Ինչպես ստուգել փական crankcase գազերի.

Եթե SVKG շարժիչը չի աշխատում ճիշտ, այն կարող է մատուցել ավտոմեքենայի սեփականատերը շատ խնդիրների: Որ ներքին այրման շարժիչը crankcase մեծացնում է ուժը գազի ճնշման, որի շնորհիվ նավթի քամած դուրս է gasket. Գազայի է փնտրում որեւէ ճաքեր գնալ դուրս. Հետեւաբար, նավթը նույնպես հոսում դուրս խցուկներ: Որպեսզի գազերը կարող են դուրս գալու շարժիչի բլոկ, ժամանակակից մեքենաների, այսպես կոչված, ստիպված օդափոխության տեսակը: Այստեղ, ըստ լուծում գազերի են sucked մեջ ջրառի ճանապարհին, ապա ուժի մեջ է այրման պալատի, որտեղ այն այրված: Այն պատասխանատու է այդ փականի crankcase գազերի. Երբեմն դա լինում են տարբեր սխալներն են, որ կարող են ազդել արդյունավետությունը եւ POWERTRAIN:

Որ դասական սխեման PCV

SVKG կազմակերպվում բավականին հեշտությամբ. Cavities ավտոմեքենան միացված է ջրառի բազմազան: Պայմանավորված է ազդեցությունը underpressure առաջանում է այն crankcase գազերի են sucked մեջ են ջրառի բազմազան: Այն բանից հետո, նրանք մտնում են այրման պալատը: Մեկ տարրն է համակարգի - ի փական crankcase գազերի. Այն ուղղված է միայն մեկ ուղղությամբ, այնպես որ գազերը կարող եք տեղափոխել միայն մեկ ուղղությամբ: Նրանք չեն կարող ստանալ ետ դեպի Մարդատար խոռոչի. Համակարգը գազի օդափոխության սկզբունքի վրա ակցիայի հիշեցնում է թեթեւ, որը հասանելի է PPC նախագծման եւ ավտոմեքենաների կամուրջների. Սակայն, եթե փոխանցման մեխանիզմը HF բացում, դրանով իսկ ազատելու գազերի մեջ շրջակա միջավայրի, ապա շարժիչը են արտանետման հետեւանքով արտադրանքի զգալիորեն ավելի լավ է էներգաբլոկի: Մեկ օրինակ շարժիչը ZMZ-24. Այն օգտագործվում է SVKG բաց. Գազերը կարող է գնալ դեպի մթնոլորտ միջոցով խողովակի, որը գտնվում է կոպ է Pusher. Քանի որ 1977 թ., Շինարարական այս ձախ եւ սկսել է օգտագործել հարկադիր օդափոխության համակարգ: Այն փակվել է: Միջոցով հատուկ գուլպաներ, որը գնաց կափարիչը շարժիչների փականների, գազը դուրս տակ carburetor. Պայմանավորված է ներդրման լուծումների նվազեցնել արտանետումները վտանգավոր նյութերի շրջակա միջավայր: Այն հաջողվել է լրջորեն նվազեցնել մակարդակը ճնշման շրջանակներում crankcase. Դա հնարավոր է լուծել խնդիրները մամլել կնիքների եւ gaskets. Շարժիչը էր կարճ շունչ, ավելացել ծարավ powertrains: Դասական SVKG սխեման ապահովում է երկու տեսակի գազի ջրահեռացման մեխանիզմների, մի համանախագահի ընթացիկ եւ հարկադիր հեռացումը: Օրինակ, մի համակարգ է ZMZ-402: Այս շարժիչը անմիջապես փական բազմազան կափարիչը միջոցով վերին գազի արտանետվում carburetor: Կա նաեւ ավելի ցածր խողովակը: Այն նախագծված է սպառել KG շրջանցելով carburetor ուղղակիորեն մեջ ջրառի մարսողության:

The փական crankcase գազերի պատմությունից

Մենք ուսումնասիրեցինք հայեցակարգը աշխատանքի ստիպված Օդափոխման համակարգի աշխատանքներ: Ինչպես նշվել է վերեւում, որ հիմնական կառուցվածքը է հատուկ փական, պատասխանատու է վերամշակման գազերի. Այս պարզ սարքը, որը օգնում է նվազեցնել մակարդակը վնասակար նյութերի. Է առաջին անգամ անհրաժեշտության մասին, այդ սարքերի սկսեցին խոսել է 70-ական թվականներին: Այն ժամանակ այդ ժամկետը սկսեցին լրջորեն մտածել այն մասին, շրջակա միջավայրի եւ այն վնասակար հետեւանքների, որ այն պետք է արտանետումային գազեր: Կիրառման միջոցով crankcase գազի recirculation փականի afterburned է բալոններ. Քանի որ տարբեր աղտոտիչներ են այրում, նավթի եւ այլ նյութեր: The փական crankcase գազերի ավելի քան 15 տարի էապես փոխվել է մի քանի անգամ: Ինժեներները փոխել է իր կառուցվածքը եւ սկզբունքը շահագործման. Ի 77-րդ տարում մենք մշակեցինք եւ կիրառվում մեխանիկական կառույցը դրական counterpressure: 2 տարի անց, 79-րդ տարում, այն փոխարինվում է մեխանիկական փականի, բայց բացասական ճնշման. Ի 88th սկսեցինք իրականացումը Դիսկրետ փականների երեք solenoids: C 90 ակտիվորեն օգտագործվել առանձին սարքերի երկու solenoids: Այս մեխանիզմը կարող է վերահսկել գազի հոսքը պատշաճ մեկ մեծ եւ մեկ փոքր անցքը: Սա ապահովում է երեք տարբեր հոսքը: Այս նախագծում ապացուցվել է, որ առավել հուսալի եւ հաջողությամբ օգտագործվում նույնիսկ այսօր ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների (օրինակ, «Kia Sorento» փական crankcase գազերի):

Սկզբունքը շահագործման

Երբ խառնուրդ վառելիքի եւ օդի այրվել պալատի շատ բարձր ջերմաստիճանների, ազոտի, ազատ է արձակվել: Հետ միասին թթվածնի, այն կարող է ձեւավորել վտանգավոր նյութեր, որոնք վնասակար ազդեցություն ազդեցություն շրջակա միջավայրի վրա: Այս ազոտի օքսիդներ: Է որոշակի պայմաններում այրման խցիկ է շարժիչի այրման ջերմաստիճանը ավելի մեծ է, քան ստանդարտ, որի շնորհիվ գումարը ազոտի օքսիդների մեծապես աճել: Մեծ մասը փորձերի կոտրել միջոցով ներքեւի մասում շարժիչի բլոկի. Որպեսզի ճնշումը չի աճում է կրիտիկական մակարդակի, դա անհրաժեշտ է փոսի մեջ. Մինչ այդ, մինչեւ շարժիչները չէին իրականացվել վերամշակման համակարգ, գազերի, ինչպես արդեն նշվել է, գալիս է crankcase թեթեւ: Եկեք նայենք, թե ինչպես է փականի մեջ crankcase գազերի. Սկզբունքը գործում է շատ պարզ է. Այն հիմնված է ուժի վակուում է ջրառի բազմազան: Այս կերպ, ըստ վակուումային transducer, որ փական լիսեռ շարժվում, դրանով իսկ բացելով սարքը: Ժամանակակից մեքենաների են երկու տեսակի սարքերի օգտագործվում են: Այս մեխանիկական եւ էլեկտրոնային համակարգեր. Իր հերթին, էլեկտրոնային դեռ բաժանվում են երկու տեսակի `դիսկրետ եւ գծային: Բնակարանային, որ վակուումային բացվածքի վրա գլան բլոկի ունի վակուում նավահանգիստ: Նա միանում է carburetor կամ շնչափող է անկյունում: Կախված, թե ինչ դեպրեսիայի տեղի է ունենում ընդունման բազմազան, որ կափարիչ անցք է գործընթացում բացման մամլիչներ է լծակ stepless հերթափոխի. Սա առաջացնում է հատուկ ազդանշան բացելու էլեկտրոնային փական թաղանթ: Երբ ազդանշան մակարդակը մեծացնում, որ միջնորմ սկսում է շարժվել դեպի վեր դեմ ուժի գարնանը եւ շարժվում է ջրասուզակ: Շնորհիվ այս, փականի բացմանը են ձեռք բերել: Գազեր կարող է ստանալ մեջ ջրառի բազմազան: Եթե շարժիչի անգործունակ կամ երբ վակուում մակարդակը ջրամբարում փոքր է, խաղամոլ փակում: Գազեր մեջ է բազմաթիվ չի անի:

Valve սարք VCG

Ժամանակակից ներքին այրման շարժիչների համար հաճախ օգտագործում են մեմբրանի տեսակի փական PCV: Նրա սարքը չափազանց պարզ է. Տարրը բաղկացած է մի մարմնի երկու կցամասերի. Մեկ ծառայում կերակրման համար երկրորդ համար լիցքաթափում գազեր: Կա նաեւ մի գլխարկ, թաղանթ կամ թաղանթ եւ վերադարձը գարուն:

Առանձնահատկությունները շահագործման կափույրի PCV

Այս նախագծում աշխատում է հետեւյալ կերպ. Երբ շարժիչը չի վազում, որ փականը տակ գարնանային ուժի crankcase գազերի »Audi A4 'կարգելափակվի պայմանավորված է մեմբրանի. Երբ շարժիչը idling, վակուումային պայմանավորված է մեմբրանի սկսում է աստիճանաբար հաղթահարել գարուն: Մասն է գազի ից շարժիչը ուժի մեջ է ընդունման բազմազան: Բարձր արագությամբ թաղանթ լիովին բաց է: Գազայի լիովին կլանել մեջ կոլեկցիոներ:

ընդհանուր խնդիրներ

Բոլոր խնդիրները, որոնք կարող են առաջանալ այս սարքի կարող է բաժանել երկու տեսակի `տարբեր նկատում է փականի եւ խցանումները: Նրանց վրա կքննարկվեն ստորեւ. Շատ հաճախ թվում պատճառներից, որը չի crankcase գազի փականը ( «Polo 1.4", - բացառություն չէ), մեկուսի բնական մաշվածության բաղադրիչների եւ մասերի է մխոց-մխոց խմբի. Եթե այրման ունի թույլ կոմպրեսիոն պալատ, եւ այդ նավթի մատանին վրա մխոց պահում է քսելու իսկ գազի ճնշման crankcase մեծանում. Օդափոխության համակարգը չի կարող հաղթահարել այս երեւույթի. Յուղ, մուր եւ այրման այլ արտադրանք բառացիորեն խցանվել խողովակների եւ ճկուն խողովակներ, այդպիսով վարկաբեկելու ամբողջականությունը փական մեմբրանի. Եթե այդ Nozzles դառնալ խցանված, եւ խցանում օդափոխման համակարգի, գազերի կփորձի փախչել միջոցով ցանկացած հնարավոր վայրում եւ կապով. Հետեւաբար, հոսքը միջոցով կնիքների եւ gaskets քամած նավթ:

միացված

The փական crankcase գազերի «Passat B3», ինչպես բոլոր մյուսները, այս տեսակի, հակված է խցանումները: Սա կարող է հանգեցնել jamming մեխանիզմի: Երեւույթ պարտադիր ազդում շարժիչի կատարումը: Եթե փական խրված է բաց դիրքորոշմանը, ապա այն կլինի բարձրացնել պարապ արագությունը կարող է աճել մի զգալի վառելիքի սպառման. Շարժիչի անգործունակ դառնում է անկայուն: Եթե փական crankcase գազերի ( "Skoda Octavia" հաճախ տուժում) ստանում խրված է փակ վիճակում, ապա կլինեն գազի ճնշման աճ է crankcase. Նկատվում է բոլոր հնարավոր նավթի արտահոսք կնիքների եւ gaskets. Հաճախ, երբ նման սխալներն զգալիորեն խաթարվել է նավթի համակարգ.

Ինչպես ստուգել սարքը: մեթոդը №1

Եթե մեքենան նկատվում է նման ախտանիշներ, դա անհրաժեշտ է փորձարկել PCV փական: Գոյություն ունեն երկու ճանապարհ փորձարկել: Եթե դուք հեռացնել փականի crankcase «Passat B3», նրա զտել պետք է տեղի միայն մեկ ուղղությամբ: Վերադարձն Օդի անցնում գրեթե պետք չէ. Այն թույլատրվում է միայն մի փոքր քանակությամբ այն, ինչը կարող է տեղի ունենար: Եթե ամեն ինչ լավ է, ապա համակարգը աշխատում է:

մեթոդը №2

Երկրորդ տարբերակն այն է, փորձարկել է մի հոսող շարժիչը. Այս նպատակով փական անջատված է խողովակների ջրառի բազմազան: Եթե արատավոր տարրը, ապա այն պետք է դուրս գրվել: Այն կարող է զգացվում, եթե դուք ցանկանում եք տեղադրել ձեր մատը միության. Դուք կարող եք զգալ նման մի մատը ձողիկներ է գրանցվեք: Եթե փական թերի է crankcase «Volkswagen Touareg», ապա զորացրման այս պահին չի կարող լինել:

Առանձնահատկություններ crankcase օդափոխության համակարգեր տրանսպորտային միջոցների համար խումբ VAG

Հարված է VAG ավտոմեքենա է համեմատաբար բարդ սարք: Համակարգն օգտագործում է մեծ քանակությամբ մանրամասներ պլաստմասսայե եւ ռետինե nipples. Ընթացքում ակտիվ օգտագործման փոխադրամիջոցների coked խողովակներ: Ապա պետք է մաքրել բոլոր կետերը: Նախկինում այս դեպքում, խնդիրը լուծված է, պարզապես. Օդափոխության շրջանցելու համակարգը ծածկել փականի համակարգ խողովակի կամ գուլպաներ եւ գազերի ազատ է արձակվել շրջակա միջավայրի մեջ: Սակայն այս մեթոդը ունի շատ թերություններ: Գազայի լրջորեն աղտոտել են շրջակա միջավայրը, եւ վարորդը ուղեւորներին մեքենայում, նույնպես, որ նրանք շնչում. Ժամանակակից մեքենաների, այնպես ոչ ոք այլեւս ներգրավված, եւ եթե դա խցանված է VW փականի վրա crankcase գազերի, որ սեփականատերը պետք է մաքրել ամբողջ համակարգը: Այն crankcase գազեր վերաբերյալ շարժիչների VAG խմբերի, որոնք բխում են ոչ թե փական կափարիչը եւ շարժիչի բլոկի, որը տեղադրված է հորատանցք տարանջատողի (գտնվում է աջ կողմում միավորի): Որ սարքը թույլ չի տալիս, որ նավթը մինչեւ nozzles է SVKG: Ստանալու համար, թե գազերը եւ ուրիշ ոչինչ: Նավթի տարանջատողի ամրացված պլաստիկ խողովակի միջեւ խողովակի եւ այս խողովակի տեղադրված է Tee, եւ որի փականը գտնվում. Այն կարող է գործել երեք ռեժիմների. Ժամը idle եւ բարձր rpm դա փակ, եւ բացում երբ շարժիչի վազում է միջին արագությամբ:

եզրափակում

Ինչպես ցույց է տրված, որ շարժիչը արդյունավետությունը կախված է մի փոքր տարր. Երբ ակտիվ շահագործումը մեքենայի համար անհրաժեշտ է վերահսկել վիճակը փականի եւ ողջ օդափոխության համակարգի, եւ զբաղվել մաքրման անհրաժեշտ.