օգնությամբ մի առանձին դուռը:

վարորդի նստատեղ

Աշխատավայր ունեցել է բոլոր պայմանները, որ վարորդը չի հոգնելու է կանոնավոր չվերթներ. The ամբիոնը կարող է ճշգրտվում ըստ հեռավորության վրա գործիքի վահանակի, ինչպես նաեւ արդեն կանոնավորող տեսանկյունից թեքում.

Հին ավտոբուսները չեն հագեցած Էլեկտրակառավարվող հայելիներ, բայց անիվը այս մեքենան ունի մեծ տրամագծով, որը հեշտացնում կառավարումը: Բոլոր անհրաժեշտ knobs եւ կոմուտացիոն մի հարմար վայրում:

Գործիքակալի էր միայն մերկ պահանջները: Այնպես որ, դիզայներների եւ ինժեներների արդեն համոզվել են, որ վարորդի ուշադրությունը չի ցրված.

Հայելիներ էին անիրատեսականորեն մեծ է: Նրանք պաշտպանում չափերը մարմնի. Այնպես որ, այն դարձել է շատ ավելի լավ տեսակետը ճանապարհի. Առջեւի մի կտորը: Յուրաքանչյուր մաս էր հագեցած է ապակու մաքրիչ: Սա թույլ է տալիս Ձեզ պահել ապակի մաքուր եւ չի միջամտի շարժիչ:

Օգտվողի տեխնիկական սպասարկման եւ վերանորոգման

Ասվում է, որ այդ մոդելները գրեթե չկա խնդիրները ցանկացած վարորդների կամ ավտոմասերի մեխանիկայի. Մեքենան հիմնված հիման վրա ԳԱԶ 53 ա, ինչը մինչ դուք օգտագործել այն շինարարության համար ավտոբուսով, անցել է շատ թեստեր. Chassis Kurgan գործարանը լավ պատրաստված աշխատանքի բացակայության ճանապարհների.

Քանի որ ճարտարագետների այն ժամանակ, ստեղծելով նոր մոդել, փորձել է կառուցել մի մեքենա, որպեսզի միավորել հիմնական միավորներ հին մոդելի, իսկ ստանալով դուրս անհրաժեշտ մասերը, առանց խնդիրների: Bus KAvZ-685 եւ դրա դիզայնը թույլ է տալիս մեխանիկա դեպքում breakage հեշտությամբ հայտնաբերել թերություններ, եւ նույնքան արագ աշխատել է վերանորոգել.

ձեւափոխությունները

Հիման վրա այս մոդելի դուրս տարբեր փոփոխությունների: Նրանք ստեղծվել են օգտագործման համար տարածքներում երկրում տարբեր կլիմայով: 685S մոդելը մշակվել է լողալ դեպի հյուսիսային տարածքներում: Կան հաղթանակեց մի շատ ցածր օդի ջերմաստիճանը, որ մեքենան հագեցած տաք ոսկեզօծում, կրկնակի ապակեպատում եւ շարժիչի ջեռուցման.

Կային նաեւ այլ մոդելներ: Օրինակ, 685G նախատեսված էր լեռնային շրջաններում: Այդ մեքենան կարող է ավելի անվտանգ հաղթահարել նենգ լեռնային ճանապարհները, ավտոբուսը հագեցած է հատուկ լրացուցիչ արգելակների եւ retarders, եւ ի ուղեւորը տնակում տեղադրված ամրագոտիների:

Եզրափակելով

Իր ժամանակին դա եղել է մեծ մարզիչ: Ինժեներները փորձել նաեւ. Երբեմն այդ մեքենաները դեռ կարելի է տեսնել ամենուր գյուղական ճանապարհների. Նրանք շարունակում են աշխատել ինչ - որ, թե ինչ է դա նշանակում է, որ խորհրդային որակի.