Արդյոք բարձիկներ կասեն, աստղերը

Եվրոպայում անվտանգության պասիվ է մեքենայի սկսեց գնահատելու 25 տարի առաջ: Զբաղվում է միջազգային այս կազմակերպության EuroNCAP: Այն իր մեջ ներառում է ապահովագրական ընկերությունների, կառավարական գործակալություններին, հետազոտական ինստիտուտներ եւ մեքենաներով ակումբները.

Մեծամասնությունը կարծում է, որ անվտանգությունը մեքենայի չափվում է գնի կամ (թանկ մեքենայի եւ շրջվել է բոլոր ամենաթանկ), կամ մի շարք անվտանգության բարձիկները: նրանք են մասամբ ճիշտ է, իհարկե: Բայց ներկայությունը անվտանգության բարձիկների չի էլ երաշխավորում են, որ իրենք հայտնաբերել է ժամանակին եւ ճիշտ-naduyutsya:

Ժամանակ վթարի, դեֆորմացված դարակ առջեւի եւ մարմինը. Անցումն արգելակային եւ Ճիրան pedals. Twisted ղեկ կարող է առաջացնել ծանր վնասվածք, եւ դա կարեւոր է իմանալ, թե որ ուղղությամբ եւ որքան հեռու են նրանք կգնա հետո բախման.

Միայն գ օգտագործելով վթարի փորձարկման մեքենաներ են աստղերը համար անվտանգության. Եվրո-ի ԿՀԿ-ն կատարվում են հետեւյալ կերպ. Անանուն է ձեռք բերել մի քանի ֆոնդային մեքենան եւ պարզապես բաժանել նրանց մեջ երկու անկախ հետազոտական կենտրոնների հոլանդական եւ անգլերեն:

Ընթացքում թեստերը իրականացվում simulated բախում - ճակատը (at արագությամբ 64 կմ / ժ), այն կողմը (50 կմ / ժ), բախման հետ հետիոտնի (40 կմ / ժ): Երբեմն, եթե մեքենան ունի լրացուցիչ բարձ ղեկավար պաշտպանության, օգտագործեք լրացուցիչ Crash Test հարված կողմ մեջ մի բեւեռ (29 կմ / ժ):

Dummies տեղադրված ներսում մի մեքենայի հագեցած սենսորների, որոնք վկայում են աստիճանը բեռի վրա առանձին մարմնի մասերի, որպեսզի որոշի, թե որքանով է վնասվածք, որը կարելի է ձեռք բերել, երբ ingested այլ դժբախտ պատահարի. Օգտագործվում այնպես էլ մեծահասակների եւ երեխաների մանեկենները, գնահատել անվտանգությունը, ոչ միայն մեծահասակներին, այլեւ երիտասարդ ուղեւորներին: Անվտանգության գոտիներ օգտագործվում են շտկելու mannequins. Յուրաքանչյուր փորձարկման համար անցկացվել առանձին վաստակելով:

Այն բանից հետո, վաստակելով, մեքենան, որը նշանակվում է մի շարք աստղերի մի առավելագույնը 5:

Համար պայքարը քան-նը

Եվրո-NCAP արդյունքները չեն անմիջապես սկսեցին խոստովանեմ auto ընկերությունների. Բայց այս կազմակերպությունը ստացել են պետական աջակցություն է եվրոպական երկրների մեծ մասում եւ ազատում իր եզրակացությունները դադարեց: Որ թերթերը սկսեցին հրատարակել արդյունքները ավիավթարի թեստերի եւ պոտենցիալ գնորդների սկսեց ուսումնասիրել այդ արդյունքները:

Ավտոարտադրողները ոչ մի ընտրություն - վաստակում է ավելի շատ, անհրաժեշտ էր ձեռք բերել ավելի շատ միավոր. Եւ պարզ դարձավ, որ լրացուցիչ բարձիկներ չեն լուծի խնդիրը: Ստանալ ավելի շատ միավոր, դուք պետք է տեղադրել սենսորների, որ նշան չամրակապված ամրագոտիները վարորդի եւ ուղեւորների. Բոնուսային միավորները չեն, ավելորդ է, - որ բարձր է հաշիվը, այնքան աստղեր դուք կարող եք ստանալ, եւ սենսորները են բավական էժան: Այժմ, վարորդներին ստիպված են լսել տհաճ զրպարտել այդ տվիչների, քանի դեռ գոտիներ չեն ամրացվեն. Տհաճ, բայց արդյունավետ. Ի վերջո, եթե գոտի է ամրացվեն, չի օգնել եւ բարձիկներ:

պահանջներ խստացրեց

Հասկանալի է, որ արտադրողները չեն ցանկանում ներդրումներ կատարել զարգացման նոր անվտանգության համակարգերի. Պարզապես կատարել է օրենքով նախատեսված նվազագույն եւ ստանալու պատճառով 5 աստղերը:

Հետեւաբար, Եվրո-ՁԻԱՀ-ի ԿՀԿ-ից ժամանակ առ ժամանակ ձգել պահանջները: Անհրաժեշտ է դառնում, որ բազայի ունեցել կայունության (ESC): Կլինի բավարար չեն պասիվ անվտանգության մեքենան (այն օգնում է անել առանց վնասվածքների ժամանակ վթարի) - կսկսեն հաշվարկել արդյունավետությունը ակտիվ անվտանգության մի շարք էլեկտրոնային օգնականների, որը կարող է փրկել ձեզ ստանալու մեջ դժբախտ պատահարի. Նույն համակարգը ԵՍԽ (սահում), միացրեք բախման ճանապարհի վրա գծանշում, արագության սահմանափակման, եւ տարբեր այլոց: