Շարժիչը սկսում եւ անմիջապես ախոռներ: Պատճառները

Հավանաբար, չկա ներքին ավտոմեքենայի սեփականատերը, ով երբեք մի իրավիճակում, որտեղ շարժիչ իր մեքենան հրաժարվել է սկսել: Այս խնդիրը ծանոթ է վարորդների եւ ավտոմեքենաների, բայց մեր մեքենաները տառապում այդ «հիվանդությամբ» ավելի հաճախ:

. Հաճախ դա տեղի է ունենում, այնպես որ մեքենան սկսում է եւ անմիջապես ախոռներ: Պատճառները կարող է սահմանվել: Նրանց մասին մենք քննարկում ենք այս հոդվածում, օրինակ, որ մեքենայի «ՎԱԶ -2109» carbureted եւ վառելիքի ներարկվել շարժիչների.

Բոլոր դուք պետք է սկսել շարժիչն

Է սկսել եւ կայուն շահագործումը էներգաբլոկի բենզինի, անկախ նրանից, թե իշխանական համակարգի միայն պահանջում է երկու բան `լավ նվիրված ենթադրում է բալոնների եւ առաքում է վառելիքի խառնուրդի այրման պալատի. Բացակայության դեպքում առնվազն մեկի այդ բաղադրիչների ձեր բոլոր փորձերը սկսել շարժիչն կլինի ապարդյուն.

Քանի որ անցկացնել նախնական զննումը մեկնարկման համակարգի շատ ավելի պարզ է, քան իշխանական համակարգի ախտորոշում սկսվում դրա հետ:

Ստուգեք ներկայությունը եւ վիճակը կայծով

Պարզել, թե արդյոք լարման է կայծային վարդակից է մատակարարվում, դա շատ հեշտ է. Բավական է միացնել դրանցից մեկը կապված է համապատասխան կենտրոնական էլեկտրոդների բարձր լարման դիրիժոր, որպեսզի ապահովի իր կոնտակտային «պոռնիկ» է «քաշը» ավտոմեքենան, որը հնարավորություն կտա մեկնարկման եւ մեկնարկիչի. Եթե կայծային plug էլեկտրոդների կայծ է կայուն կապույտ կամ կապույտ եւ սպիտակ, մեկնարկման հետ okay. Ոչ ավելի, քան, իհարկե, այն է, որ նույն կերպ է ստուգել դուրս բոլոր մոմերը: , является неисправность одной или нескольких свечей. Փաստն այն է, որ շատ հաճախ է պատճառը, որ մեքենան սկսում եւ ախոռներ միանգամից, այն է, որ մեղքն մեկ կամ ավելի մոմեր. Ի սկզբանե, շարժիչը սկսում է եւ փորձում է աշխատել երկու կամ երեք բալոններ. Այս գործընթացն ուղեկցվում է բնորոշ «triplets» եւ չափից դուրս թրթռում էներգաբլոկի: Քիչ պարապ, շարժիչի ախոռներ, առանց ձախողել. Գլաններ չգործող մոմերով, իսկ վերալիցքավորման. Երբ դուք վերսկսել բոլոր կրկնվում, այսինքն Ե շարժիչի սկսում է «բռնեք», սակայն դադարում է աշխատել, հետո մի քանի վայրկյան:

Եթե կայծը կա բոլոր կիսախավար, ուշադրություն դարձնել իր գույնի եւ չափի: . Եթե այն ունի դեղին կամ կարմիր գույնի, իսկ դրա չափը անհամամասնորեն փոքր համեմատ միջխորհրդարանական էլեկտրոդների բացը, ապա դա կարող է լինել նաեւ պատճառը, որ ձեր մեքենան սկսվում եւ անմիջապես ախոռներ:

Մենք լուծել այս խնդիրը `փոխարինելով կեղծ մոմեր. Դրանք գնելու, չեն մոռանում, որպեսզի համապատասխանի արտադրողի պահանջների վերաբերյալ ջերմային տեսականու եւ բացը:

Ախտորոշել են բարձր լարման հաղորդալարերի

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Եթե դուք արդեն որոշել է, որ վառոցքի մոմերը բոլորը, որպեսզի, եւ «ՎԱԶ -2109» սկսում եւ ախոռներ նույնքան նախկինում, որ դա անհրաժեշտ է ստուգել բարձրավոլտ լարերը. Պայմանավորված է մշտական բեռների առաջացած բարձր լարման, նրանք նաեւ հաճախ չեն: Թերի մոնտաժը է խախտմամբ ամբողջականության դիրիժոր կամ մեկուսացման. Առաջին դեպքում, ոչ էլեկտրականություն մատակարարվում է կայծային վարդակից, այնպես որ կայծն կորել է: Եթե կա վնաս է մեկուսացման միջեւ դիրիժոր ապրելու եւ «քաշի» ավտոմեքենաների կազմը տեղի է ունենում, ք. E. էլեկտրաէներգիայի պարզապես գնում է հեռու: Այս պատճառով է, որ կայծը կորցնում է իշխանությունը, եւ հաճախ կարողությունը վառվել վառելիքի խառնուրդի.

