Motorcycle Honda VRX 400 ռոդսթեր տեխնիկական տվյալները, թյունինգ

Ճապոնական մոտոցիկլ Honda VRX 400 - սա եւս մեկ փորձ հսկա ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա համատեղելով դասական մոդելը եւ հածանավը: Հատկապես հայտնի փոփոխումը չի աշխատելու: նրա ազատ արձակման տեւեց ընդամենը 4 տարի (1995 թ. 1999 թ.): Դեմ ֆոնի մրցույթի, համարվում Մոտո Ճապոնիայից տվել ճանապարհը դեպի ավելի հզոր գործընկերների եւ ավանդական «դասականների»: Ըստ էության, պարզվեց, բավականին ազնիվ մոտոցիկլ, որը կլանել է իր լավագույն նախորդների.

արտաքին

Արտաքինից, որ Honda VRX 400 Roadster stylized 70-ական թվականներին: Style եւ մոտոցիկլ էքստերիեր տպավորիչ ավելացնում է արտասովոր V- աձեւ էներգաբլոկը «նժույգ»: Գույնը գունապնակ մեքենան հարցին ունեցել է չորս սորտերի կարմիր, կապույտ, սեւ եւ ներդիրների քրոմի ամբողջությամբ սեւ.

Կապույտ մետաղական մասեր պատված chrome ծածկույթների. The սպառել համակարգը bifurcated է ելքային ընդլայնում, որը հնարավորություն է տալիս ավելի ագրեսիվ, բայց չափավոր: Motorcycle ինքնին բավականին նեղ է, որը հնարավորություն է տալիս նրան առավելություն շարժիչ է քաղաքի. Վարորդի նստատեղ, որը փոքր - ինչ recessed մասը, ղեկ ստանդարտ ձեւը տեղադրված է այն գործիքը ցուցիչների, հսկողության համակարգ, կլոր լուսարձակող եւ դիմել ազդանշաններ:

վարորդական կատարումը

Ի տարբերություն ռետրո արտաքին, վարորդական կատարումը Honda VRX 400 հարյուր տոկոսով kruizernye: Արդյունավետ «stidovsky» արդյունքներն էներգաբլոկի 33 ձիաուժ մի մեծ ոլորող մոմենտ 34 նմ. Հինգ արագության փոխանցման ավելի երկար շարժակների թույլ է տալիս Ձեզ է անցնել հազվադեպ. Այս դեպքում դուք կարող եք ապահով կերպով է անդրադարձել է երրորդ հորիզոնականում, իսկ հինգերորդ ներառում են նույնիսկ 60 կմ / ժ: Ունակությունը դինամիկ արագացում չի կորցրել, դա բավական է բարձրացնել հոսքը գազի վերածելու համապատասխան բռնակի.

Մեծ մասը կառուցվածքային մասերի փոխառու է մոդելային նժույգ:

• Carburetor.
• Շղթա drive.
• Ետեւի drive.
• Շարժիչը եւ մի քանի այլ իրեր:

Բայց Արգելակման համակարգ `հաշվի առնելով moto Ճապոնիայից շատ ավելի արդյունավետ է, քան իր գործընկերոջ հետ: Սա պայմանավորված է սարքավորումների Ետին արգելակներ սկավառակային մեխանիզմ: Բացի այդ, հատկապես այս «հեծանիվ» է ստեղծվել բնօրինակը գլանային շրջանակ պատրաստված պողպատից.

նախագծման առանձնահատկությունները

Դիտվել է մոտոցիկլ դժվար է անվանել հեշտ: Նրա քաշը կազմում է ավելի քան 200 կգ, որը ի չափանիշներին դասական chetyrehsotkubovyh ագրեգատներ շատ. Իսկ մյուս կողմից, Honda VRX 400 հեշտ գրեթե բոլոր Cruiserweights նույնը cubage: The սարքավորումներ գրեթե ոչ պլաստիկ. Բոլոր տարրերը պատրաստված են պողպատից եւ քրոմապատ, որը երաշխավորում է նրանց մի տպավորիչ տեսարան ավելի քան մեկ տասնյակ տարի:

Ցածր ծանրության կենտրոնը եւ իդեալական մոտոցիկլ թամբի բարձրության, թույլ են տալիս մոռանալ, որ ծանրությունից սարքի. Կառավարեք դա հեշտ է եւ հարմարավետ, նույնիսկ մի սկսնակ. Ամրապնդեց շարժիչի միավորը կարող է հեշտությամբ deduced է ցուցանիշների, փոփոխվել արգելակման համակարգը ապահովում է լրացուցիչ անվտանգությունը: Այս մեքենան հազիվ թե հարմար է երկար գործուղումների, քանի որ բաք հզորությունը բավարար է մի քանի հարյուր կիլոմետր. Բայց դա հոգու համար - սա է ամենից այն.

