Անել Լավագույն դիզել Շարժիչի տեսակը:

Երբ խոսքը վերաբերում է անցնելու երկար հեռավորությունների բարձր արագությամբ, դիզելային շարժիչների բարձր սեղմում հարաբերակցությունը եւ նիհար այրման, ապահովել նրանց նման արդյունավետության, որը համապատասխանում է գազի շարժիչը ներկայումս ի վիճակի չէ: Դե, գոնե առանց օգնությամբ հիբրիդ համակարգի:

Սակայն, միեւնույն ժամանակ, աշխատում է գազային վառելիքի շարժիչը է 15% - ով ավելի շահութաբեր Դիզելով առումով արդյունավետության. Նույնիսկ մոտ, չէ? Իրականությունն այն է, որ ապագայում դա կհանգեցնի մի նվազեցման մեքենան դիզելային շարժիչը: Հետ կարգավորման խստացմանն արտանետումների կանոնակարգերի, մի դիզելային տեսակը շարժիչը աստիճանաբար կորցնում է իր առավելությունները, եւ միաժամանակ, գազի շարժիչներ Հայաստանում շարունակել են բարելավվել:

Վերջերս, եղել են էական մերձեցում մակարդակներում արդյունավետության բենզինի եւ դիզելային շարժիչների. Այն ժամանակ, քանի որ ավելի շատ diesels կունենա մի փոքր առավելություն, տեխնոլոգիական բացը նրանց միջեւ այս պահին մոտ 10 տարի: Վերջին տասնամյակի ընթացքում, եւս մեկ անգամ էկզոտիկ մեթոդները արդյունավետության բարձրացման շարժիչների, ինչպիսիք են փոփոխական փականի ժամկետների, վառելիքի անմիջական եւ տուրբոներմղումը համակարգի Կայծային այրման շարժիչներով սովորական երեւույթ են դարձել: Իհարկե, այդ տեխնոլոգիաները նոր չեն, սակայն աստիճանական բարելավումներ ոլորտում էլեկտրոնիկայի եւ նյութերի, բերեց նրանց մեջ mainstream.

Նոր զարգացումներ են բենզինային շարժիչ հետ սեղմման այրման վառելիքի ունեն մեծ ներուժ, եւ նախագծված են, որպեսզի կտրուկ բարելավելու արդյունավետությունը բենզինի եւ հիբրիդային շարժիչներով: Հիման վրա այդ նմուշների օգտագործում է ավելի արդյունավետ վառելիքի այրման: Նոր տեխնոլոգիաներ, որպեսզի այն հնարավոր է հասնել է բարելավել արդյունավետության բենզինային շարժիչներով է 20 տոկոսով, իսկ նվազեցնելով արտանետումները գրեթե զրոյի:

Բայց մենք չպետք է ենթադրել, որ դիզելային շարժիչը տեսակը պառկեցի ու պահանջված լինել մեռած. Մենք պետք է սպասել աստիճանական բարելավում է արդյունավետության դիզելային շարժիչների. Կլինեն նույնն է ցնցում, քանի որ անցում է հաջորդական վառելիքի ներարկման շարժիչների հետ անմիջական ներարկման, բայց կան առավելություններ, որոնք տեսանելի կլինեն մոտ ապագայում:

Բացի այդ, կան նաեւ այլ գործոններ այս մրցույթում: Հիշեք, որ դիզելային վառելիքի պարունակում 14 տոկոսով ավելի էլեկտրաէներգիա ծավալի, քան բենզինով: Սա հնարավորություն է տալիս դիզելային շարժիչը զգալի առավելություն վառելիքի տնտեսության, ի տարբերություն ջերմային արդյունավետության. Իհարկե, ամեն ինչ կփոխվի, եթե Կայծային այրման շարժիչներ կլինի անցնել բարձր էներգիայի վառելիքի. Այնպես որ, այս մրցավազքը դեռ հեռու է ավելի քան.