Փորձարկվել է բարձր լարման հաղորդալարերի է նույն կերպ, ինչպես մոմ. Բացի այդ, չափվում դիմադրություն արժեքը դիրիժոր: Կախված նրանից, թե որ կատարելու եւ մոդելը լարերը, դա կարող է լինել 0.4 0.9 kOhm.

Նպատակահարմարությունը հետագա ստուգում է մեկնարկման համակարգ

? Գուցե դուք ստուգել դուրս մոմեր եւ բարձր լարման հաղորդալարերի փոխարինել արատավոր բաղադրիչները, սակայն «ինը», ինչպես նախկինում, ատոմակայանը եւ անմիջապես տաղավար: Sense ստուգել մեկնարկման կծիկ եւ միացրեք ոչ: Սովորաբար այդ տարրերը բոցավառման կամ աշխատանքը, կամ չեն աշխատում: Այլ կերպ ասած, եթե կա կայուն կայծ բոլոր բալոններ, պատճառը պետք է փնտրել վառելիքի համակարգում:

Սենսորների ներարկման շարժիչը մատակարարման համակարգը

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Երբ շարժիչը ձեր VAZ (injector) սկսվում եւ ախոռներ միանգամից, բայց մեկնարկման հետ լավ, առաջին հերթին ուշադրություն է գործիքակալի. Բոլոր խնդիրները, որոնք ամրագրված POWERTRAIN էլեկտրոնային կառավարման միավորի, քանի որ վարորդը տեղեկացվում է օգտագործելով CHECK զգուշացնող լույսը: Այս դեպքում, դա ցանկալի է անմիջապես իրականացնել սարքի փորձարկումը եւ սխալի կոդը որոշելու մեղքը. Բայց եթե դա հնարավոր չէ, ստուգեք զանգվածային օդային հոսքը սենսոր (DFID) եւ կարգավորող ՀՀ անբան (ՄԱԿ):

. Հաճախ դա արատավոր DMRV հանգեցնում է այն բանին, որ injector «ինը» գործարանը եւ անմիջապես ախոռներ: Այս սենսոր որոշում է գումարը օդի առաջիկա միջոցով օդի ընդունման կոլեկտորին: Հիման վրա իր տվյալների, էլեկտրոնային վերահսկողության ստորաբաժանում կարգավորում կոնցենտրացիան վառելիքի խառնուրդի. Փոքր - ինչ անսարքության MAF սենսորը հանգեցնում է սխալ ձեւավորման գործում: Որպես հետեւանք, մենք ունենք աճ վառելիքի սպառման, լողացող պարապ արագությունը, շարժիչի մեկնարկային խնդիրներ.

Դե, ինչպես կարող եմ չնշել վերահսկիչ (սենսոր) բաց միացում մի ստեղծեք: Նա է, որ ստանում է ազդանշան է էլեկտրոնային կառավարման միավորի անհրաժեշտ գումարի օդի համար այրման խառնուրդի եւ մեխանիկորեն բարձրացնում կամ իջեցնում է իր ծավալները: Կարգավորիչը ուղղակիորեն ներգրավված սկսած շարժիչն ու իր աշխատանքը բեմում warming մինչեւ պարապ. , не забудьте проверить и РХХ. Այնպես որ, եթե ձեր մեքենան սկսում եւ ախոռներ միանգամից, մի մոռացեք ստուգել եւ ՄԳՀ:

ստուգեք DMRV

Ախտորոշման համար զանգվածային օդի հոսքի սենսորային, մենք պետք է autotesters կամ multimeter. ՄԶՆ գտնվում է ծորան տանող զտիչ է ջրառի բազմազան: Սկսել, սկսել շարժիչն ու տաք է մինչեւ նորմալ ջերմաստիճանի. Ուշադրություն դարձրեք, իր արագությամբ. Այժմ անջատել սենսորային մոնտաժը զենք ու զրահ միակցիչ: Շարժիչի պետք է արձագանքի այս թվի աճին հեղափոխությունների մոտ 1500 պտույտ / րոպե: Այս համակարգիչը ընդգրկված է արտակարգ ռեժիմի, որի հաշվառումը մի ձեւավորման վառելիքի խառնուրդի տեւում է ընդամենը ստացված տեղեկությունները , որ շնչափող պաշտոնի սենսորային. Եթե եղանակը շահագործման էներգաբլոկի չի փոխվել, ամենայն հավանականությամբ, DFID է թերի. Ստուգելու համար, օգտագործել multimeter, ներառված են որպես Voltmeter հետ սահմանից 2 Վ չափման մեքենայի հերթին մեկնարկման, սակայն շարժիչը չի սկսել: Կարմիր multimeter զոնդ կցել է բլոկի դեղին մետաղալար DMRV, սեւ - կանաչ. Մենք նայում ընթերցմամբ. Ի անթերի սենսորային լարման միջեւ տերմինալների պետք է լինի 0,996-1,03 Բ Եթե այն գերազանցում է 1.05 V, որ սարքը բացառիկ, այն անպիտան.

ստուգեք IAC

Է ստուգել պարապ Արագության կարգավորիչ օգտագործելով multimeter ներառված է ohmmeter ռեժիմում. IAC մինչեւ ախտորոշման պետք է անջատված է տպատախտակները խորհրդի Է առաջին տեղը, մենք չափում են դիմադրությունը միջեւ տերմինալների A եւ B, քանի որ C եւ D Այն պետք է լինի Լեռնաշղթայի 53 ohms. Հաջորդ մենք չափել դիմադրությունը միջեւ A եւ C, B եւ D Այստեղ է, որ պետք է հակված է անվերջություն: Եթե փորձարկման արդյունքները տարբերվում են այդ արժեքների, կարգավորիչը թերի է եւ, ամենայն հավանականությամբ, նա մեղավոր է այն փաստը, որ ձեր մեքենան սկսում եւ անմիջապես ախոռներ: выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. Պատճառն արտադրանքը IAC ձախողումը կարող է լինել կամ կոտրվելու մեկի windings, կամ մաշվածության վերաբերյալ ուղեցույցը կոն ասեղ: Ցանկացած դեպքում, դա ավելի լավ է փոխարինել.

Հնարավոր անսարքությունը կարբյուրատոր

Իսկ հիմա եկեք խոսենք խնդիրների մասին հետ մեկնարկից բենզինային շարժիչներով «միանգամայն.» Չկան սենսորները, որոնք կարող են ազդել շահագործումը իշխանական համակարգում, սակայն դա չի նշանակում, որ խնդիրը նրանց հետ է պակաս: тому причина. Եթե դուք վստահ առողջության մեկնարկման համակարգի, բայց ձեր մեքենան սկսվում է անմիջապես եւ ախոռներ - Carburetor գործին. Փոխարենը, մեկը իր աշխատանքային տարրերի համապատասխան շարժիչը idling շահագործման.

Սկսել թեստը խորհուրդ է տրվում հետ solenoid փականի մեջ idling: 2109". Այս սարքը առավել հաճախ հանգեցնում է այն բանին, որ գործարանները եւ ախոռներ անմիջապես «ՎԱԶ -2109». Կարեւոր չէ, թե որն է տեղադրվել է շարժիչի carburetor.

Առավել պարզ մեթոդը ախտորոշման փականի անջատված, որ սարքը միացված է մետաղալար մատակարարման եւ մեկնարկման վերաբերյալ: Կտտացնում, որ տեղի են ունենում այն ժամանակ անդամակցելու դրական կապարի պատշաճ տերմինալի, ցույց է տալիս, որ էլեկտրամագնիս աշխատում ճիշտ. Եթե փական չի արձագանքել էլեկտրաէներգիա մատակարարել, դուք կարող եք ապահով կերպով նետում այն հեռու. Բնականաբար, սահմանելով է իր տեղը նորը:

Ետ պտուտակել solenoid փական, ստուգեք, միեւնույն ժամանակ, եւ ինչ վիճակում են վառելիքի ինքնաթիռի idling: Եթե անհրաժեշտ է մաքրել եւ լվանալ հեղուկ է մաքրել կարբյուրատոր: Խցանված շիթ idling նաեւ բացասաբար է ազդում շահագործումը շարժիչը առանց բեռի.

Խնդիրները, ինչպես նաեւ մեկնարկի էներգաբլոկի եւ պատճառների ծակվել է ավելորդ օդում: Որպես հետեւանք, վառելիքի խառնուրդ է depleted, իսկ շարժիչը սկսում է գործել intermittently, կորցնում թափ ու իշխանությունը. Ստուգել համակարգի արտահոսք է ամրագրելիս վակուումային լամպերը պատրաստվում է ժմչփ եւ արգելակային booster եւ կրելով նստավայրը անգործության մատնված փականի.

Մեքենան ցուրտ սկսվում եւ անմիջապես ախոռներ

Ցածր ջերմաստիճանը կարող է ազդել կայունության շարժիչը միայն այն ժամանակ, երբ թերի վառելիքի պոմպ. Դուք փորձում եք սկսել շարժիչն ընթացքում ծանր Frost, նա սկսում, բայց հետո մի քանի վայրկյան ախոռներ. Փորձում են մղել վառելիք է pump լծակ: Եթե իրավիճակը փոխվել է, նայեք համար խնդրի մխոց: Բացի այն, որ դա կարող է մաշված կնիքները, որոնք, ընդ որում, ի սառնամանիք ստանում ավելի կոշտ, դա կարող է ինքնին ծածկված Frost. Այս ամենը դժվարացնում է շարժվել. Որպես հետեւանք, վառելիք carburetor մատակարարվում է ավելի փոքր չափով, ինչը եւս մեկ անգամ հանգեցնում է սպառում, վառելիքի խառնուրդի.