Ապրանք հստակեցում

Honda VRX 400: motorcycle տեխնիկական բնութագրերը թվարկված են սեղանի վրա:

կարգավորում

Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան խնդրո ունի գերազանց շարժիչ եւ արտաքին ցուցանիշները, երկրպագուները օրիգինալ մոդելների գտնել մի բան, լրացնելու պատկերը հեծանիվը եւ դարձնել այն եզակի. Ինչ վերաբերում է chassis, կա կոնկրետ փոփոխություններ են չի պահանջվում, եթե դուք պետք է հավաքվել է մասնակցել racing մասին միացում. Հաշվի առնելով այն փաստը, որ պահեստամասերի համար ճապոնացիների Մոտոցիկլետների դժվար է գտնել, պետք է լավ prosherstit ինտերնետ եւ մասնագիտացված խանութներ:

Տեսքը մեքենայի շահագրգիռ կարելի քողարկվում տարբեր տարրեր, որոնք լայնորեն ներկայացված են առցանց տարածության. Եթե դուք վերցնել Moto Honda VRX 400, tuning դա կարելի է անել, ավելացնելով հետեւյալ տարրերը.

1. Թափանցիկ կամ ալեխառն առջեւի:
2. Կպչուն պիտակներ.
3. Կարգավորիչներ մուտք գործելու, եւ CAPS հետ լոգոն:
4. Կրուիզ-կոնտ, աուդիո համակարգ, կաշվե ջեռուցվում է:
5. LED լուսավորման.

Բացի այդ, ինքնատիպ եւ կլինի օգտակար լրացում է մոտոցիկլ միջքաղաքային Honda VRX 400. Որպես այլընտրանք, դա հնարավոր է ընտրել կողային կամ կենտրոնական միջքաղաքային.

Արձագանքներ սեփականատերերը

Սեփականատերերը կացին խառնուրդ ճանապարհային մոտոցիկլ շեշտել մի անսովոր արտաքին գեղեցկության հեծանիվ, եւ հատկապես դրա պայմանավորվածություն: Թվում օբյեկտիվ առավելությունների, երկրպագուները երկանիվ տրանսպորտային միջոցների Ճապոնիայի, հետեւյալ ասպեկտների նշանի:

• Բազմակողմանի քրոմ եւ նվազագույն ներկայությունը պլաստիկ.
• Մեղմելու մուտքի եւ մի մոտոցիկլ.
• Dynamism ու հարթ ride.
• Արժանապատիվ կասեցում.
• Power եւ վստահությունը էներգաբլոկի, որն աշխատում է տուգանք տարբեր արագությամբ.

Բացի այդ, motovladeltsy ասում են, որ այն բանից հետո, գնման «Honda 400 ԳԼԽԱՎՈՐ» հաճախ ոչ ցանկությունը փոխել տրանսպորտը, քանի որ միավորը տալիս զգացում վստահության եւ հուսալիության. Ոչ առանց գտնելու թերություններ, որոնք ոչ այնքան շատ:

Նախ, մի արագությամբ գերազանցող 100 կմ / ժ կա զգացողություն, որ դուք հարված հեռու է մոտոցիկլ. Մի փոքր կորցրել կայունություն: Երկրորդ, չկա benzomer եւ Kick. Հիմնական խնդիրը կայանում է նրանում, որ պահեստամասերի համար ճապոնական Մոտոցիկլետների ունեն բարձր գին: Մնացած օգտվողների գտել ոչ minuses.

test Drive

Այս թեստի, համարվում հիմնականում դինամիկ պարամետրերի մոտոցիկլ Honda VRX 400 Roadster նկատմամբ իր անմիջական մրցակից Suzuki ինքնակոչ. Է էրգոնոմիկայի եւ հեծանիվ խնդիրներ են առաջացել: Երբ փաթեթը արագությունը զգացվում դինամիկան, որ 120 կմ / ժ նկատելիորեն fades, ինչը զարմանալի չէ այս դասի. Վերգետնյա մաքրման է որոշակիորեն թերագնահատված, այնպես որ, նախքան խախտումների պետք է զգալիորեն նվազեցնել շարժունություն.

Դրա առավելագույն արագությունը մեքենայի հարցին, որը դառնում է բավական ձանձրալի, թեեւ մի քանի հարյուր վստահության եւ արագացման: Ռետինե միավորը չի նախատեսված արագությունների գերազանցող կարգավորող, ուստի հեծանիվ սկսվում povilivat: Համեմատ ավետաբեր Honda VRX 400 ունի ավելի վստահ արգելակները: Vibrations ընդունելի, եւ մոտ նույնը մրցակիցներին. Եթե հաշվի առնենք, բոլոր ցուցանիշները, պարզվում է, որ այդ նազելի "Honda" ապացուցեց, պետք է ավելի լավ, քան ծանր "Suzuki":

ձեւափոխությունները

Ճակատագրի հեգնանքով, չորս տարի արձակել ընդհանուր դասավորության VRX 400 մնացել գրեթե նույնը. Հիմնական սարքավորումները բոլոր մոդելների:

• Որ էներգաբլոկի Honda նժույգ.
• Chrome-plated մետաղական մասեր նվազագույն պլաստիկ սարքավորումների
• Power շարժիչ - 400cc.
• Ցածր աճը եւ խորքային վարորդի նստատեղ:
• Համատեղելով կացին եւ լողալ մի մոտոցիկլ հետ ընդլայնված դաստիարակելու անիվ.
• Disc արգելակ համակարգ.

Թերեւս միակ տարբերությունն սերունդների VRX 400 սերիայի գույնը սխեման: Հեծանիվ նկարել է միայն սեւ, կարմիր, կապույտ գույնի եւ սեւ գույնի հետ Chrome - արձակել ընդգծել է. Համառոտ նկարագրել այդ մոդելը նախաքննության փուլում է, կարող է լինել հուսալի ճանապարհը հեծանիվ հետ տարրերի հածանավ.

եզրափակում

Եզրափակիչ մասը, ես կցանկանայի սկսել ցուցանիշով առանձնահատկությունները, առավելությունները եւ թերությունները ճապոնական մոտոցիկլ «Honda ԳԼԽԱՎՈՐ 400 Roadster" Օբյեկտիվորեն, օգուտները հետեւյալ փաստերի են

• Վերազինելու ավտոմեքենայի հուսալի 400-cc էներգաբլոկը:
• Հարմարավետ տեղավորել է վարորդ.
• Շռայլ ու եզակի տեսքը.
• Սիրուն իշխանությունը եւ դինամիկան արագացման ցածր եւ միջին արագությամբ:
• Երկարակեցությունը chrome:
• Սարքավորում մոդելի հետ կոմպակտ արգելակների.

Ինչպես ցանկացած տեխնիկայով, համարվում է մոտոցիկլ ունի որոշակի թերություններ, որոնք զգալիորեն ավելի քիչ, քան կողմ. Օրինակ `

• Արագությամբ հարյուր կիլոմետր վերը կորցրած վստահության ճանապարհի վրա, շարժում է սկսվում:
• Պակաս մաքրման պահանջում խնամք `անհարթ ճանապարհին, եւ առջեւ« արագության bumps »:
• Հարցական ֆիթնես հեծանիվ երկար գործուղումների առանց վերալիցքավորման en երթուղին.

Թերեւս ոմանք դերը այդ սերիան արտադրության մոտոցիկլ տակ առնել չի տեւի, խաղացել է իր թերությունները. Ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ Մոտոցիկլ սիրահարները նախընտրում մեկ կատեգորիա ավելի շուտ, քան mixing նրանց.

Սակայն, հաշվի առնելով, որ ճապոնական մոտոցիկլ "Honda ԳԼԽԱՎՈՐ 400 Roadster 'ոչ թե ի սկզբանե նախատեսված է circuit racing եւ համաշխարհային շրջագայությունների, մենք կարող ենք ասել, որ այս փոփոխության մասին, - մեկը լավագույն իր դասի: